Мой первый полет на дельтаплане превратился в почти смертельный опыт, поскольку мой ремень безопасности не был пристегнут к планеру. Мне пришлось продержаться в течение 2:14 мин. Посадка была тяжелой, но я выжил, чтобы рассказать эту историю...
Долго на одной руке держался, видимо очень сильно хотел жить.
27.11.2018, 05:06
А я вижу, что у ребят не было третьего лица, который бы тут же обоим отвесил бы затрещину за незакрепленный ремень. В самом начале он расслаблен, и факт его застегнутости тупо не почувствовать. В момент когда осознается проблема, появляется вторая. Хуй ты остановишь дельтаплан в любой понравившийся тебе момент. Будь добр найди место для посадки, ну или пикируй в лес.
Просто нужен был третий.
Просто нужен был третий.
Я не знаю насчет дельтапланеризма, но во многих экстремальных видах спорта (или того, что можно назвать спортом) инструктор, как правило, один, и в его обязанности входит контроль на всех этапах подготовки и выполнения "упражнения".
Строго говоря, там, где проебланил один, могли проебланить двое. Если бы один чётко соблюдал инструкцию (а ТБ пишется кровью, как мы помним), то и второй не нужен.
То, что пассажир не знает, как себя вести и куда смотреть в первую очередь, говорит либо об отсутствии предполетной подготовки, либо о мандраже перед полетом, а скорее всего, и о том и о другом. То, что опытный пилот не проконтролировал, встёгнут ли пассажир, говорит о том, что ему не место в профессии.
Строго говоря, там, где проебланил один, могли проебланить двое. Если бы один чётко соблюдал инструкцию (а ТБ пишется кровью, как мы помним), то и второй не нужен.
То, что пассажир не знает, как себя вести и куда смотреть в первую очередь, говорит либо об отсутствии предполетной подготовки, либо о мандраже перед полетом, а скорее всего, и о том и о другом. То, что опытный пилот не проконтролировал, встёгнут ли пассажир, говорит о том, что ему не место в профессии.
Направление полёта дельтаплана изменяется перемещением центра тяжести конструкции. С таким балластом это... ну не знаю, если б мне на велик неожиданно навесили рычаг с отягощением, тоже наверное сразу бы не упал.
Ну так автор видео в конце ролика и пишет о том, что, несмотря на проёб пилота во время подготовки к полёту, тот сделал всё возможное, чтобы в кратчайшее время приземлиться, придерживая автора одной рукой и управляя, чем может.
То, что безалаберность инструктора по возможности скомпенсировалась его удачей и скиллом управления глайдером - ну, такое.
Автору теперь жить с железкой в руке, по себе скажу, что это участь не из приятных.
То, что безалаберность инструктора по возможности скомпенсировалась его удачей и скиллом управления глайдером - ну, такое.
Автору теперь жить с железкой в руке, по себе скажу, что это участь не из приятных.
Если это все-таки не постановка, то мозгов у обоих не было. Как и попытки перед прыжком визуально проверить страховку у себя и того парня. Я не знаю, должны ли быть у пилотов дельтапланов какие-то лицензии на перевозку "пассажиров", но этот явно в этом плане неопытный.
И все равно, считаю, что это не первый полет и не случайная оплошность, а трюк ради лайков
И все равно, считаю, что это не первый полет и не случайная оплошность, а трюк ради лайков
Повезло распиздяю, и водила хороший попался, с таким пассажиром вполне мог в ближайшие кусты спикировать.
Там крутящийся турник, что добавляет сложности. Но если кто-то из анонов попробует провисеть сейчас хотя бы минуту - у него не выйдет :) Даже если под ним будет один из стулов.
Я почему-то тоже подумал - а какова штопанова идиотик сперва за подвесную долбоинструктора-пилота цеплялся, а потом за штанину то вцепился? Причём правую отпускал даже... В полёте, Карл!!! О_О
Реально, а не проще руку вперёд кинуть и за перекладину уцепится? А там бы не подъём переворотом, ибо набегающий поток воздуха, а выход силой, ещё и правым локтем по-еблу недосмотревшего рулящего! Дальше повис бы мешком на пузе на перекладине на весь полёт, а перед посадкой сел бы, развернувшись спиной вперёд, чтоб тока пятки по земле при посадке волочились...
Моё ИМХО
Реально, а не проще руку вперёд кинуть и за перекладину уцепится? А там бы не подъём переворотом, ибо набегающий поток воздуха, а выход силой, ещё и правым локтем по-еблу недосмотревшего рулящего! Дальше повис бы мешком на пузе на перекладине на весь полёт, а перед посадкой сел бы, развернувшись спиной вперёд, чтоб тока пятки по земле при посадке волочились...
Моё ИМХО
Мне кажется ответ прост - паника.
За себя скажу... Имею отношение к авиации, да. Под сотню прыгоф.
