kapec
Ссылка: https://zona.media/news/2018/03/06/saravia?utm_source=web_push&utm_medium=web_push_notification&utm_campaign=web_push
Приборная скорость и ППД - приемники полного давления. Что это такое?
Про скорость.
Если на автомобиле все просто - скорость, измеряемая по вращению колес плюс-минус является правдивой путевой (то есть, относительно земли), то на самолете все сложнее и интереснее.
У нас используются следующие понятия скоростей:
а) путевая - скорость перемещения относительно земной поверхности
b) воздушная (она же - "истинная") - скорость перемещения относительно воздушной массы, в которой и летит самолет
с) скорость относительно скорости звука (числа Маха)
d) приборная
Первые две используются в целях навигации - например, для определения времени в полете. Различия между а) и б) появляются из-за ветра. Попутный ветер увеличивает путевую, встречный - уменьшает.
Число М и "приборная" - используются в целях пилотирования.
Приборная скорость - это скоростной напор, измеряемый как раз-таки при помощи ППД, который определяет разницу между полным воздушным давлением (его-то ППД и измеряет) и статическим (для измерения есть дополнительные датчики). Эта разница и является скоростным напором.
Если из этой формулы исключить полное давление (например, из-за того, что трубка ППД забилась льдом), то указатель скорости начинает работать по принципу высотомера - на него поступают данные только со "статики". При наборе высоты скорость будет расти, при снижении - падать.
Мне был задан вопрос: "почему скорость упала до ноля"? Отвечу - а я что, тарировал измеритель скорости на случай его работы в качестве высотомера? В приведенном несколько ниже примере события с Ту-154 скорость тоже упала до ноля.
Чем больше скорость полета, тем выше скоростной напор и выше эффект сжимаемости воздуха. Из-за которого появляется разница между "приборной" и "истинной" скоростью. Чем выше скорость, тем больше разница. Кроме этого, на разницу в скорости влияет плотность воздуха - у земли и на высоте 10 км разница между истинной скоростью и приборной будет совершенно разной (на высоте больше)
К чему такие сложности? Зачем нужна приборная?
Дело в том, что приборная скорость (характеризующая скоростной напор) является так же и характеристикой угла атаки крыла. Каждому углу атаки для данной массы ВС соответствует своя приборная скорость и она не зависит от температуры и плотности воздуха. Т.е., в первом приближении соответствие будет сохраняться на всех высотах - если не принимать во внимание фактор скорости звука.
Угол атаки характеризует подъемную силу, которая и держит самолет в воздухе. Да, это и есть та самая "магия".
Поэтому приборная скорость и используется для пилотирования и определения безопасного диапазона. Нет скорости - нет подъемной силы. Может наступить сваливание и штопор. Слишком большая скорость - наступают иные ограничения.
ПОДРОБНЕЕ ТУТ https://denokan.livejournal.com/184994.html
Про скорость.
Если на автомобиле все просто - скорость, измеряемая по вращению колес плюс-минус является правдивой путевой (то есть, относительно земли), то на самолете все сложнее и интереснее.
У нас используются следующие понятия скоростей:
а) путевая - скорость перемещения относительно земной поверхности
b) воздушная (она же - "истинная") - скорость перемещения относительно воздушной массы, в которой и летит самолет
с) скорость относительно скорости звука (числа Маха)
d) приборная
Первые две используются в целях навигации - например, для определения времени в полете. Различия между а) и б) появляются из-за ветра. Попутный ветер увеличивает путевую, встречный - уменьшает.
Число М и "приборная" - используются в целях пилотирования.
Приборная скорость - это скоростной напор, измеряемый как раз-таки при помощи ППД, который определяет разницу между полным воздушным давлением (его-то ППД и измеряет) и статическим (для измерения есть дополнительные датчики). Эта разница и является скоростным напором.
Если из этой формулы исключить полное давление (например, из-за того, что трубка ППД забилась льдом), то указатель скорости начинает работать по принципу высотомера - на него поступают данные только со "статики". При наборе высоты скорость будет расти, при снижении - падать.
Мне был задан вопрос: "почему скорость упала до ноля"? Отвечу - а я что, тарировал измеритель скорости на случай его работы в качестве высотомера? В приведенном несколько ниже примере события с Ту-154 скорость тоже упала до ноля.
Чем больше скорость полета, тем выше скоростной напор и выше эффект сжимаемости воздуха. Из-за которого появляется разница между "приборной" и "истинной" скоростью. Чем выше скорость, тем больше разница. Кроме этого, на разницу в скорости влияет плотность воздуха - у земли и на высоте 10 км разница между истинной скоростью и приборной будет совершенно разной (на высоте больше)
К чему такие сложности? Зачем нужна приборная?
Дело в том, что приборная скорость (характеризующая скоростной напор) является так же и характеристикой угла атаки крыла. Каждому углу атаки для данной массы ВС соответствует своя приборная скорость и она не зависит от температуры и плотности воздуха. Т.е., в первом приближении соответствие будет сохраняться на всех высотах - если не принимать во внимание фактор скорости звука.
Угол атаки характеризует подъемную силу, которая и держит самолет в воздухе. Да, это и есть та самая "магия".
Поэтому приборная скорость и используется для пилотирования и определения безопасного диапазона. Нет скорости - нет подъемной силы. Может наступить сваливание и штопор. Слишком большая скорость - наступают иные ограничения.
ПОДРОБНЕЕ ТУТ https://denokan.livejournal.com/184994.html
Мы поняли, ты понимаешь как мыслят пилоты. Почему самолет упал?
