Ну, не совсем идентичная ... у Фердинанда от Тигра П только Шасси, а движок, броня и т.д. другие.
У Тигра Порше движок все время горел + он страдал маневренностью, в отличие от Тигра (оригинального).
Хотя, относительно ремонта во время боевых действий, Тигр (Который "Тигр") был куда сложнее, чем Порше.
У Тигра Порше движок все время горел + он страдал маневренностью, в отличие от Тигра (оригинального).
Хотя, относительно ремонта во время боевых действий, Тигр (Который "Тигр") был куда сложнее, чем Порше.
Tiger(H),который "Тигр",произведен фирмой Henschel,для справки.
Мне всегда нравилось читать,по сути,переложение тупой википедии словами уверенно говорящих людей.
Во-первых,движки горели у всех.Что Porshe Typ,что Maybach HL сами по себе вполне агрегаты.В той или иной мере они и по сей день стоят в авто без глобальных переделок.
Страдали всегда маслопроводы и бензонасосы в передней части танка из-за хренового проектирования.Когда редуктор в ведущем колесе рядом с бензонасосом,результат немного предсказуем.Капающее масло-притча во языцах у всех танков ВОВ,и совков тоже.
Во-вторых,откуда маневренность у электрогидротрансмиссии взялась?На испытаниях разворот как у орбиты Юпитера был.
Основной причиной непринятия все же электрика являлась,но боевую маневренность танка никто не гарантировал,что чревато.
Третье-подвеска.Двухрядные (сдвоенные в последствии)"пельмени" Порше не шибко хорошо вели себя на поворотах и создавали опасность срыва гусеницы.Подвеска Книпкампа куда лучше вела себя в бою+ обеспечивала куда лучшие условия стрельбы на ходу.Сложность подвески объяснялась 4хрядностью.Шасси "Тигра" в начале действительно гемморойно ремонтировалось,но после выхода "Пантеры" проблемы решили.Конечно,было бы лучше сразу Einheitslaufwerk("стандартная подвеска") выпустить,но именно подвеска Книпкампа послужил основой
Мне всегда нравилось читать,по сути,переложение тупой википедии словами уверенно говорящих людей.
Во-первых,движки горели у всех.Что Porshe Typ,что Maybach HL сами по себе вполне агрегаты.В той или иной мере они и по сей день стоят в авто без глобальных переделок.
Страдали всегда маслопроводы и бензонасосы в передней части танка из-за хренового проектирования.Когда редуктор в ведущем колесе рядом с бензонасосом,результат немного предсказуем.Капающее масло-притча во языцах у всех танков ВОВ,и совков тоже.
Во-вторых,откуда маневренность у электрогидротрансмиссии взялась?На испытаниях разворот как у орбиты Юпитера был.
Основной причиной непринятия все же электрика являлась,но боевую маневренность танка никто не гарантировал,что чревато.
Третье-подвеска.Двухрядные (сдвоенные в последствии)"пельмени" Порше не шибко хорошо вели себя на поворотах и создавали опасность срыва гусеницы.Подвеска Книпкампа куда лучше вела себя в бою+ обеспечивала куда лучшие условия стрельбы на ходу.Сложность подвески объяснялась 4хрядностью.Шасси "Тигра" в начале действительно гемморойно ремонтировалось,но после выхода "Пантеры" проблемы решили.Конечно,было бы лучше сразу Einheitslaufwerk("стандартная подвеска") выпустить,но именно подвеска Книпкампа послужил основой
Как задрот скажу то, что хотел сказать давно...
т71 на седьмом уровне самый лучший)))
т71 на седьмом уровне самый лучший)))
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Или хотя бы 11 серия (а не 10.5 .. которая, ни о чем).
А относительно сабжа, А.Гитлер сначала был позитивен к изделию Доктора Порше ... но (как и на Гифке), он танк себя на показал (с ним случалось то же, что и на гифке), и .. ну мы знаем что Адик выбрал. Хотя, несколько танков все же использовались, командирские пункты ... за эту инфу, спасибо, блин, ВоТ и Википедии и Пары десятков фильмов =)