кэп?
31.05.2014, 13:24
Машины дороги из-за налога, велосипедов больше, чем датчан...
Переводите к этому комиксу еще и подписи. Для этого в принципе не нужно, но вы ведь и остальные без перевода оставляете, приходится идти к оригиналу, чтобы понять больше чем "очредная смешная картиночка".
Оригинал: >> В Дании "велосипедист" - это просто человек на велосипеде (и большинство датчан - велосипедисты). В Англии это человек, очень сильно увлекающийся этим делом.
Оригинал: >> В Дании "велосипедист" - это просто человек на велосипеде (и большинство датчан - велосипедисты). В Англии это человек, очень сильно увлекающийся этим делом.
Со страношарами путаешь, ага.
БлукРувен, http://joyreactor.cc/tag/%25D0%25A1%25D0%25BA%25D0%25B0%25D0%25BD%25D0%25B4%25D0%25B8%25D0%25BD%25D0%25B0%25D0%25B2%25D0%25B8%25D1%258F%2B%25D0%25B8%2B%25D0%259C%25D0%25B8%25D1%2580/1
На А-комиксе полистал до 30 ну и 2-3
На А-комиксе полистал до 30 ну и 2-3
В Нидерландах такая же хрень - велосипедистов больше,чем пешеходов и ездят они буквально везде.
Что означает быть велосипедистом в России:
1) Дорожки для велосипедистов? Не, не слышал.
2) Дороги/тротуары абсолютно не предназначены для велеров.
3) Автомобилистам абсолютно похуй на вас. Вас даже за пешехода не считают, когда проходите через зебру.
4) Битое стекло, мусор, бутылки и т.д. Вероятно получить прокол камеры: КРАЙНЕ ВЫСОК.
5) Пешеходам на вас насрать, Могут занимать в ширь весь тротуар и вас не пропускать.
6) Бордюры в пол колеса. Что в итоге рано или поздно колесо пойдёт восьмёркой.
7) Ворованные колеса, сидушки, рули и прочее, да и сам велик. Рашка же.
8) Ездишь на городском круйзире - твой велик и года не проживёт.
9) Цены на запчасти равны половины самого велосипеда.
1) Дорожки для велосипедистов? Не, не слышал.
2) Дороги/тротуары абсолютно не предназначены для велеров.
3) Автомобилистам абсолютно похуй на вас. Вас даже за пешехода не считают, когда проходите через зебру.
4) Битое стекло, мусор, бутылки и т.д. Вероятно получить прокол камеры: КРАЙНЕ ВЫСОК.
5) Пешеходам на вас насрать, Могут занимать в ширь весь тротуар и вас не пропускать.
6) Бордюры в пол колеса. Что в итоге рано или поздно колесо пойдёт восьмёркой.
7) Ворованные колеса, сидушки, рули и прочее, да и сам велик. Рашка же.
8) Ездишь на городском круйзире - твой велик и года не проживёт.
9) Цены на запчасти равны половины самого велосипеда.
Мсье ездил на велосипеде, или так, для рейтинга? Я не уверен как дела обстоят в России, но в Украине ПДД родом из того же СССР, и не думаю что они отличаются в основном. Поэтому:
1) метр от бордюра проезжей части - твой (или любое необходимое пространство, если край дороги занят какой-нибудь непотребщиной). Проезжая часть при этом почти всегда ровнее и лучше тротуара.
2) Дороги у нас вполне себе ровные. Ямы бывают, да, ну дык и мы не сахарные. А тротуары не предназначены, велосипед, как бы, средство передвижения и не имеет права на них находиться.
3) За пешехода считают, когда зебру переходишь. Когда зебру переезжаешь - ССЗБ.
4) Эм.. Я вот не знаю на чем ездит автор, но на самой паршивой резине, которая за выезд на природу ловила 2-3 колючки гарантированно, ни разу не было пореза от стекла. Возможно, стоит накачивать камеры?
5) велосипед - транспортное средство. Почему на тротуаре-то?
6) см. пункт первый, на проезжей части нет бордюров. Если нельзя проехать по общей дороге - можно превратиться в пешехода и _спокойно_ перейти этот бордюр.
7) это есть, хотя не в таких масштабах чтобы отказываться от езды.
8) городские круйзеры на паршивых дорогах проживут дольше чего бы то ни было, за счет более дешевых компонентов. Внезапно, они не облегченные, в отличие от продвинутой обвески дорогих горников или шоссеров, и выдерживают поболее всякой пакости. Если это круйзеры, а не "велосипеды из Европы за 40$".
9) Если хорошая рама, то да. Если обычная рама, то 80%. Удивительно, но велосипед состоит из запастей, и их стоимость определяет стоимость байка. А что не так-то?)
1) метр от бордюра проезжей части - твой (или любое необходимое пространство, если край дороги занят какой-нибудь непотребщиной). Проезжая часть при этом почти всегда ровнее и лучше тротуара.
2) Дороги у нас вполне себе ровные. Ямы бывают, да, ну дык и мы не сахарные. А тротуары не предназначены, велосипед, как бы, средство передвижения и не имеет права на них находиться.
3) За пешехода считают, когда зебру переходишь. Когда зебру переезжаешь - ССЗБ.
4) Эм.. Я вот не знаю на чем ездит автор, но на самой паршивой резине, которая за выезд на природу ловила 2-3 колючки гарантированно, ни разу не было пореза от стекла. Возможно, стоит накачивать камеры?
5) велосипед - транспортное средство. Почему на тротуаре-то?
6) см. пункт первый, на проезжей части нет бордюров. Если нельзя проехать по общей дороге - можно превратиться в пешехода и _спокойно_ перейти этот бордюр.
