Неплохое сокращение массы и объёма)
02.02.2023, 08:23
Так ещё баки снимут. Там мне кажется инженеры занимаются этими траблами, а на пикче лишь сравнение силовых установок.
> Pictured below is a diesel engine and the electric motor that is replacing it.
https://www.linkedin.com/posts/activity-7026331263108083712-39Ra?utm_source=share&utm_medium=member_desktop
https://www.linkedin.com/posts/activity-7026331263108083712-39Ra?utm_source=share&utm_medium=member_desktop
не обращай внимание, автор мудак-гуманитарий не понимает разницу между модернизацией оборудования и заменой узла.
помимо этого - есть еще и такой интересный фактор, как собственные прочностные характеристики двигателя. эт я к чему: есть на ютубе канал, там чуваки на старый советский гусеничный трактор установили двигло от мощной легковухи - и получили трактор, летающий по полям и болотам с ебейшей скоростью. замечательно. но пожил я немало - и видал и подобные попытки франкенштейностроения. когда в старый зил вкорячили ужористый движок от какого-то мерседеса (не спрашивай зачем - сам был в ахуе) и попытались испытать его в нагрузке - надёжный и мощный движок начал похрустывать, пережевывая свои внутренности.
похрустывать? Точно движок? Они обычно стучат и гудят. А хрустят шрусы, коробка и хрусты под камазом.
Ну как бе редуктоы есть и сцепления. Редукторы могут снизить обороты но увеличат момент. А сцепление как раз обеспечивает возможность проскальзывания мотора относительно трансмисии. Так что дело не в движке, а в интелекте тех, кто его вкорячил в грузовик. Если бы высокооборотистый мотор легковухи дополнили бы понижающим редуктором, может оно и заработало бы нормально.
Та стальная херота на самом деле корпус огромной бобины синей изоленты.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
