или из бетониума
или из бетониума
... армированного вибраниумом
..покрытого адамантином
Похоже на лучшую работу в мире - смотреть на ахуевшую волну и думать "снесет мой маяк в этот раз к хуям или все таки инженеры молодцы?"
Железиум
армавированного
Из вибратониума
Из кирпичиума смотрителей.
да не он из мифрила
Или маяк игрушечный
как так он не падает то
Держится на силе притяжения стальных яиц его обитателей
Поэтому в шторм там всегда должен присутствовать смотритель. Без него смоет нахуй
Сколько строителей смыло, пока строили?
Теперь их души живут на этом маяке и в полнолуние, во время шторма выходят на сверх урочные.
и смотрителей, забыших прикрыть форточку
А они строили когда шторма не было
и моря тоже не было!
Если ты видишь огонек маяка, значит там земля и ты сейчас въебешься. В моем понимании это работает именно так.
Это было задолго до GPS, принцип "увидел - поворачивай!"
Я не моряк, но мне кажется, что достаточно знать где примерно ты находишься; с картой и компасом можно понять примерное положение, если ты знаешь на какой маяк ты сейчас смотришь; а в открытом море точность в плюс минус сотня метров скорее всего не критична.
Каждый маяк покрашен определёнными полосками и имеет свою частоту зажигания лампы: 8 секунд света и 3 секунды тьмы, например. Ну и штурмана в идеале должны по виду маяка и его светимости должны понять, где они находятся
Есть маяки с триангуляцией, или т.н. створные маяки. Один дальше, другой ближе. Когда видишь, что они с судном выстроились в одну линию - можешь идти вперёд - ты на безопасном отрезке.
Есть секторные маяки. Считай с фильтрами на лампе.
Видишь белый цвет - можешь идти прямо к маяку.
Сместишься правее с безопасного прохода - увидишь зелёный свет вместо белого. Корректируй курс влево.
Сместишься левее с безопасного прохода - увидишь красный свет вместо белого. Корректируй курс вправо.
И есть просто опознавательные - стоят, моргают с определённой частотой.
Вообще не бывает так, чтобы капитан ориентировался только по маякам. Сейчас электронно, а раньше на бумаге, капитан прокладывает курс с помощью компаса, карты, транспортира, карандаша, циркуля и матана в голове. Если упрощенно и по бумаге - если мы выйдем из Петербурга и пойдём столько-то часов с такой то скоростью на северо-запад-запад по компасу, то мы окажемся где-то тут и по правому борту увидим маяк Хапасаари. Отсюда повернём на запад и ещё через столько-то часов такой-то скоростью придём в Хельсинки. Там достаём морскую карту Хельсинки (pic related) и сверяем значки на карте с тем, что мы видим. А на морской карте есть всё - глубины, подводные камни, надводные камни, затонувшие суда представляющие опасность для навигации, буи, маяки, и даже видимые с моря объекты - трубы и шпили церквей. Транспортир в зубы, подзорную трубу в руки, матан в голову и чертим курс в порт. Ну, или если мы очень большие и тут первый раз, зовём на помощь лоцмана - местного гуру, который проведёт тебя самым быстрым и безопасным путём в порт в любую погоду с закрытыми глазами.
Есть секторные маяки. Считай с фильтрами на лампе.
Видишь белый цвет - можешь идти прямо к маяку.
Сместишься правее с безопасного прохода - увидишь зелёный свет вместо белого. Корректируй курс влево.
Сместишься левее с безопасного прохода - увидишь красный свет вместо белого. Корректируй курс вправо.
И есть просто опознавательные - стоят, моргают с определённой частотой.
Вообще не бывает так, чтобы капитан ориентировался только по маякам. Сейчас электронно, а раньше на бумаге, капитан прокладывает курс с помощью компаса, карты, транспортира, карандаша, циркуля и матана в голове. Если упрощенно и по бумаге - если мы выйдем из Петербурга и пойдём столько-то часов с такой то скоростью на северо-запад-запад по компасу, то мы окажемся где-то тут и по правому борту увидим маяк Хапасаари. Отсюда повернём на запад и ещё через столько-то часов такой-то скоростью придём в Хельсинки. Там достаём морскую карту Хельсинки (pic related) и сверяем значки на карте с тем, что мы видим. А на морской карте есть всё - глубины, подводные камни, надводные камни, затонувшие суда представляющие опасность для навигации, буи, маяки, и даже видимые с моря объекты - трубы и шпили церквей. Транспортир в зубы, подзорную трубу в руки, матан в голову и чертим курс в порт. Ну, или если мы очень большие и тут первый раз, зовём на помощь лоцмана - местного гуру, который проведёт тебя самым быстрым и безопасным путём в порт в любую погоду с закрытыми глазами.
Ебать. Познавательно.
Оо, спасибо, все еще хитрее, чем я думал.
Обычно люди на мои вопросы отвечают в духе: "ну хули тут думать, это же просто маяк, не еби мозг".
