Это посадка при сильном встречном ветре, и по словам лётчиков ничего сложного для них в этом нет
30.05.2013, 08:37
При встречном ветре направление ветра не обязательно должно быть перпендикулярно носу самолета, ветер может быть отклонен хоть на 30 градусов, но не перестанет быть встречным.
при такой низкой скорости даже если ветер будет строго в лоб тангаж не избежен
Только у него появляется "боковая составляющая". Которая, собственно, и приводит к таким замысловатым пируэтам. А вот встречный ветер не только не страшен, но и наоборот - полезен, так как скорость относительно земли будет меньше. Да и "по ветру" садятся только в крайних случаях - собственно, так или иначе, только при невозможности захода против ветра.
Ты не поверишь, но большинство посадок проводят именно при встречном ветре, чтобы скорость относительно земли меньше была (не знаю как точнее описать) и требовалось меньше взлетно-посадочной полосы.
Наверное, имелось ввиду, что в большинстве (на самом деле всегда) включают полосу, чтобы при взлете/посадке ветер был встречный, не важно с каким углом (это уже от минимума пилотов, ВС и аэродрома зависит).
Ну и всё таки полосы не просто так, например, 06 и 24. При строительстве обязательно учитывают розу ветров.
Ну и всё таки полосы не просто так, например, 06 и 24. При строительстве обязательно учитывают розу ветров.
Оно самое, спасибо. =)
если и ветер, то боковой + заход на впп почему-то идет с разворота, что уже неправильно, самолет должен заходить на впп с прямой, если конечно аэропорт находится не в каких-либо экстремальных условиях (окружен горами и т.п.). тут промах самих пилотов, они ни разу не мастера. знаю это т.к. работаю в авиации, при боковом ветре мастера заходят на посадку идеально, а если ветер слишком сильный, то НЕмастера уходят на запасной аэродром. можно много писать по-этому поводу)
ага, посмотрел, вот там пилоты все сделали правильно, ровно сел самолет, все зависит от опыта и умения обращаться с воздушным судном. зачастую при авиакатастрофах пилоты не оценивают серьезности всей угрозы, либо из-за того, что считают себя асами, либо надеются на авось, это касается российских пилотов в большинстве.
Ну то что они считаю себя асами - есть повод. Наши летчики действительно одни из лучших в мире (советская школа авиации, все дела...) Плюс, мне было с чем сравнивать. =)
Наши пилоты опытнее и за счет того, что им приходится летать на советских/российских самолетах (к сожалению), где отсутствует бортовой компьютер, который делает все расчеты и прочее за пилотов. Ведь на современных суднах иностранных надо вбить в бортовой компьютер маршрут и все расчеты он сделает сам, все что остается сделать пилотам это поднять судно в воздух и приземлится, и то даже это может сделать за них автопилот, смотря какой самолет и какие условия для посадки. А наши все делают вручную, потому когда возникают аварийные ситуации, то не теряются зачастую)
и на видео там есть как нормальные посадки, так и нет. зависит от опыта пилотов
не всегда уходят на второй круг или запасник. если аэропорт открыт, то решение принимает командир судна. про позор это чушь, просто я считаю если не уверен, то лучше уйти на запасной, если уверен в себе, то садись. пилоты из балканских стран не менее безумны, чем наши, тоже садятся в любых условиях, еще и угорают) а вот всякие немцы, австрийцы, британцы в этом плане перестраховщики, что наверное плюс все-таки.
журналистский? с чего вдруг, закрытие аэропорта подразумевает под собой запрет посадки или взлета с dgg? если так будет проще вам) аэропорт вообще то закрывают из-за погодных условий, вам ведь известно, что в любом аэропорту есть метеослужба, по-крайней мере в крупном аэропорту. даже из-за молний бывает закрывают. 30, 40, 50 минут, но факт что закрывают)
Способ посадки при боковом ветре, самое интересное, это наблюдать за такой посадкой, особенно когда борт идёт под большим углом практически всю глиссаду, иногда угол может доходить до 45 градусов. Посадка с боковым ветром (sidewind/crosswind landing) — техника пилотирования на посадке при ветре, обладающем достаточной силой, чтобы сместить летательный аппарат с осевой линии взлётно-посадочной полосы.Для различных самолётов максимально допустимое значение составляющей бокового ветра различается: например, для Ан-24 — не более 12 м/с, для Ту-154 — 17 м/с, для Ту-134 — 20 м/с на сухой бетонной полосе. Для предотвращения смещения самолёта с оси ВПП при посадке необходимо компенсировать снос.
Существует две основных техники:
Упреждение: поворот носа самолёта против ветра без крена - картинка 1.
Скольжение: создание крена на ветер - картинка 2
На больших самолётах используют, как правило, упреждение по курсу, чтобы свести к минимуму возможность контакта крыла с поверхностью полосы. При посадке на сухую полосу упреждающий угол устраняется в момент касания силами, действующими на колеса, и самолёт «сам» поворачивает нос на курс ВПП. В случае, если полоса влажная или обледенелая, возникает опасность соскальзывания самолёта с оси ВПП, поэтому угол убирается до того, как самолёт коснется полосы.
Приятного полёта и мягкой посадки!
Существует две основных техники:
Упреждение: поворот носа самолёта против ветра без крена - картинка 1.
Скольжение: создание крена на ветер - картинка 2
На больших самолётах используют, как правило, упреждение по курсу, чтобы свести к минимуму возможность контакта крыла с поверхностью полосы. При посадке на сухую полосу упреждающий угол устраняется в момент касания силами, действующими на колеса, и самолёт «сам» поворачивает нос на курс ВПП. В случае, если полоса влажная или обледенелая, возникает опасность соскальзывания самолёта с оси ВПП, поэтому угол убирается до того, как самолёт коснется полосы.
Приятного полёта и мягкой посадки!
lol
Птичку не сбей
бля, я как-то зимой летал в Сургут, там на посадке было точно такое же
ощущения в конце салона - пиздец всему :(
хотя после этого уже не боюсь :)
ощущения в конце салона - пиздец всему :(
хотя после этого уже не боюсь :)
Я также на кровать приземляюсь после хорошей гулянки)
Во-первых, не раздавило бы. Это 744F - у него, как и у всего семейства 747, кабина пилотов на "втором" этаже (на деле - уже на третьем, но это не суть важно). А, во вторых, чтобы аэродинамические элементы "работали", необходима скорость. А вот её у них уже и не было, когда встали почти вертикально. Это именно сваливание. Ибо нефиг колокол делать на грузовом (да и на пассажирском тоже не следует).
Чёрная магия. На самолёт наложили злые чары...
на руках снимающего тоже немного злых чар
Могу ошибаться, но когда я был маленьким, я читал, как испытывают бортовые системы у военных и пассажирских судов - разные сценарии, вплоть до "в кабине появился грузовик и переехал пилота, а второй в это время развлекался со штурманом"
В частности, когда самолет раскачивали, а потом просто бросали все управления, имитируя смерть пилота.
В частности, когда самолет раскачивали, а потом просто бросали все управления, имитируя смерть пилота.
Т.е. банально "поснимаем, как самолёт, 15 лет простоявший на земле, снова поднимется в воздух" как версию не рассматриваем? Ну а когда "интересное" началось, прерывать съёмку уж никак нельзя - что потом в интернет-то вкладывать. Или, когда "свисток" в Гвардейском словил баклана после V1, прервал взлёт и, не сумев остановиться на полосе, выкатился и загорелся, то это тоже было "плановое"?
Вот ссылка на тытрубу:
Вот ссылка на тытрубу:
а я ожидал дрифт на самолете =(
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
