sfw
nsfw

инженерия

Подписчиков:
10
Постов:
60

"Новая летающая машина Эйреса" - таким был журнальный заголовок...

Воздушная машина, изобретенная доктором У. О. Эйресом из Нью-Хейвена, получала мощность за счет сжатого воздуха до 3 000 фунтов на квадратный дюйм в двух барабанах. Воздух должен был подаваться по трубкам к моторам, которых хватало на несколько часов. Четыре горизонтальных гребных винта обеспечивают кораблю достаточную подъемную силу. Они приводятся в движение не только сжатым воздухом, но и ногами ездока, нажимающими на педали, как на велосипедах. К каждому цилиндру со сжатым воздухом прикреплен приводной механизм, в котором лопаточное колесо приводится во вращательное движение потоком воздуха. Левой рукой ездок регулирует клапан подачи воздуха, а правой рукой управляет вертикально вращающимся пропеллером, который толкает машину. 
Статья с иллюстрацией из журнала Scientific American, опубликованного 9 мая 1885 года.
,сквозь время,летающий,хз что,инженерия,физика,наука,XIX век

Странная дамба рядом с Альпами

Катаюсь тут не первый раз и... есть вопросы. Господа инженеры, что вы думаете?
"Стенки" дамбы покрыты как будто бы пластиком - он отчётливо чувствуется и "хотит по бетону", но при этом запаян на швах
При этом он прикручен в бетону по краям
Тут всё пропаяно
Тут тоже что-то непонятное. Что это?
Спасибо тем, кто меня просветит.
Всем добра!

Отличный комментарий!

Ой да иди ты на хер, катается он рядом с альпами

Ученый Марк Клэмпин отражается в зеркалах Уэбба во время криогенных тестов в Космическом центре Маршалла

Фото 2011 года.
Запуск назначен на 18 декабря.

Отличный комментарий!

Немного о моей работе

Сегодня я немного поделюсь своей работой. Я работаю в инженерном бюро, где мы занимаемся разработкой систем отопления, вентиляции, питьевой воды и стока воды в различных строениях: как в частных домах, так и в отелях, школах и так далее.
Моя задача заключается в том, что бы разработанную инженером систему проверить на работоспособность, сделать расчёты и в итоге "положить на бумагу". Расчеты делятся на две группы: количество затраченных материалов и физические расчёты самих систем.
Сегодня я занимаюсь планировкой вентиляции в здании школы.
(Скрин школы с разводкой вентиляции на крыше)
Данный проект находится в стадии "пред сдачи". Само здание школы - это работа архитектора, которое я выгрузил в свой софт, что бы проверить, поместятся ли физически вентиляционные каналы моей системы. При выявлении коллизий или проблем с местом под мою систему, я сообщаю об этом инженеру нашего офиса и архитектору, предлагаю возможное решение и впоследствии получаю "зелёный свет" на правки.
(Скрин без крыши и этажных перегородок)
Касательно самого моделирования вентиляции - это более/менее понятно само собой: канал лепишь к каналу и вот у тебя готовая сеть.
Но есть определенные моменты, которые необходимо учитывать. Речь идёт о скорости потока воздуха в отдельных сегментах сети.
Есть ограничения по этим скоростям - 5 м/сек в трассах и 2,5 м/сек на выходе из сети. Объяснение этому очень логичное. Турбулентные шумы в системе при превышении этих показателей.
В данном случае работает простая физика. При одинаковом объёме воздуха, пропущенном сквозь разное сечение каналов, скорость в них будет различна. Это и стоит учитывать при создании системы: отношение потока воздуха к сечению канала, что бы в итоге оставался при нужных скоростях.
Следующий аспект, на который стоит обращать внимание - это сопротивление, создаваемое самими каналами, а также устанавливаемыми деталями в систему (глушители, регуляторы объёма, заслонки и так далее).
(Голая система вентиляции всего объекта)
Все эти расчеты нужны для того, что бы подобрать правильную вентиляционную установку. Очень важно, что бы она не была слишком сильной или слишком слабой. Система должна быть "оптимальной" и энергоэффективностной. 
Сейчас будет очень немецкий момент:
Если предположить, что установка была выбрана слишком слабой, то это не значит, что она не сможет подать нужное количество воздуха в здание. Это будет значить, что её надо будет вывести в режим работы выше оптимального. Предположим, что вентилятор установки при таком истечении обстоятельств будет работать в 125%, то есть будет потреблять на четверть больше энергии, чем мог бы. Это будет значить, что за 15 лет, потери будут невероятно высоки, чего ни одна школа не может себе позволить быть настолько "грязной" в понятии энергетики.
Вспоминая, как мой отец рассказывал мне, что, работая за полярными кругом, зимой они постоянно держали окна приоткрытыми, так как было слишком жарко, и осознавая количество энергии выброшенной в окно за год, мне становится немножко смешно, от того как мне на работе приходится трястись над выгодой в очередной киловатт. Но нормы есть нормы.
После всей проделанной работой, я создаю из моделей чертежи, расписываю в них важные моменты и в последствии они уходят на стройку и в архивы.
(Скрины чертежей вентиляции этого проекта)
Саму по себе деятельность я нахожу очень интересной и с удовольствием провожу время на работе.

