Царь-коммент (по аналогии с Царь-колоколом и Царь-пушкой)
Из Царь-пушки никто не стрелял, в Царь-колокол никто не звонил, а Царь-коммент, соответственно, никто не читал?
You got it
Царь бомба и царь железная дорога?
Еще Царь-ракета была, никуда не летала
Быль еще царь тряпка.Он был однозначно тряпкой
"26 оставшихся IAR-80 и IAR-81 65-й и 66-й эскадрилий 2-й группы выполняли вылеты из Сомешены на поддержку советских частей до конца октября 1944-го, а затем перелетели с наступающими войсками в Венгрию" - а "дружественного" огня от советских истребителей не было?
Пилоты проходят инструктаж перед вылетом же.
И? Инструктаж инструктажем, а случаи всякие бывали. Вон даже Покрышки писал, что в сорок первом атаковал двухмоторные самолеты, а звезды не рассмотрел. Только потом узнал, что подбил/сбил СБ-2.
Ну ошибки везде бывают, по данным боям я не читал ничего такого, но и информации крайне мало.
Он вообще-то сбил одномоторный Су-2
Чисто визуально - вылитый Фоккер 190
а какой смысл в баках с горючими жидкостями перед пилотом? в том чтоб он гарантированно зажарился в случае пожара?
Посмотри схему того же "Мессершмидта" - там бак располагался под и за сиденьем пилота.
балансировка.
Для человека 21 века не стоит судить изобретения прошлого века
На фоку похож
Румыны стронг
Интересно 3 комента с фразой похож на фокку ... В каком месте интересно?
http://www.kitsune.addr.com/Rifts/Rifts-Earth-Vehicles/Technowizard/Fw-190D-02.jpg
http://www.kitsune.addr.com/Rifts/Rifts-Earth-Vehicles/Technowizard/Fw-190D-02.jpg
Ну как же, хвост есть, "нос" желтенький, ты что не видишь?
а! теперь вижу) они ж оба самолета))))
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Серийный IAR-80 N1 выкатили из сборочного цеха в Брашове весной 1940 года, а к концу года к передаче в ВВС были готовы следующие 20 истребителей. 14 января 1941-го вышло распоряжение штаба румынских ВВС, в котором 2-ю истребительную флотилию назначили первым авиационным соединением, которое перевооружили на новые самолеты. С началом эксплуатации IAR-80 в строевых частях появились и первые проблемы. Двигатель IAR-K14-III С36 был не только мощнее, но и тяжелее мотора, установленного на прототипе, и на серийных машинах стали образовываться деформации обшивки на фюзеляже от повышенной нагрузки. Этот недостаток стал проявляться еще значительней, когда, начиная с серийной машины с N51, на истребителе появился еще более тяжелый и мощный 1000-сильный двигатель IAR-K14-IV С-32. Пришлось вносить в конструкторскую документацию соответствующие изменения, а все выпущенные к тому времени истребители от N1 до N95 вернулись на завод и прошли доработку. Слабые элементы конструкции усилили, доклепав на них по стрингерам накладки. Начиная с IAR-80 под N50, появилась дополнительная пара пулеметов (общее количество стволов, таким образом, достигло 6), а под крылом за каждой стойкой шасси установили по бомбодержателю для 50-кг бомбы. Последующие истребители с такими же доработками получили обозначение IAR-80A.
К операции "Барбаросса" вместе с пилотами люфтваффе готовились и румынские летчики. 59-я и 60-я эскадрильи 8-й группы перелетели сначала на аэродром Фошканы у молдавской границы, а 21 июня перебазировались в Рамникул Сарат. Отсюда экипажи IAR-80 и совершили первые боевые вылеты.
С самого начала эксплуатации истребителя в румынских ВВС поступали пожелания от строевых пилотов оснастить самолет более мощным двигателем. Возможности лицензионного "Мистраль-Мажора" были исчерпаны, и конструкторы стали подумывать о радикально новой силовой установке. Самым оптимальным выглядел вариант с мощными немецкими двигателями BMW801 (воздушного охлаждения) или DB601 (жидкостного охлаждения). Но на помощь Германии рассчитывать не приходилось - немецкая авиапромышленность сама остро нуждалась в современных моторах для люфтваффе. И все-таки румынские конструкторы нашли для испытаний немецкий мотор, причем дома. Фирма IAR выпускала по итальянской лицензии бомбардировщик "Савойя-Маркетти" S79JR (собственное обозначение в Румынии JRS79B) с моторами жидкостного охлаждения Юнкерс Jumo211D. Такой двигатель мощностью 1220л. с. и установили на IAR-80A, оставленном на фирме для различных испытаний. В начале 1942 года необходимые доработки были завершены, и Александр Фрим оторвал истребитель от взлетной полосы в Брашове. Однако сразу после взлета возникли сильные вибрации, и Фрим тут же, выключив мотор, совершил посадку. Больше попыток облетать IAR-80 с Jumo211D не предпринимали.
