Что-то не похоже на паровоз
21.10.2024, 09:04
Похоже дизельный локомотив, скорее всего сервисный/ремонтный состав - по этому локоматив такой небольшой.
В итоге стало интересно, нашёл сурс - https://plaza.rakuten.co.jp/siroihana/diary/201912150000/
Там есть фотка с локомотивом и описание:
夕森公園手前の橋梁跡には、森林鉄道で
活躍をしていたディーゼル機関車が展示
されていた
Что с анимешного значит:
On the remains of the bridge just before Yumori Park, a diesel locomotive that was used on the forest railway is on display.
Гугл на русский перевёл это как тепловоз, хотя на англиском это дизельный локомотив, не знаю одно и тоже ли это, не эксперт.
Какой-то конкретики об этом локомотиве и его названия не нашёл
В итоге стало интересно, нашёл сурс - https://plaza.rakuten.co.jp/siroihana/diary/201912150000/
Там есть фотка с локомотивом и описание:
夕森公園手前の橋梁跡には、森林鉄道で
活躍をしていたディーゼル機関車が展示
されていた
Что с анимешного значит:
On the remains of the bridge just before Yumori Park, a diesel locomotive that was used on the forest railway is on display.
Гугл на русский перевёл это как тепловоз, хотя на англиском это дизельный локомотив, не знаю одно и тоже ли это, не эксперт.
Какой-то конкретики об этом локомотиве и его названия не нашёл
Ещё поискал, похоже что на тех дорогах катались поезда от Kato Works (加藤製作所) или Kobayashi Works (小林工業). Более точной инфы надыбать не смог, они даже на офф сайте парка и локальных турист-блогах не указали инфу о поезде. Просто фоточки с ним есть, пример приложил.
А если кому интересно, нашёл его на гугл картах - https://www.google.com/maps/@35.6356213,137.5047608,3a,75y,102.78h,88.91t/data=!3m7!1e1!3m5!1sALZWK-FKjrMQrPGnqZOztA!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fcb_client%3Dmaps_sv.tactile%26w%3D900%26h%3D600%26pitch%3D1.0939250182238425%26panoid%3DALZWK-FKjrMQrPGnqZOztA%26yaw%3D102.78325707594182!7i16384!8i8192?hl=lv&coh=205410&entry=ttu&g_ep=EgoyMDI0MTAxNi4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D
А если кому интересно, нашёл его на гугл картах - https://www.google.com/maps/@35.6356213,137.5047608,3a,75y,102.78h,88.91t/data=!3m7!1e1!3m5!1sALZWK-FKjrMQrPGnqZOztA!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fcb_client%3Dmaps_sv.tactile%26w%3D900%26h%3D600%26pitch%3D1.0939250182238425%26panoid%3DALZWK-FKjrMQrPGnqZOztA%26yaw%3D102.78325707594182!7i16384!8i8192?hl=lv&coh=205410&entry=ttu&g_ep=EgoyMDI0MTAxNi4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D
Если что - на памятнике есть табличка (на гугл картах обратил внимание), но это просто описание экспоната, без какой-либо инфы о локомотиве. Я пока в тупике, куда копать не знаю. Не удивлюсь если это вообще какая-та колхоз-переделка от дяди Такаши из какого-то убитого локомотива Katoworks (просмотрев их модельный ряд можно найти похожие аппараты, но всё же имеющие достаточные отличия что-бы не считаться ими)
Текст с таблички переведённый gpt:
Лесная железнодорожная техника - Выставочная площадка
Описание лесной железной дороги:
В деревне Каваками до 1955 года использовалась лесная железная дорога для перевозки
древесных материалов, вырубленных в горах. Система лесного транспорта состояла из вагонов
и узкоколейных поездов, которые использовались для транспортировки древесины, а таюже
для обеспечения связи между лесозаготовительными районами и складскими площадками.
Этот поезд представлял собой ключевую часть инфраструктуры для перевозки ресурсов, таких
как лесоматериалы и уголь. С начала 1933 года он обслуживал транспортные потребности
местной промышленности, пока его эксплуатация не прекратилась.
Сейчас это оборудование выставлено как исторический памятник, представляющий важную
часть истории лесной промышленности и железнодорожного сообщения в этом регионе
Деревня Каваками.
