слишком реалистично: снять с троллейбуса рога, в багажный отсек (если он есть) поставить доп.батареи, универсальный генератор, топливный баг, ГБО? Но потянет ли такой проект Камаз?
08.07.2021, 04:33
а что там тянуть? На готовое шасси каго-нибудь ЗИУ нахлобучить коробку от их новых автобусов - тех у которых позади огромный шкаф для двигателя. В этот шкаф генератор посильнее да батареи. На шасси же только агрегат на более эффективный поменять. И вот вам электробус на соляре
А если толкнуть с горы то ещё и беспилотный!
и вдогонку средство для разгона демонстраций
Всё дело в мелочах, высокоэффективными батареями, как у теслы, Камаз наверное не располагает, плюс, генератор должен быть достаточно мощным, экономичным, экологичным, поддерживать разные виды топлива, надежные электродвигатели, и электроника плюс ПО которое всем будет управлять, и пожалуй немаловажно качественная и ответственная сборка, а не очередное ведро с болтами. Безопасность и ремонтопригодность и , надёжность, износостойкость (опыта в создании электромобилей со всеми этими достоинствами у Камаза не так уж много.) и конкурентная цена. Только на разработку проекта в целом ушло бы несколько лярдов, а ведь еще нужно украсть и проебать в лучших отечественных традициях. В целом то я не против. но потянет ли бюджет и налогоплательщики? Есть ли положительная статистика удачных подобных проектов за последнее время?
У них их изначально не было. Среди патентов "Теслы" нет ничего толкового.
Толку от открытого патента, когда комплектующие он не покрывает?
"Тесла" изначально работала с условно-китайскими комплектующими, впоследствии увеличив степень локализации.
"Тесла" понадобилась для того, чтобы продвинуть электромобили на американский рынок, на котором очень сильное недоверие иностранным производителям. Нужен был американский бренд, т.к. проект электрификации автотранспорта в США к тому моменту буксовал много лет. У американских потребителей фиксация на "сделано в США", даже если сделано не в США.
Кампания продвижения электромобилей на автомобильный рынок США заключалась в:
- создании условий при которых электромобили покупать выгоднее, но само по себе это не работало. Условия были созданы искусственно за счет дотаций и ограничений. Как всегда;
- создании сети "бесплатных электрозаправок". Естественно, за счет распределения затрат на остальных электропотребителей. Как всегда;
- пропаганда, заявления о экологичности электротранспорта и т.д. Естественно, ложь. Как всегда;
Всё это нифига не работало, т.к. потребители США плохо принимают что-то новое, особенно если это новое не американское. Имеющиеся на рынке электромобили были недостаточно большими для американцев. Продажи были низкими.
Тогда власти и бизнес США сделали ход конем: американский электромобиль.
Появилась "Тесла" и все усилия по пропаганде направили на маркетинг "Теслы".
Проект "Тесла" сдвинул продажи электромобилей с мертвой точки, но за счет нереальных в неё вливаний. Они не окупились и в долгосрочной перспективе не окупятся, но коммерческий успех "Теслы" не был основной задачей, поэтому в целом задачу можно считать выполненной.
После "Теслы" разница в первоначальных взносах при покупке и стоимость страховки стали для американских потребителей достаточным аргументом для того, чтобы перестать воспринимать электромобили как какую-то херню. Плюс компенсации, местные программы и т.д. Платят за всё это, естественно, налогоплательщики и потребители.
Толку от открытого патента, когда комплектующие он не покрывает?
"Тесла" изначально работала с условно-китайскими комплектующими, впоследствии увеличив степень локализации.
"Тесла" понадобилась для того, чтобы продвинуть электромобили на американский рынок, на котором очень сильное недоверие иностранным производителям. Нужен был американский бренд, т.к. проект электрификации автотранспорта в США к тому моменту буксовал много лет. У американских потребителей фиксация на "сделано в США", даже если сделано не в США.
Кампания продвижения электромобилей на автомобильный рынок США заключалась в:
- создании условий при которых электромобили покупать выгоднее, но само по себе это не работало. Условия были созданы искусственно за счет дотаций и ограничений. Как всегда;
- создании сети "бесплатных электрозаправок". Естественно, за счет распределения затрат на остальных электропотребителей. Как всегда;
- пропаганда, заявления о экологичности электротранспорта и т.д. Естественно, ложь. Как всегда;
Всё это нифига не работало, т.к. потребители США плохо принимают что-то новое, особенно если это новое не американское. Имеющиеся на рынке электромобили были недостаточно большими для американцев. Продажи были низкими.