После выпуска 90 IAR-80A появился очередной вариант IAR-80В с усиленным вооружением (пару 7,92-мм пулеметов FN-Браунинг заменили на крупнокалиберные 12,7-мм). Начальная партия этой модификации состояла из 20 машин, а на последующих самолетах увеличили размах и площадь крыла (до 11 м и 16, 5 м2 соответственно). Под крылом установили узлы для двух подвесных топливных баков по 100л. (дальность выросла с 730 км до 1030 км). С такими доработками выпустили еще 30 IAR-80В.
ВВС остро нуждались в современном перехватчике, все машины выпустили в варианте "чистого" истребителя IAR-80C. На самолетах с литерой "С" главное внимание уделили усилению стрелкового вооружения, и истребитель впервые получил пару пушек "Икариа" калибра 20 мм (лицензионная MGFF) вместо крупнокалиберных пулеметов FN-Браунинг. Для облегчения веса отказались от подкосов стабилизатора. Кроме этого доработали бронирование кабины и изменили воздухозаборник карбюратора.
Первые истребители IAR-80C поступили на вооружение 6-й группы, которая из Пипера перелетела в ноябре 1943-го на аэродром Попешты-Леордены. В районе этой базы и состоялся самый знаменитый воздушный бой IAR-80 во второй мировой войне: 10 июня 1944-го более сотни "Лайтнингов" P-38J 15-го воздушного крыла ВВС США взяли курс на Попешты-Леордены. Атаку на румынский аэродром американцы выполняли и раньше, но им никак не удавалось застать истребители с желтыми крестами на крыльях врасплох. Очередное нападение назначили на раннее утро, и взлетевшие с итальянских баз "Лайтнинги" планировали достичь Бухареста к 8 часам утра. Точно по расчету соединение P-38J вышло на цель на небольшой высоте, считая себя необнаруженным. Но еще на подлете группа была засечена радаром, и для румын это не стало неожиданностью. В это утро на аэродроме располагалось тридцать восемь IAR-80C, 26 из них были боеготовыми. По тревоге все три эскадрильи (58-я, 61-я и 62-я) 6-й группы поднялись в воздух и со стороны солнца атаковали американские самолеты. Пилоты "Лайтнингов" сами надеялись на внезапность, но все получилось наоборот. Американцы, пересекая границу аэродрома, еще не знали, что румынские истребители уже в воздухе, и продолжали высматривать цели на земле. Лишь только когда крылья и фюзеляжи "Лайтнингов" стали прошивать очереди снарядов с IAR-80C, американцы осознали свое катастрофическое положение, но было уже поздно. Румынские летчики превосходно использовали преимущество в высоте и внезапности и сбили 24 P-38J, потеряв при этом лишь три машины.
1 августа 1943-го румынские самолеты доставили немало хлопот экипажам "Либерейторов" В-24 15-го воздушного крыла ВВС США, избравшим своей целью нефтезаводы в Плоешти. В операции под кодовым названием ("Tidal Wave") ("Приливная волна") "Мустанги" не могли сопровождать свои бомбардировщики, и треть всех "Либерейторов" удалось сбить. 20 августа 1944-го советские войска перешли Прут, и диктатор Антонеску был свергнут. Через четыре дня Румыния объявила войну своему бывшему союзнику Германии, и румынские войска перешли под командование Красной Армии. ВВС страны вошли в состав 5-й советской воздушной армии (2-й Украинский фронт). 26 оставшихся IAR-80 и IAR-81 65-й и 66-й эскадрилий 2-й группы выполняли вылеты из Сомешены на поддержку советских частей до конца октября 1944-го, а затем перелетели с наступающими войсками в Венгрию.
На аэродроме Таркеве эскадрильи базировались до 20 декабря, потом базой для них стал Мишкольц. После окончания войны, уцелевшие румынские истребители вернулись домой. IAR-80, IAR-81 и Bf-109 были основными, боевыми истребителями румынских ВВС до конца 1949 года. Затем их заменили на советские Ла-7 и Як-9. К началу 1950-го на аэродроме Пипера еще оставалось несколько уцелевших IAR-80. Их решили переоборудовать в двухместный учебный самолет. Машина получила индекс IAR-80DC и имела дополнительную открытую кабину для курсанта спереди. Для этого пришлось пожертвовать емкостью топливных баков, и продолжительность полета составляла всего 25 минут. Учебные IAR-80DC эксплуатировались до 1952-го. Потом их списали, и ни одного экземпляра самолета не сохранилось. Но все же посетители Военного музея в Бухаресте могут увидеть в натуральную величину лучший румынский истребитель второй мировой войны. Специально для музея выполнили полномасштабный макет IAR-80, который занимает главное место в экспозиции авиационного раздела.