Во вторую мировую люфтваффе постоянно пользовались недостатком спитфайров, при котором самолет из-за карбюратора глох.
Твоя аватарка как бы намекает
Я, кстати, так и не понял, почему такая же символика на пилотках у вермахта была. Так сильно британские ввс уважали?
Оу, впервые слышу, я просто отсылался на королевские ВВС.
не, такой фигни я еще не читал.
1. почему не делали петлю. технически правильно исполненная петля всегда обеспечивает локальное центробежное ускорение "вниз" в осях самолета, т.е. "потеря двигателя" (что бы под этим автор не подразумевал) не грозила, т.к мотор штатно снабжался топливом. проблема была в полотняной обшивке - она попросту слезала при пикировании. поэтому в руководстве по летной эксплуатации по-2 запрещено выполнять данную фигуру. но делали. потом стали делать самолеты с жесткой работающей обшивкой и вопрос был решен.
2. полет "вверх ногами" обеспечивался специальным устройством под названием "расходный бачок" который обеспечивает непродолжительное снабжение двигателя топливом в любом пространственном положиении, отличном от нормального полета.
1. почему не делали петлю. технически правильно исполненная петля всегда обеспечивает локальное центробежное ускорение "вниз" в осях самолета, т.е. "потеря двигателя" (что бы под этим автор не подразумевал) не грозила, т.к мотор штатно снабжался топливом. проблема была в полотняной обшивке - она попросту слезала при пикировании. поэтому в руководстве по летной эксплуатации по-2 запрещено выполнять данную фигуру. но делали. потом стали делать самолеты с жесткой работающей обшивкой и вопрос был решен.
2. полет "вверх ногами" обеспечивался специальным устройством под названием "расходный бачок" который обеспечивает непродолжительное снабжение двигателя топливом в любом пространственном положиении, отличном от нормального полета.
- Не было у самолетов до 1915го достаточно скорости чтобы была центростремительная сила на верхней точке петли. Они скорее переваливались через верхнюю точку на грани срыва потока, нежели проходили ее в управляемом режиме.
- Расходные бачки позволявшие вертеться ставились на самолеты с 20х годов, когда начали массово применяться звездообразные двигатели.
- Расходные бачки позволявшие вертеться ставились на самолеты с 20х годов, когда начали массово применяться звездообразные двигатели.
Представьте ужас пилота обнаружить в верхней точке петли потерю двигателя, а затем разгон гораздо более быстрый нежели он испытывал на планерах. И самолет сам себя не выводит в горизонтальный полет как планер. Нужна тяга, а ее нет....
С внедрением ротационных авиа двигателей стало возможным как безопасно исполнять Мертвую Петлю, так и появилась возможность для нового маневра, успех которого зависит от нормальной работы двигателя: Переворот Иммельмана.
А потом появляются звездообразные карбюраторные двигатели и пилоты снова попадают в проблему потери двигателя при длительном полете в перевернутом состоянии. благо, к 1924 году проблема прочности планера самолета была решена и пилоты на выходе из петли уже не боялись флаттера.
Только с приходом технической возможности прямого впрыска топлива проблема перевернутого полета была полностью решена.