Обычно люди на мои вопросы отвечают в духе: "ну хули тут думать, это же просто маяк, не еби мозг".
Да, там ещё много хитростей. Например зная высоту маяка (или иного наблюдаемого объекта) и свою высоту от уровня моря, можно прикинуть расстояние до этого маяка в момент его появления над горизонтом. Если ты стоишь на борту маленькой лодки, и от воды твои глаза на высоте 2х метров, и над горизонтом только появился маяк, высота которого 30 метров (и ты это совершенно случайно знаешь), то от тебя до маяка примерно 25 километров.
Ну и разумеется, сейчас вблизи от берега вполне можно ходить с телефоном с GPS и соответствующим приложением с морской картой. На больших кораблях тоже давно вся навигация через спутники. Но уметь проложить курс с помощью линейки и компаса мореходов всё равно учат.
Ну и разумеется, сейчас вблизи от берега вполне можно ходить с телефоном с GPS и соответствующим приложением с морской картой. На больших кораблях тоже давно вся навигация через спутники. Но уметь проложить курс с помощью линейки и компаса мореходов всё равно учат.
Как на него высаживаются? Только в штиль?
Ну это же маяк, а не проходной двор, туда достаточно редко завозят продукты и топливо. А в шторм, наверное, и в порт нормально не зайдешь.
Средь шторма хаоса, вера в Императора, укрепляет этот маяк!
Погодка не очень, не пойду гулять сегодня...
Та ну хуйня, зонтик только взять чтоб прическу не попортить
Известность маяк La Jument получил благодаря фотографу Жану Гишару, который любил фотографировать маяки. Сама история произошла 21 декабря 1989 года, когда фотограф Жан Гишар отправился к маяку на арендованном вертолёте, чтобы сделать снимки маяка и бушующего шторма. В момент буйства природы фотограф Жан Гишар наблюдал за происходящим из окна вертолёта. Мужчина знал, что в этой местности сильные штормы - не редкость, но не ожидал, что стихия разыграется так сурово. Шторм оказался настолько сильным, что волны проломили двери маяка и частично вымыли мебель и прочие вещи. В это время там находился смотритель Теодор Малгорн, который запросил помощь и ждал эвакуации. Когда фотограф пролетал на вертолёте мимо маяка, в дверном проёме появился Теодор, который в тот момент находился на нижних этажах, куда он спустился для того, чтобы забрать вещи, которые не смыло водой. Смотритель услышал звук вертолёта и вышел наружу, подумав, что это вертолёт спасателей. Но как только Теодор вышел, на маяк тут же обрушилась огромная волна. Фотографу удалось запечатлеть этот момент. Теодор быстро среагировал и бросился обратно внутрь маяка, успев подняться наверх. Благодаря этому смотритель маяка остался жив. А фотографу Жану Гишару эти фотографии принесли первую премию престижного конкурса World Press Photo.
- Джеймс, ты какого хера опоздал на работу?
- Шеф, ты не ахуел?
- Шеф, ты не ахуел?
Средь бурных вод стоит маяк
И волны об маяк хуяк!
И волны об маяк хуяк!
А мне всегда было интересно зачем в наше время маяки, если есть спутниковая навигация. Ну и даже если на всякий случай они должны быть, почему не поставить на маяке автоматическую систему с двумя прожекторами. Один работает, другой резервный. Если первый отказывает включается резервный и вылетает вертолёт с электриком и большой лампочкой для прожектора.
Так и сделали.
Ну теперь то конечно, когда я уже все придумал и расписал сразу начали от смотрителей отказываться.
Ишь шустрые какие, за две минуты переоснастили 2554 маяка! Жулики!
Это общее количество действующих маяков на Земле?
Да хуй его знает, вполне возможно.
"According to Lighthouse Directory, there are more than 18,600 lighthouses worldwide" (c)
https://en.wikipedia.org/wiki/Lists_of_lighthouses
"Из-за применения современных навигационных технологий роль маяков, как навигационного средства, несколько снизилась и в настоящее время количество работающих маяков во всём мире не превышает полутора тысяч." (c)
https://hi-news.ru/navigation/kak-rabotaet-mayak-i-zachem-on-nuzhen-v-nashe-vremya.html#i-4
https://en.wikipedia.org/wiki/Lists_of_lighthouses
"Из-за применения современных навигационных технологий роль маяков, как навигационного средства, несколько снизилась и в настоящее время количество работающих маяков во всём мире не превышает полутора тысяч." (c)
https://hi-news.ru/navigation/kak-rabotaet-mayak-i-zachem-on-nuzhen-v-nashe-vremya.html#i-4
Интресно как при таком будущем море мяки строили и заканчивали в сезон.
а их несколько сезонов строили.
Нужен ли тег "Сычевальня"?
А у меня ветерком фассад от дома пару лет как построенного отрывает :/
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Отличный комментарий!