Тогда власти и бизнес США сделали ход конем: американский электромобиль.
Появилась "Тесла" и все усилия по пропаганде направили на маркетинг "Теслы".
Проект "Тесла" сдвинул продажи электромобилей с мертвой точки, но за счет нереальных в неё вливаний. Они не окупились и в долгосрочной перспективе не окупятся, но коммерческий успех "Теслы" не был основной задачей, поэтому в целом задачу можно считать выполненной.
После "Теслы" разница в первоначальных взносах при покупке и стоимость страховки стали для американских потребителей достаточным аргументом для того, чтобы перестать воспринимать электромобили как какую-то херню. Плюс компенсации, местные программы и т.д. Платят за всё это, естественно, налогоплательщики и потребители.
Это всё полная фигня.
Например почитай с какой проблемой столкнулась фабрика Тесла в КНР, с лишним высокой долей американских комплектующих. Модель 3 признана самым американским автомобилям по технологиям и комплектующим среди всех производимых в США.
И батареи они с самого начала брали у Панаса с Японских заводов, потом перенесли большую часть производства батареек США в Неваду как ячеек так и готовых сборок
Ну и тд
Например почитай с какой проблемой столкнулась фабрика Тесла в КНР, с лишним высокой долей американских комплектующих. Модель 3 признана самым американским автомобилям по технологиям и комплектующим среди всех производимых в США.
И батареи они с самого начала брали у Панаса с Японских заводов, потом перенесли большую часть производства батареек США в Неваду как ячеек так и готовых сборок
Ну и тд
нет давно никакого ЗиУ. и Тролза - банкрот. нет ничего! в их корпусах собирают крупно-узловым из комплектов единичные экземпляры траликов. рабочих осталось 36 чел. не пережил завод счастливые 2000-е. в 90-х работал...
Ну ещё нужно поменять мотор и эл.оборудование- батарейка на 600В редкость. И такие уже есть, называются гибриды, по городу на батарейках за городом на дизиле.
Не топливный баг, а топливная фича
Да возьми тот же тепловоз
Ну вот как с тепловозами и карьерниками-более плавная работа, снижение нагрузок (причем получается что с неким буфером можно будет двигателю работать на оптимальных оборотах на которых можно добиться определенного кпд постоянно, без вот этих ваших эластичностей, а чисто одни обороты навсегда) понижение износа, уровня шума, экологии (так как тебе плевать, главное чтобы киловатт в целом хватило, можно наверное сильнее вьебать фильтров на выхлоп).
В целом хоть и дороже, но вероятно применение имеет, так как некоторые плюсы тоже есть (фактически это гибриды, а их делают как ты знаешь очень активно).
В целом хоть и дороже, но вероятно применение имеет, так как некоторые плюсы тоже есть (фактически это гибриды, а их делают как ты знаешь очень активно).
Дело в размере, механическая трансмиссия проигрывает при массе агрегата более 50тонн, а при массе более 200тонн рулит электропривод.
для более равномерной и долговечной работы двигателя, например. но оно того не стоит.
С зайди видимо также выглядит )
... уникальной комбинированной силовой установкой как под летний, так и под зимний вариант дизельного топлива.
Видимо это лёгкий сарказм, учитывая что в этой стране любят выдавать желаемое за действительное и давать громкие имена устаревшим вещам.
Скорее даже откопанным в пыльных шкафах разваленых НИИ разработкам, на которые тогда забили по причинам негодности (не рентабельность, сложность или бессмыссленность производства и прочее). Свое то нужно изобретать, думать, вкладывать, а инженеров на должностях не осталось, только эффективные менеджеры
Шутка в том, что гибрид назвали электокаром, насколько я понял.
На самом деле всё гораздо проще. Прошедшая зима показала, что электробусу (в морозы) банально не хватало "мощи" на разгон. И вот тут любая "свистоперделка" на 2-4 кВт была бы очень кстати. А в телое время можно было кататься на одних аккумах.
Собственно классический троллейбус был устроен точно также. Основное питание от линии, а аварийное (докатка) от аккумуляторов.
Собственно классический троллейбус был устроен точно также. Основное питание от линии, а аварийное (докатка) от аккумуляторов.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
