у парня на белой тачке воздушный тормоз?
24.09.2013, 20:28
" При достижении автомобилем отметки 220 км/ч гидравлика опускает автомобиль до достижения клиренса 8,9 см, и одновременно из задней части корпуса поднимается антикрыло, обеспечивая необходимую прижимную силу."
Он тормозит.С большой скорости.
В режиме торможения - угол атаки спойлера дофига, так у него наибольшая площадь перекрытия воздушного потока => больше замедления.
А в обычном режиме он просто очень высоко и под определённым углом атаки находится, обеспечивая собственно прижимную силу.
В режиме торможения - угол атаки спойлера дофига, так у него наибольшая площадь перекрытия воздушного потока => больше замедления.
А в обычном режиме он просто очень высоко и под определённым углом атаки находится, обеспечивая собственно прижимную силу.
Если не ошибаюсь то слева bugatti veyron, а справа nissan gtr
R34
Они оба тормозят. В этом режиме коробка активно подтыкает пониженные передачи и происходит выброс не сгоревшего топлива в выпускной коллектор. Такое можно увидеть на любых гонках.
У раллийного лансера - я видел только жёлтые вспышки.НЕ синие.
Это меня и смутило.
Да и не обязательно коробка тыркает педерачи, это может быть именно система пропуска зажигания для поддержания наддува на отпущенном газу - тот же лансер издаёт целые пулемётные очереди пердежа...
Это меня и смутило.
Да и не обязательно коробка тыркает педерачи, это может быть именно система пропуска зажигания для поддержания наддува на отпущенном газу - тот же лансер издаёт целые пулемётные очереди пердежа...
Да, они совместно работают.
ну если учесть, что бугатти катится со скоростью 220 (раз закрылки подняты и.... Чуть было не написал шасси выпущено), а ниссан его делает как стоячего, то скорее всего нитра.
момент в гифке на 3.03
Однако.
Вейрон улетал в начале из-за крутящего момента.Даже если мощность и кривая мощности примерно равны - крутящий момент в первую очередь делается из объёма пихателя.
Тут уж 16.4 против 3.5литров как-то не то...
Ну и... хмм, почему вейрон пристраивался в хвост дабы попасть в мешок, а ниссан - нет?..
Вейрон улетал в начале из-за крутящего момента.Даже если мощность и кривая мощности примерно равны - крутящий момент в первую очередь делается из объёма пихателя.
Тут уж 16.4 против 3.5литров как-то не то...
Ну и... хмм, почему вейрон пристраивался в хвост дабы попасть в мешок, а ниссан - нет?..
Вы уверенны что скай стоковый?) момента и на 3,8 литрах можно выжать оочень много!
Nissan GT-R Juster (730 hp)
Стоковый скай синим выхлопом, очевидно, не пердит.
Можно.Не спорю.
И всё таки более объёмный двигатель выдаст больше крутящего момента.
Пример:
Chrysler LA 5.2L Magnum V8
1992ого года, доставляет нам 230 лошадей и 410ньютонметров.
Chrysler Pentastar V6 3.0L
2013ого года, доставляет нам 230 лошадей и... 210фунтов-футов, или 284.7217695 ньютонметров.
Больший объём => больше вес движущихся частей(в частности - клапанов) => больше инерции и прочих весёлых сил => меньше максимальные обороты => меньше максимально адекватный угол опережения зажигания => меньше мощность на высоких оборотах.
А если посмотреть на график момента - то он примерно на середине рабочего диапазона выходит в пиковые значения.Даже с VVT/VVL/whatever.
Не воспринимайте как контраргумент, просто эти машины сильно различаются.Хотя бы шириной шин и объёмом пихателя.
Можно.Не спорю.
И всё таки более объёмный двигатель выдаст больше крутящего момента.
Пример:
Chrysler LA 5.2L Magnum V8
1992ого года, доставляет нам 230 лошадей и 410ньютонметров.
Chrysler Pentastar V6 3.0L
2013ого года, доставляет нам 230 лошадей и... 210фунтов-футов, или 284.7217695 ньютонметров.
Больший объём => больше вес движущихся частей(в частности - клапанов) => больше инерции и прочих весёлых сил => меньше максимальные обороты => меньше максимально адекватный угол опережения зажигания => меньше мощность на высоких оборотах.
А если посмотреть на график момента - то он примерно на середине рабочего диапазона выходит в пиковые значения.Даже с VVT/VVL/whatever.
Не воспринимайте как контраргумент, просто эти машины сильно различаются.Хотя бы шириной шин и объёмом пихателя.
Ох йоо...Облажался, не посмотрел спеки, думал так помню.(интересно, откуда у меня в голове цифры 16.4...)
Да, восемь литров.
И ещё, что такое 16 и более объёмные двигатели - представляю.Пожалуйста, двигатель с Лагг-3:СОРОК ОДИН литр. На авиационном горючем, с одиночным спиральным компрессором, инжекторный, развивает целых... ой, 1700 лошадиных сил.
Далее:Rolls-Royce Griffon - похоже тот, который запихали на машинку на которой катались в топгире - 37 литров.Развивает, опять же, 1730 лошадиных сил.
Могу ещё танковый припомнить, от того Т-34-85, который DOHC с вальным приводом.Д-500 кажется назывался.Там тоже е-нутые цифры объёма, но он кажется дизельным был...
Ну и ещё, я не уверен что объём GTRа тоже правильный.Его могли и расточить, например, да и я опять перепутал двигатели.
Вместо VR38DETT мне вспомнился VG/VQ35DE.
И незачем было обзываться.
Да, восемь литров.
И ещё, что такое 16 и более объёмные двигатели - представляю.Пожалуйста, двигатель с Лагг-3:СОРОК ОДИН литр. На авиационном горючем, с одиночным спиральным компрессором, инжекторный, развивает целых... ой, 1700 лошадиных сил.
Далее:Rolls-Royce Griffon - похоже тот, который запихали на машинку на которой катались в топгире - 37 литров.Развивает, опять же, 1730 лошадиных сил.
Могу ещё танковый припомнить, от того Т-34-85, который DOHC с вальным приводом.Д-500 кажется назывался.Там тоже е-нутые цифры объёма, но он кажется дизельным был...
Ну и ещё, я не уверен что объём GTRа тоже правильный.Его могли и расточить, например, да и я опять перепутал двигатели.
Вместо VR38DETT мне вспомнился VG/VQ35DE.
И незачем было обзываться.
