Это коленвал с двигателя для самого большого в мире контейнеровоза. Объём цилиндров двигателя 1810 литров, мощность 108 920 лошадиных сил при 102 оборотах в минуту. Вес коленвала 300 тонн.
здоровый сука
10.01.2020, 13:31
А теперь представь какого размера станок на котором его обрабатывали)
Почти как язь, только коленвал.
боюсь представить какой там момент...
7603850 Н·м при 102 об/мин., если верить википедии
Как судомеханик, говорю тебе, что ты неправ.
Больше одной машины используют только электроходы.
А коленвал дальше связан с обычным валом, который напрямую вращает винт, никаких редукторов ничего, прямая передача. Для регулировки скорости регулируют или шаг винта, или обороты
Больше одной машины используют только электроходы.
А коленвал дальше связан с обычным валом, который напрямую вращает винт, никаких редукторов ничего, прямая передача. Для регулировки скорости регулируют или шаг винта, или обороты
Роторы то понятно, но это с натяжкой можно отнести к тем самым извратам, особенно касаясь судов, там все низкооборотистые, а роторы какраз дофигаоборотистые.
В авиамоделях в основном обычные бензиновые 2-4х тактные 1-2 цилиндровые, в мелких моделях 2х тактники калильные используют, в обоих есть коленвал.
В авиамоделях в основном обычные бензиновые 2-4х тактные 1-2 цилиндровые, в мелких моделях 2х тактники калильные используют, в обоих есть коленвал.
> роторы какраз дофигаоборотистые
Нет. Тот факт, что последний серийный роторный двигатель более высокооборотистый по сравнению с предыдущими, говорит лишь о том, что производитель решил сэкономить на сложности турбы, перевёл мотор на атмо, а чтобы он хоть как-то начал ехать, сдвинул отсечку.
Попутно ему пришлось облегчить апексы (уплотнения для создания компрессии на этом моторе), что не пошло им на пользу.
В результате чего теперь эти моторы плюются апексами не доезжая до 100ткм.
Так что нет, ротор не дофигаоборотистый.
P.S.: макеты моторов с воздушным охлаждением с видосов с Ванкелем и его последователями, которые на этих видео крутятся до высоких оборотов, вообще за моторы не считаем, т.к. это не только не серийные образцы, они ещё и не под нагрузкой там крутятся.
Нет. Тот факт, что последний серийный роторный двигатель более высокооборотистый по сравнению с предыдущими, говорит лишь о том, что производитель решил сэкономить на сложности турбы, перевёл мотор на атмо, а чтобы он хоть как-то начал ехать, сдвинул отсечку.
Попутно ему пришлось облегчить апексы (уплотнения для создания компрессии на этом моторе), что не пошло им на пользу.
В результате чего теперь эти моторы плюются апексами не доезжая до 100ткм.
Так что нет, ротор не дофигаоборотистый.
P.S.: макеты моторов с воздушным охлаждением с видосов с Ванкелем и его последователями, которые на этих видео крутятся до высоких оборотов, вообще за моторы не считаем, т.к. это не только не серийные образцы, они ещё и не под нагрузкой там крутятся.
Ну я хз как оно, таких движков не видел, в корабелку как-то со школы водили на несколько лекций и модели показывали, но значительно меньшие, всего с человека ростом, там не было таких возможностей.
Но при таких размерах и низких оборотах смотровые окно можно допустить, потому и предположил что скорее всего.
Но при таких размерах и низких оборотах смотровые окно можно допустить, потому и предположил что скорее всего.
Да на соседней улице в авторазборке продают, съезди привези в гараж, поставим
Запуск производится сжатым воздухом, а потом дизель просто подхватывает обороты
Пальцем в небо - электричество то на них все равно нужно откудо то брать. Еще и генераторы с сопутствующими установками обслуживай. А у газотурбинных, возможно, ресурс службы не тот. Подозреваю что умные головы давно все пересчитали и пришли к выводу, что то, что мы сейчас имеем, наиболее оптимальный вариант.
Смотря для чего судно предназначено. На одном был - там стоят два дизеля типа 8чн 25/34, на другом просто 2 электромотора питающиеся от генератора. Одно грузовое, другое легкоходное.
кладу
Бинго. Прогрессивное человечество уже всю историю судоходства не могло найти конструктивное решение этой проблемы - двигатели меньшего размера и повышенной компактности, с более высокой мощностью.
Ты только что спас всё мировое судоходство и мировую логистику в принципе.
А теперь сарказм офф. Как бы не было странно, есть корабли и на турбинах, и на электромоторах. У любого из этих движителей есть как уйма преимуществ, так и туева хуча недостатков, поэтому умные дяди (их ещё называют инженерами) пихают наиболее подходящий двигатель в наиболее подходящии для него условия.
Ты только что спас всё мировое судоходство и мировую логистику в принципе.
А теперь сарказм офф. Как бы не было странно, есть корабли и на турбинах, и на электромоторах. У любого из этих движителей есть как уйма преимуществ, так и туева хуча недостатков, поэтому умные дяди (их ещё называют инженерами) пихают наиболее подходящий двигатель в наиболее подходящии для него условия.
Наверное это единственный коленвал который не сможет точнуть Петрович
Один раз супротеком помазать и все
![MAERSK
MAERSK
MAERSK
MAERSK
KtAERSK
(IMANO
MAERSK
MAERSK
MAERSK
MAERSK
MAERSK
MAERSK
MAERSK I □ MAERSK H MAERSK
MAERSK
MAERSK ] MAERSK
MAERSK MAERSK I
MAERSK
MAERSK ■ MAERSK
MAERSK
MAERSK
MAERSK ■ MAERSK
UAERSK
MAERSK
MAERSK
MAERSK ■ MAERSK
MAERSK
MAERSK ■ MAERSK
MAER5K](https://img2.joyreactor.cc/pics/comment/full/geek-двигатель-Wärtsilä-Sulzer-RTA96-C-3603020.jpeg "geek,Прикольные гаджеты. Научный, инженерный и айтишный юмор,двигатель,Wärtsilä-Sulzer RTA96-C")
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