Знаешь как учат выходить не обосцафшись? В горизонт смотреть!!! Не вниз, а в горизонт!!! Мозг понимает, что там внизу пиздец пропасть, а глаза его наёбывают, прикинь! И организм уже такой - а верить кому???
А когда ты смотришь вперёд, а не вниз, тебе реально пох скока под тобой - метр или километр. Это как со ступеньки шагнуть... Ну или как на шведской стенке в зале под вентилятором, да! )))
Знаешь как учат выходить не обосцафшись? В горизонт смотреть!!! Не вниз, а в горизонт!!! Мозг понимает, что там внизу пиздец пропасть, а глаза его наёбывают, прикинь! И организм уже такой - а верить кому???
А когда ты смотришь вперёд, а не вниз, тебе реально пох скока под тобой - метр или километр. Это как со ступеньки шагнуть... Ну или как на шведской стенке в зале под вентилятором, да! )))
Как человек не понаслышке знакомый с дельтапланами и полетами на них выскажу пару слов.
С точки зрения ТБ однозначный проеб. Дельтаплан устроен так, что пока стоишь на старте, ты не чувствуешь, пристегнут ты или нет. Этого не чувствует ни пилот, ни пассажир. Еще один момент: перед стартом ОБЯЗАТЕЛЬНА проверка длины фала (веревочки, соединяющей пилота и дельтаплан). Во-первых, чтобы удостовериться, что ты пристегнут, а во-вторых, чтобы убедиться, что расстояние до спидбара (та самая ручка, за которую держится пассажир на протяжении всего полета) оптимально и не требует корректировки. После этого карабин НЕ отцепляется. То есть эта операция проводится непосредственно перед взлетом.
Но я хочу отдельно отметить, что пилот весьма опытен. Управление дельтаплана балансирное, то есть путем перемещения центра тяжести. И тот факт, что пилот, несмотря на этот инцидент, не потерял контроль над аппаратом и помогал удерживать одной рукой пассажира, достоен восхищения.
Алсо, задайте свои ответы по сабжу, если хотите
С точки зрения ТБ однозначный проеб. Дельтаплан устроен так, что пока стоишь на старте, ты не чувствуешь, пристегнут ты или нет. Этого не чувствует ни пилот, ни пассажир. Еще один момент: перед стартом ОБЯЗАТЕЛЬНА проверка длины фала (веревочки, соединяющей пилота и дельтаплан). Во-первых, чтобы удостовериться, что ты пристегнут, а во-вторых, чтобы убедиться, что расстояние до спидбара (та самая ручка, за которую держится пассажир на протяжении всего полета) оптимально и не требует корректировки. После этого карабин НЕ отцепляется. То есть эта операция проводится непосредственно перед взлетом.
Но я хочу отдельно отметить, что пилот весьма опытен. Управление дельтаплана балансирное, то есть путем перемещения центра тяжести. И тот факт, что пилот, несмотря на этот инцидент, не потерял контроль над аппаратом и помогал удерживать одной рукой пассажира, достоен восхищения.
Алсо, задайте свои ответы по сабжу, если хотите
В данной ситуации прицепить конечно можно было, но это привело бы к гораздо более плачевным последствиям. Дело тут не в неработающей в стрессовой ситуации голове, а в рационализме. Посмотри еще раз конец полета, а именно момент посадки.
Дельтаплан с одним пилотом может быть посажен так, что аппарат остановится сразу после касания земли, примеров в интернете много. К слову приземление - это одно из самых сложных упражнений в дельтапланеризме, и это первое, чему учат курсантов.
А теперь взглянем на посадку тандемного дельтаплана. Он садится, как говорят, "по-самолетному". То есть после касания земли у него еще остается некоторый пробег для торможения. Если бы пассажир в это время был пристегнут к пилоту, то он не только бы приложился об землю, его бы проволокло еще немало.
И вообще я считаю, что лучшим решением для пассажира было бы не цепляться за ручку спидбара, а бежать дальше вниз по стартовому склону. Да, скорее всего он был там запнулся и упал, неготовый к тому, что дельтаплан его не поднял, зато отделался бы куда меньшими травмами.
Дельтаплан с одним пилотом может быть посажен так, что аппарат остановится сразу после касания земли, примеров в интернете много. К слову приземление - это одно из самых сложных упражнений в дельтапланеризме, и это первое, чему учат курсантов.
А теперь взглянем на посадку тандемного дельтаплана. Он садится, как говорят, "по-самолетному". То есть после касания земли у него еще остается некоторый пробег для торможения. Если бы пассажир в это время был пристегнут к пилоту, то он не только бы приложился об землю, его бы проволокло еще немало.
И вообще я считаю, что лучшим решением для пассажира было бы не цепляться за ручку спидбара, а бежать дальше вниз по стартовому склону. Да, скорее всего он был там запнулся и упал, неготовый к тому, что дельтаплан его не поднял, зато отделался бы куда меньшими травмами.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
