Я конечно понимаю, что видосик ради лайков сделан, но как вообще предполагается заводить машину "с толкача", когда эта ось разомкнута? Если не разомкнута и мотор завелся, то почему машина не дернулась при запуске мотора?...
Каким образом нагруженное колесо будет толкать авто, при свободном втором? Машина стоит левым колесом на льду, правым на асфальте. Включаем передачу, левое колесо буксует (лёд, коэффициент сцепления низкий), правое стоит неподвижно. На спидометр 30, левое шлифует, а правому хоть бы хны. И пока буксующее колесо не получит нормальное сцепление с поверхностью (докопается до асфальта подо льдом, например) - авто не тронется (про раскачку и прочие методы мы пока не говорим). Или используем блокировку дифференциала, чтобы принудительно передать момент на стоящее колесо.
Та он про момент:
"левое колесо буксует (лёд, коэффициент сцепления низкий), правое стоит неподвижно." - ты сам дословно пишешь что оба колеса с околонулевым моментом, т.е. момент равный на обоих колёсах. Оба около нуля и ничего никуда не едет.
А вот угловые скорости разные, всё верно.
"левое колесо буксует (лёд, коэффициент сцепления низкий), правое стоит неподвижно." - ты сам дословно пишешь что оба колеса с околонулевым моментом, т.е. момент равный на обоих колёсах. Оба около нуля и ничего никуда не едет.
А вот угловые скорости разные, всё верно.
У него получается, что авто с вывешенным колесом тронется и поедет, т.к. дифференциал постоянно распределяет момент равномерно. Что не есть правда.
А вот я напутал с крутящим моментом и мощностью. Он прав, момент одинаков, дифференциал перераспределяет мощность. Прошу прощения, всё это учил уже давно, позабывал.
А вот я напутал с крутящим моментом и мощностью. Он прав, момент одинаков, дифференциал перераспределяет мощность. Прошу прощения, всё это учил уже давно, позабывал.
Нет, стоящее на земле колесо будет тянуть вперед только пока вывешенное колесо набирает скорость вращения. А когда скорость вращения установится постоянной - стоящее колесо перестанет тянуть. У нас есть уравнение движения колеса: момент передаваемый от дифференциала минус момент передаваемый от точки контакта с землей (связанный с силой сцепления с землей, которая собственно и приводит к ускорению/замедлению авто) равен моменту инерции колеса, умноженному на производную его угловой скорости по времени. Если колесо висит, то второй из названных моментов равен 0. Если еще и скорость вращения постоянна, то момент, передаваемый от дифференциала, тоже будет 0, а значит и на второе колесо от дифференциала тоже ничего не передастся.
Частое заблуждение в следующем: если колесо буксует или вообще вращается в воздухе, то это говорит о том, что весь момент передается ему. На самом же деле момент передается поровну. Висящее колесо просто не может его воспринять. Ему некуда дальше этот момент передать, так можно выразиться. Оставить у себя - значит увеличить свою скорость вращения, а это можно делать только до определенных пределов.
Дифференциал такой:
- Вот вам момент, сколько брать будете? Но только смотрите чтобы поровну.
Левое колесо:
- А мне его девать некуда, я повисло.
Дифференциал:
- Ну извиняйте тогда, значит, я и правому ничего дать не могу.
Когда сцепления с дорогой хватает то да, на оба колеса идет поровну момента, но когда одно теряет сцепление с дорогой а другое нет то момент может доходить до
0% - 100% между колесами.
На гифке мы видим как они поддомкратили одну сторону одной оси, возможно растормозили именно это колесо с помощью гайки на баклуше, включили передачу и завели двигатель. Почему он не дернулся, а чего ему дергаться? Он может при этом даже на стояночном тормозе стоять. Правда такой финт прокатит если есть воздух на выжим сцепления или там простой привод без пневмоусилителя.
0% - 100% между колесами.
На гифке мы видим как они поддомкратили одну сторону одной оси, возможно растормозили именно это колесо с помощью гайки на баклуше, включили передачу и завели двигатель. Почему он не дернулся, а чего ему дергаться? Он может при этом даже на стояночном тормозе стоять. Правда такой финт прокатит если есть воздух на выжим сцепления или там простой привод без пневмоусилителя.
Есть аналогичный способ завести легковую (на механике, разумеется): вывешивается одно колесо на домкрате, на него наматывается ремень, потом резко дёргают. Способ не самый безопасный, но рабочий. На Ютубе есть ролики. За счёт дифференциала (как написали выше) авто не уедет. Если не самоблок, конечно.
Мне кажется, ведущая только вторая ось грузовика (считая переднюю), то есть, именно та, к которой прислонили мотоцикл. Тем более, разные рисунки на протекторах второй и третьей тоже могут об этом говорить. Домкрат засовывается сзади колеса (ну, а как иначе они колёса меняют?), а дальше дело за исправностью дифференциала. Задняя ось чисто дополнительная, чтобы уменьшить нагрузку на ось.
>Задняя ось чисто дополнительная
Вот про это вообще не подумал, если честно, так как привык к двум ведущим мостам. Спасибо
Вот про это вообще не подумал, если честно, так как привык к двум ведущим мостам. Спасибо
Если это тупо и работает, значит это не тупо.
Єто мопед от хондьі. Он третью мировую переживет
Хотя там же пишут, что их начали в Паке собирать, так что тут может бьіть схватка японского инженерного гения с пакистанскими говнопалочньім сборщиком.
Там колесо как маховик работает. Но прикол сей работает на старых дизелях с мех тнвд, которым в принципе и напряжение не нужно. Коммон рейд хрен так заведешь. У меня некро тойота 88 года. На атмо дизеле и мех тнвд.
Да вроде это фишка среди большинства дизелей работает. Мы в армейке так постоянно заводили КамАЗы
Это гениально !
Какой многофункциональный у них пускач.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Отличный комментарий!