Сравнительные размеры.
В калифорнийском аэрокосмическом порту Мохаве продолжается строительство крупнейшего в истории авиации самолета с размахом крыльев 117 метров. Данное летательное средство будет использоваться для запуска ракет из стратосферы. Общий максимальный вес аэрокосмического судна составит 540 000 килограммов.Разработкой данного проекта занимается знаменитый миллиардер Пол Гарднер Аллен, соучредитель компании Microsoft и инвестор многочисленных удивительных стартапов и проектов, включая Allen Telescope Array института SETI и SpaceShipOne — корабля, совершившего первый частный суборбитальный полет.
писькомерство набирает обороты, особенно в свете геополитических последних событий
26.02.2015, 23:50
Не так уж и дохрена, на самом деле. Большая часть энергии при запуске требуется не на подъем на орбитальную высоту, а на придание кораблю орбитальной скорости относительно поверхности. И вот здесь без гиперзвукового самолета, к которому еще только подбираются, делать реально нечего.
Оно конечно верно, но на земле ты вынужден подниматься на несколько тысяч метров вообще не неарасчивая орбитальную скорость, строго вертикально, просто для того, что-бы выбраться из плотных слоев, ибо они всеравно не дадут разогнаться. Вообще небудь атмосферы можно-бы было какой-то начальный импульс дать прямо на поверхности земли сэкономив драгоценное ракетное топливо. Вот например с если по поверхности луны разогнать груз до 238 000 м/с, то можно будет доставлять оттуда грузы используя только паращют :)
И где он крупнейший? У него просто самый большой размах крыла да и Мрия везет 250 тонн при взлетном весе 300
![Urfin[QG]](https://img2.joyreactor.cc/pics/avatar/user/220995 "Urfin[QG]")
Как высотный разведчик. Можно теоретически понацеплять бомб, но с такой высоты бомбить нужно или "ковром" или никак. А вообще он очень заметный на радарах и медленный. Идеальная мишень.
Невыгодно - на подлете к стране-цели МБР и так разделяется на десятки боеголовок, большинство из которых - ложные. Боеголовки гораздо меньше, их можно заставить маневрировать и дать им дикую скорость - по обе стороны океана испытываются гиперзвуковые варианты.
Такие самолеты еше в 60х годах сбивали, причем архаичными на данный момент ЗРК С-75. А этот в 2 с лишним раза больше тех высотных разведчиков. Теоретически его можно использовать как угодно, но живучесть этих самолетов будет крайне мала. Для повышения живучести их нужно оснащать из портативными противоракетами. Эти проекты во времена "холодной войны" имели место, но были заброшены из-за переориентации разведки на спутники.
Тот же SR71-Blackbird справится с этой задачей гораздо лучше - его скорость и размеры позволяют противостоять МиГ-31 (а точнее, убегать от них), что для этой бандуры недостижимо.
Бомбисты будут рады такой штуке.
и что это летало не только на картинках?)
Ну "Буран" возила - это точно (поэтому и раздвоенный хвост на ней). А как ракету запускать,с днища не вариант по-моему
Не совсем так. Мрия была грузовым самолетом, а Спираль надо было пускать с еще не существующего гиперзвукового разгонника. Если стартовать с Мрии, запасы топлива требовалось увеличить в несколько раз.
Вот пусть сначала построят, а то рендер-то все нарисовать могут. Мрию по эпичности пока никто не переплюнул.
Хмм, а почему нельзя использовать дирижабль для такой цели? Воздушные шары спокойно поднимаются в стратосферу, сделать большой дирижабль прицепить ракету и стартовать из стратосферы?
Или если запустить в движении то и разгонятся надо будет меньше? Интересно насколько это целесообразно.
Или если запустить в движении то и разгонятся надо будет меньше? Интересно насколько это целесообразно.
Такие идеи обкатывали в 60-х. Из-за того, что большая часть энергии требуется не на подъем, а на набор орбитальной скорости, такое решение невыгодно - сложности в постройке и безопасной эксплуатации с лихвой перекрывают возможный выигрыш в массе топлива.
Ясно, ну я так в принципе и думал.
Но вот на счет сложности и безопасности. Такой однокрыл в 117 метров тоже имеет ряд вопросов по безопасности и сложности. А с экономической точки зрения цена обслуживания ремонта и эксплуатации вполне может приблизится к стоимости топлива и первых ступеней вместе взятых, но расчеты конечно сугубо прикидочные. А вот если он еще и рухнет, при испытательном полете или еще как, то есть риск того что весь проект просто прогорит.
Но вот на счет сложности и безопасности. Такой однокрыл в 117 метров тоже имеет ряд вопросов по безопасности и сложности. А с экономической точки зрения цена обслуживания ремонта и эксплуатации вполне может приблизится к стоимости топлива и первых ступеней вместе взятых, но расчеты конечно сугубо прикидочные. А вот если он еще и рухнет, при испытательном полете или еще как, то есть риск того что весь проект просто прогорит.
если научат стабильно возвращать первые ступени РН то смысла в этом особого нет. просто самолетом легче управлять и раньше не могли нормально в компьютер. а сейчас уже все есть.
Представляю, какие там нагрузки на центральную часть крыла, между фюзеляжами.
Не взлетит
ты дебил