Джеймс Уэбб завершил тестирование и готовится к отправке на космодром

Команда инженеров на фабрике Нортроп Грумман завершила длительный режим тестирования космического телескопа имени Джеймса Уэбба.
Теперь, когда все тесты завершились, команда готовит телескоп к безопасной перевозке через Панамский канал к месту пуска - космодрому Куру во Французской Гвиане.
В то время, как инженеры, работающие в чистой комнате с Уэббом, переключились на подготовку его доставки, команда в Центре управления миссии Уэбба в Балтиморе продолжит тестировать его коммуникационные сети.
После доставки в Гвиану, телескоп будет еще раз протестирован, чтобы убедиться, что после перевозки все работает как надо, а затем его подготовят к полету и заправят баки топливом, которое понадобится для поддержания орбиты. Потом Уэбба погрузят в ракету Ариан-5 до того, как саму ее выкатят на стартовый стол.
После запуска Уэбб ждет полугодичный период ввода в эксплуатацию. Сразу после 26-минутного полета на ракете, телескоп отделится от нее и автоматически  развернет солнечные панели. Все дальнейшие команды на развертывание элементов будут в течение нескольких недельподаваться с Земли. Сам полет до точки назначение в полутора миллионах километров  от Земли займет около месяца.
Через несколько дней после запуска, начнет разворачиваться солнечный щит и элементы, находящиеся в его тени начнут охлаждаться. Когда они достаточно остынут, телескоп развернет главное и вторичное зеркала. Дальше в течение нескольких месяцев будут калибровать оптику и прочие инструменты.
Примерно через полгода после запуска, который назначен на ноябрь, телескоп полностью заработает.

Господа инженеры, зачем это?

Я немного растерян, как инженер. Что даёт такая комбинация материалов кроме эстетической?

Выглядит безопасно, учитывая, что тут двухстороннее движение с уклоном в 35 градусов.

Книга называется: Мои первые 100 инженерных слов

,азиаты,книга,инженерия

Первая магнитная катушка заняла свое место в колодце будущего термоядерного реактора в комплексе ITER

21 апреля в ходе восьмичасовой оперции 330-тонная катушка полоидального поля  PF6 была помещена в яму, в которой будет происходить сборка первого экспериментального термоядерного реактора. Ее сборка происходила в Китае в течение 7 лет, она была закончена в 2019 году. Внешний диаметр катушки составляет 11 метров.

Каналы с прямыми руками

(которые смотреть приятно людям с кривыми и не только)
В общем, где-то с год назад, я наткнулся на канал my mechanics и залип: чел из Швейцарии с поистине швейцарским подходом реставрирует старый хлам. Смотришь и испытываешь удовлетворение от проделанной им работой. Потом рекомендации ютюба начали своё дело и теперь у меня уже список подписок на "позалипать" в свободное время. Буду рад если дополните его.
Итак, по видео с каждого канала (и бонус в комментах):

Грожан попал в ужасную авария на первом круге гран-при формулы 1

Вроде бы официальная причина аварии неизвестна на данный момент, но выглядит как его собственная ошибка. 

Болид после столкновения разорвало на две части, одна с пилотом была объята огнем и застряла в ограждении трассы, вторая часть с двигателем оторвалась и преодолела еще несколько метров.
Маршалы из машины безопасности, которая преследует болиды на старте гонки, быстро прибыли к месту аварии и помогли ему выбрать из огня, он пробыл в горящей машине минимум 20 секунд, Halo конструкция, конструкция капсулы и огнеупорное белье спасли его жизнь, как и уйма других инженерных решений.
Видео с официального канала f1, не смог найти видео с вертолета, которое полностью показывает без обрывков все, с момента аварии, до момента как ему помогают выбраться


Водитель цел, и вроде кроме ожогов спины и рук больше никак не пострадал.


Здесь мы собираем самые интересные картинки, арты, комиксы, мемасики по теме инженерия (+60 постов - инженерия)