7) это есть, хотя не в таких масштабах чтобы отказываться от езды.
8) городские круйзеры на паршивых дорогах проживут дольше чего бы то ни было, за счет более дешевых компонентов. Внезапно, они не облегченные, в отличие от продвинутой обвески дорогих горников или шоссеров, и выдерживают поболее всякой пакости. Если это круйзеры, а не "велосипеды из Европы за 40$".
9) Если хорошая рама, то да. Если обычная рама, то 80%. Удивительно, но велосипед состоит из запастей, и их стоимость определяет стоимость байка. А что не так-то?)
Я говорю, как типичный житель Мухосранска в той же самой Рашке.
Где больше половина тротуаров попросту не заасфальтирована.
Да и вообще что-бы добраться до определенной точки в городе придётся изрядно выкручиваться.
Как итог, у нас велосипеды из-за плохих дорог постоянно нуждаются в тех-обслуживание.
Это касается частности бюджетных велосипедов.
На более менее качественных дело обстоят лучше.
Но зимой увы не покататься. Даже если с зимними покрышками, но из-за постоянно холода под -45 градусов и постоянным туманом, поездка на велике превращается скорее некое подобие выживание за жизнь.
А насчёт цен у нас чисто из-за большой дальности от ДС всё втридорога больше.
Вот недавно колесо заднее у моего круизера пошло восьмёркой.
Думал, ладно попросту поменяю заднее колесо и всё.
А х.й там был.
В самом городе внезапно оказался гордым единственным владельцем этого типа велосипеда.
А в Москве такая вещь стоит около 7000 рублей + 3000 руб за доставку = 10000 руб.
А сам велосипед купил за 17 000 рублей.
Это только заднее колесо без покрышки.
После этой фигни велосипед попросту оставил в гараже пылиться, а взял себе нормальный горный.
Где больше половина тротуаров попросту не заасфальтирована.
Да и вообще что-бы добраться до определенной точки в городе придётся изрядно выкручиваться.
Как итог, у нас велосипеды из-за плохих дорог постоянно нуждаются в тех-обслуживание.
Это касается частности бюджетных велосипедов.
На более менее качественных дело обстоят лучше.
Но зимой увы не покататься. Даже если с зимними покрышками, но из-за постоянно холода под -45 градусов и постоянным туманом, поездка на велике превращается скорее некое подобие выживание за жизнь.
А насчёт цен у нас чисто из-за большой дальности от ДС всё втридорога больше.
Вот недавно колесо заднее у моего круизера пошло восьмёркой.
Думал, ладно попросту поменяю заднее колесо и всё.
А х.й там был.
В самом городе внезапно оказался гордым единственным владельцем этого типа велосипеда.
А в Москве такая вещь стоит около 7000 рублей + 3000 руб за доставку = 10000 руб.
А сам велосипед купил за 17 000 рублей.
Это только заднее колесо без покрышки.
После этой фигни велосипед попросту оставил в гараже пылиться, а взял себе нормальный горный.
Ну может в Сербии все так плохо, а в России все более чем хорошо, напрмер в моём Тольятти те же тротуары огромной ширены
Просто Тольятти новый город, он построен то в пятитесятый
А тебе самому не стрёмно по дороге с оживлённым траффиком ездить? У нас же товарищи-автодятлы могут и справа на обгон пойти — запросто не заметят. Или перестраиваться из крайнего правого ряда в левый в случае поворота, когда тебе нужно прямо? А когда на оживлённом мосту тебя грузовик обгоняет и велосипед сносит потоком воздуха, можно много кирпичей после себя оставить...
Ноуп. У нас водители весьма лояльны, водители фур - особенно. Конечно, когда дорога узкая и у них нет места для маневра, получается стремно - к счастью, таких мест немного, и их можно и пропешеходить.
Справедливости ради, "у нас" это про конкретное место, когда был проездом в Симферополе маршрутки заставили понервничать и врубить шестое чувство - чувство жопы - на полную.
Обгона справа (при достаточном зазоре) не видал, и не заметить велосипедиста таки сложно (днем он птица крупная, ночью постоянный фонарь+мигалка делают свое дело);
Из крайнего правого в левый по нашим ПДД не перестраиваются. Нужно кому повернуть - ну, увы ему, я буду мерзким человечишкой, но буду торчать на своем метре, по возможности левее, чтоб еще и объехать не могли. Жизнь дороже.
Справедливости ради, "у нас" это про конкретное место, когда был проездом в Симферополе маршрутки заставили понервничать и врубить шестое чувство - чувство жопы - на полную.
Обгона справа (при достаточном зазоре) не видал, и не заметить велосипедиста таки сложно (днем он птица крупная, ночью постоянный фонарь+мигалка делают свое дело);
Из крайнего правого в левый по нашим ПДД не перестраиваются. Нужно кому повернуть - ну, увы ему, я буду мерзким человечишкой, но буду торчать на своем метре, по возможности левее, чтоб еще и объехать не могли. Жизнь дороже.
Ну, я в Киеве по Набережному шоссе покатался (это как бы аорта движения, там ограничение в 80 км/ч далеко не всегда соблюдают), а также по мостам и другим оживлённым улицам, впечатлений хватило. Особенно прикольно, когда едешь по мосту уже практически возле правого отбойника и внезапно дорога начинает портиться. После этого предпочитаю кататься по тротуарам там, где на дорогах много машин. Что забавно: однажды ездил на велосипеде по междугороднему шоссе на западе страны, так там было куда безопаснее, чем в Киеве :)
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