А почему не резким поднятием ?
Потому что самолёт держится в воздухе за счёт потока воздуха, набегающего на крыло. Выше скорость потока - выше подъёмная сила - самолёт летит. Ниже скорость потока, илили потока вобще нет - самолёт падает. Чтобы взлететь вверх - самолёту нужна скорость. Получить её можно либо за счёт двигателей, либо спикировав вниз - и получить тот самый поток на крыло, который даст подъёмную силу.
Короче: когда скорости нет нихера, резко вверх - не получится.
Короче: когда скорости нет нихера, резко вверх - не получится.
Ты в Бэтмана играл? Аркхэм сити или Аркхэм кнайгт? Вот когда он летит за счёт плаща, для того чтобы набрать высоту нужно было немножко спикировать.
Если исходить только из информации из заметки, то было бы лучше НИЧЕГО ни делать и возможно все остались бы живы.
В современных самолетах настолько важные приборы дублируются, зачастую многократно дублируются, в том числе и на альтернативных принципах измерения, например по GPS. Подобные катастрофы случаются либо в случае отказа "всего", либо в случае когда пилоты упрямо продолжают работать по данным дефектного прибора.
В современных самолетах настолько важные приборы дублируются, зачастую многократно дублируются, в том числе и на альтернативных принципах измерения, например по GPS. Подобные катастрофы случаются либо в случае отказа "всего", либо в случае когда пилоты упрямо продолжают работать по данным дефектного прибора.
В сухом остатке на месте пилотов, ты бы просто выдал остаток жидкий.
С учетом того, что я не пилот - допускаю такой вариант, вполне может быть что ты выдал бы не менее жидкий остаток. Осталось понять как это оправдывает пилотов. Тем более, что я не утверждал, что они испугались, более того, читай статью: "Согласно предварительным выводам МАК... ...летчики решили направить Ан-148 вниз." Чем бы ни было мотивировано данное решение, но очевидно, что это было хреновое решение.
На какой из?
Который расстояние от самолета до земли показывает. Если значение быстро убывает - значит ты делаешь хуйню.
Я может не шарю, но наверняка пилот по положению ручки газа (или как она там называется) и по положению всяких закрылков и прочих элеронов должен уметь эмпирически прикинуть скорость самолета в горизонтальном полете (до того как кинули машину в пике)
Я может не шарю, но наверняка пилот по положению ручки газа (или как она там называется) и по положению всяких закрылков и прочих элеронов должен уметь эмпирически прикинуть скорость самолета в горизонтальном полете (до того как кинули машину в пике)
да нет, такое не только в россии бывает.
AF447, Austral 2553
в принципе Birgenair 301 тоже, только там не обледенение, а самый настоящий баг, тоесть насекомое.
непонятно только, почему капитан сам за штурвал не взялся
AF447, Austral 2553
в принципе Birgenair 301 тоже, только там не обледенение, а самый настоящий баг, тоесть насекомое.
непонятно только, почему капитан сам за штурвал не взялся
Ну например с некоторыми логами можно ознакомиться тут:
http://lurkmore.to/%D0%9A%D0%BE%D0%BF%D0%B8%D0%BF%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B0:%D0%A2%D1%83-154
http://lurkmore.to/%D0%9A%D0%BE%D0%BF%D0%B8%D0%BF%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B0:%D0%A2%D1%83-154
А когда последнее, что звучит перед обрывом записи, спокойное "Эх, всё" не более крипово?
Согласно тому же лурку фраза "Не убивайте! Ну не убивайте!!" принадлежала самому адекватному члену экипажа за что того и обложил матом КВС который и угробил самолет по причине своего опухшего ЧСВ
в ютубе полно записей с авиакатастроф
слушай сколько влезет, почти любая значимая есть с переговорами, данными приборов итд итп
слушай сколько влезет, почти любая значимая есть с переговорами, данными приборов итд итп
А альтернативных приборов для измерения скорости там не было что ли?
Потому что ты мыслишь в плоскости.
Смотри: идёшь ты по дороге, смотришь в свой ЖПС навигатор - он делит пройденное расстояние на время, и показывает твою скорость в 3км/ч - всё казалось бы збс работает. Но вот ты наступаешь в открытый люк и падаешь в глубоооокий канализационный колодец - а ЖПС навигатор показывает скорость - 0км/ч. По мнению навигатора у тебя всё ОК.
Смотри: идёшь ты по дороге, смотришь в свой ЖПС навигатор - он делит пройденное расстояние на время, и показывает твою скорость в 3км/ч - всё казалось бы збс работает. Но вот ты наступаешь в открытый люк и падаешь в глубоооокий канализационный колодец - а ЖПС навигатор показывает скорость - 0км/ч. По мнению навигатора у тебя всё ОК.
Никто и не предлагает GPS использовать как основной прибор измерения скорости, но он поможет в ситуациях вроде сабжа понять, что другой датчик пиздит.
потому-что самолёт летит относительно воздушного потока, а не относительно земли.
нет, я написал именно то, что хотел написать. а то, что ты написал, это следствие.
самолёт летит, так как на него действует подъёмная сила. один из компонентов этой силы - скорость воздушного потока, относительно которого он летит, поэтому её и меряют.
самолёт летит, так как на него действует подъёмная сила. один из компонентов этой силы - скорость воздушного потока, относительно которого он летит, поэтому её и меряют.
Ахуенное решение просто!