кукурузник- бесценно
08.03.2016, 06:31
Зачем платить больше? =)
Никто не будет тратить ракету на кукурузник. Ракета стоит в разы больше.
Ну да. Учитывая, что там электронных частей нет вообще кроме, а из металла только тупейший движок...
Там и искриться-то нечему - кукурузник деревянный весь.
Там и искриться-то нечему - кукурузник деревянный весь.
не знаю, у меня все по старому
выходит я - олдфаг?
Интересно, почему у ф35 дороже ф22? Если не путаю, ф35а - обычные взлет-посадка.
А у 22го что, по твоему, вертикальная?
Подпись на пикче - ф35а - у него обычные взлет/посадка. Есть еще, кажется, бэ и цэ, с укороченными/вертикальными в/п.
Собсна, я имел ввиду, что если бы это был ф35 с укороченными/вертикальными в/п, повышенную цену летного часа можно было бы понять.
Собсна, я имел ввиду, что если бы это был ф35 с укороченными/вертикальными в/п, повышенную цену летного часа можно было бы понять.
А так, имеем самолет с, предположительно, такими же или аналогичными радаром/электроникой, но с одним двиглом (таким-же) вместо 2х у ф22, но более дорогой в эксплуатации чем двухсоттонный стратежный бобёр.
Нипанятна.
Нипанятна.
Нашёл исходный: http://www.businessinsider.com/air-force-plane-cost-per-flight-hour-chart-2016-3
Особых пруфов нет, цифры взяты откуда-то, ещё указано, что
> F-35
> costs are partially due to the lack of an efficient supply chain
Т.е. в стоимость включен ещё и подвоз горючего, боеприпасов, техников, обслуживания? И хуй его знает, что, по их мнению, входит в supply chain.
Особых пруфов нет, цифры взяты откуда-то, ещё указано, что
> F-35
> costs are partially due to the lack of an efficient supply chain
Т.е. в стоимость включен ещё и подвоз горючего, боеприпасов, техников, обслуживания? И хуй его знает, что, по их мнению, входит в supply chain.
Вот же он
Ну он хотя бы рекорд скорости среди пилотируемых аппаратов поставил, которой, сука, 50 лет уже никто не может взять.
на 500км участке МиГ-31 побил черте когда, равно как и по максимальной высоте. Абсолютный как-то нафиг никому не нужен вот и держится.
Пруф бы.
Не в пруфах дело, а в целесообразности. В последнее время задачи максимизации скорости ставятся не самолетам, а их ракетам. Толку от гиперзвукового самолета, если он в таком режиме пролетит всего 300 км и при этом ушатает половину своего летного ресурса? Вот не строят таких машин. А письками меряться на тему "догнать и перегнать" слишком слабый стимул.
- Моя бабушка пешком обгоняет формулу 1.
- Ебу дал? Пруф или пиздабол!
- Не в пруфах дело, а в целесообразности. Формула 1 - визжащая хуйня без практической пользы, а бабушка делает вкусные драники.
Ты либо не понимаешь, что значит "пруф", либо нуждаешься в починке логики.
- Ебу дал? Пруф или пиздабол!
- Не в пруфах дело, а в целесообразности. Формула 1 - визжащая хуйня без практической пользы, а бабушка делает вкусные драники.
Ты либо не понимаешь, что значит "пруф", либо нуждаешься в починке логики.
На самом деле он наполовину пиздабол, ибо абсолютный рекорд по скорости 71 сохраняет до сих пор(а я думаю считать только абсолютный рекорд было бы честно ибо самый важный), но только наполовину, ибо абсолютный рекорд по высоте и вправду побит, при этом и вправду советами. Но вот это был не 31 а Е-266М, тестовый прототип МиГ-25 с новой силовой установкой(который в серию в итоге не пошел).
500км участок - специально выделено. Открываем параметры МиГ-31 и видим, что даже с лимитером на двигателях скорость 2.83 маха что на тестовой высоте приблизительно равнялось 3к км\ч. То, что он способен некоторое время лететь быстрее признано как нашими, так и зарубежными специалистами. Тот факт, что МиГ-31 успешно и неоднократно перехватывали SR-71 так же признанный факт, который вполне себе показал, что абсолютная скорость не самое главное.
С 25тым да, ошибся.
С 25тым да, ошибся.
Гугл МиГ-25 ( 5 октября 1967 пилот Михаил Комаров. рекорд на участке 500км с полезной нагрузкой 2981 с копейками км\ч) информация есть на всех языках в таблице рекордов в том числе и аналогично МиГ-31. МиГ-31 неоднократно перехватывали SR-71 за время их службы что как бы намекает.
В качестве топлива используется специально разработанное реактивное топливо JP-7, отличающееся высокой температурой воспламенения и термоустойчивостью. Благодаря этим качествам, топливо JP-7 можно было использовать в качестве хладагента системы кондиционирования, для охлаждения кабины и отсеков аппаратуры. Нагретое в теплообменнике (топливно-воздушном радиаторе) топливо сразу же поступало в двигатели и сгорало, исключая риск воспламенения и взрыва нагретых паров. Масса полностью заправленного самолёта составляла 77100 кг, из которых 46180 кг приходилось на топливо, из-за чего взлёт с полной заправкой был невозможен. Для поддержки полётов SR-71 были переоборудованы 30 топливозаправщиков Боинг KC-135Q[6], приспособленных для работы с JP-7. Кроме того, из-за вынужденно больших тепловых зазоров в стыках панелей кессон-баков полностью заправленный самолёт на стоянке тёк. Поэтому была отработана следующая технология: самолёт поднимался в воздух с небольшим запасом топлива, разгонялся до сверхзвуковой скорости для прогрева обшивки, затем тормозил, дозаправлялся в воздухе из заранее поднятого топливозаправщика, после чего экипаж мог приступать к выполнению задания. Расход топлива на крейсерской скорости составлял около 600 кг/мин, запаса топлива хватало приблизительно, на 70—90 минут полёта после дозаправки. Поэтому после разработки маршрута будущего полёта SR-71 заполненные топливом JP-7 топливозаправщики заранее перегонялись на аэродромы, расположенные максимально близко к линии маршрута и на расстояниях, позволявших гарантированно поддерживать необходимое количество топлива в баках SR-71. Впоследствии необходимость производства и перевозки специфического топлива, предназначенного для одной-единственной модели самолёта, а также содержание парка из 30 топливозаправщиков, доставка заправщиков в разные части света и частой дозаправки SR-71 (для чего он каждый час опускался с 20-километровой высоты, тормозил до скорости топливозаправщика, заправлялся и опять поднимался в стратосферу[7]), привела к прекращению полетов, из за чрезвычайно высокой эксплуатационной стоимости самолета Wiki
Например, стоимость одного часа полета Су-27 составляет 10 000 долларов, а стоимость часа эксплуатации самолета пятого поколения должна быть доведена до полутора тысяч.
Подробнее на НТВ.Ru: http://www.ntv.ru/novosti/185020/?fb#ixzz42JYxXxbJ
Подробнее на НТВ.Ru: http://www.ntv.ru/novosti/185020/?fb#ixzz42JYxXxbJ
нтв? Серьезно?