Текст с таблички переведённый gpt:
Лесная железнодорожная техника - Выставочная площадка
Описание лесной железной дороги:
В деревне Каваками до 1955 года использовалась лесная железная дорога для перевозки
древесных материалов, вырубленных в горах. Система лесного транспорта состояла из вагонов
и узкоколейных поездов, которые использовались для транспортировки древесины, а таюже
для обеспечения связи между лесозаготовительными районами и складскими площадками.
Этот поезд представлял собой ключевую часть инфраструктуры для перевозки ресурсов, таких
как лесоматериалы и уголь. С начала 1933 года он обслуживал транспортные потребности
местной промышленности, пока его эксплуатация не прекратилась.
Сейчас это оборудование выставлено как исторический памятник, представляющий важную
часть истории лесной промышленности и железнодорожного сообщения в этом регионе
Деревня Каваками.
На первых фотках он покрашен в розовый цвет, а на последней в серый. И вроде на обоих он ещё и ржавчиной покрыт. Где-то применили автокоррекцию или между фотками прошло много времени.
Т.к. это экспонат, думаю, за ним время от времени ухаживают, чистят и подкрашивают. На момент июня 23-его года он выглядел так (исходя из гугл карт)
Самая обыкновенная лесовозная дизельная (но были и бензиновые кстати) узкоколейная автомотриса. На лесозаготовках советского периода таких хватало - Карелия и Архангельская область. До нулевых ещё даже можно было рельсы увидеть, потом с появлением мощной болотоходной и снегоходной техники все рельсы на металл порезали и посдавали. Я по таким узкоколейкам в детстве на рыбалку и за ягодами ходил
Ну для кого обычная, а для кого и нечто новое. У меня в стране я не видел узких жд, только у заводских территорий для их локальных нужд.
Я когда был мелкий только по обычным рельсам ходил и вдыхал этот индустриальный аромат дороги.
Я когда был мелкий только по обычным рельсам ходил и вдыхал этот индустриальный аромат дороги.
Что из этого автомотриса? Спереди тепловоз, сзади видимо что-то типа американского кабуза, вагона в котором сидят работники переводящие стрелки и помогающие следить за грузом, наверняка ещё и подававшие сигналы при движении составом вперёд. Вот что-то аналогичное в китайском исполнении
Автомотрисы разными бывали. Конкретно тот агрегат, что на фото - помесь мотовоза-платформы с мотовагоном. У него привод не электрический, а через муфту сцепления, как на автомобиле
Немного душноты - паровоз собсна говоря и исходит от парового котла, который приводит в движение локомотив, тепловоз - это как раз уже за счёт дизельного двигателя/газогенераторный или иные, которые преобразуют энергию топлива при сжигании напрямую в полезное действие, минуя паровой котёл. Ну с электровозами/электричками и так понятно. На фото тепловоз помемше так сказать, пил и курил.
Да где тут духота)
Теперь я понимаю что такое тепловоз.
Теперь я понимаю что такое тепловоз.
та я вкурсе, просто для объяснения кому-либо чтобы так проще объяснять уточнения в конструкцию тепловоза. образ легче формируется и привязывается. Если уж дрочить до талого, то не во всех тепловозах энергия сжигания топлива идёт на работу электродвигателей, есть где и напрямую передаётся на колёсные пары, и скорее всего на фото из поста там оно так и есть, без электродвигателей.
И таких тепловозов было в мире чуть более чем дохуя, кстати. В СССР была целая серия, тепловозы с гидропередачей ТГ и ТГМ
Вандалы стёкла повыбили (
Деревянные рамы в железном локомотиве? Сомнительно...
вполне, если климат тёплый, а денег в обрез - почему бы и не сэкономить на дефицитных резиновых уплотнителях.
По этой же причине - дефицит и экономия - в тех же грузовиках "КрАЗ" чуть ли не 40 лет кабины делали из дерева. Ну или там если про железную дорогу, то тепловозы ЧМЭ3 по той же причине экономии имели неизолированную от холода кабину, зимой в них работают одетыми или там пытаются утеплять по-всякому.
По этой же причине - дефицит и экономия - в тех же грузовиках "КрАЗ" чуть ли не 40 лет кабины делали из дерева. Ну или там если про железную дорогу, то тепловозы ЧМЭ3 по той же причине экономии имели неизолированную от холода кабину, зимой в них работают одетыми или там пытаются утеплять по-всякому.
дрожит земля дрожит горячий воздух стрела летит туда где рухнул мост
