Почему не делают малообъемные двигатели с бОльшим количеством цилиндров?
Вот, помнится мне была у БМВ пятёрка е34 с 2х литровой рядной шестеркой.Почему не делают трёшки с 8мью, те же двушки с шестью сейчас не встретишь, чем обусловлено?
Почему не делают трёшки с 8мью, те же двушки с шестью сейчас не встретишь, чем обусловлено?
Добавлю - меньше двигатель, значит меньше материала (который подвергается термо-динамическим нагрузкам), соответственно вещь более хрупкая будет, но так как этого допускать нельзя - приходится использовать более прочные материалы, растёт цена и трудоёмкость изготовления.
да, но почему тогда не делают 5 литровые 4х цилиндровые, а делают 8-10 ? Цилиндры слишком большие получается, да?
вооот, тогда получается, что на той же двушке организовать 8 цилиндровую систему будет лучше? Поджигать-то лучше. Ато, что миниатюрность и все прочее - при нынешних технологиях не проблема, ящитаю.
Как бы мощность больше, опять же, предполагаю, что за счет того, что вал вращается не четырьмя, а шестью цилиндрами. Опять же, операясь на ту же старую 5-ку БМВ - были 4х и 6ти цилиндровые 2.0 - шестёрки были мощнее.
1)У вэшки получается добиться хорошего крутящего момента с низов, соответственно не нужно постоянно крутить движок и он дольше прослужит
2)Вэшку саму по себе проще отбалансировать, т.к. половина поршней движется в противовес. Не приходится применять сложные конструкции балансировочных валов. Хотя у БМВ их рядная шестерка - один из самых хорошо отбалансированных двигателей.
2)Вэшку саму по себе проще отбалансировать, т.к. половина поршней движется в противовес. Не приходится применять сложные конструкции балансировочных валов. Хотя у БМВ их рядная шестерка - один из самых хорошо отбалансированных двигателей.
да, кстати, а почему нет 4х горшковых V-образных? Скорее всего они есть, но не распространены.
Как это нет? В нашем всеми любимым запорожце стоит 4-горшковая вэшка. В мотоциклах так же такие вэшки частенько используются. А вообще, такие вэшки не делаются, т.к. 4-горшковый рядник и так довольно мало места занимает, другое дело в мотоциклах, когда там важна компактность. Другое дело 8-циллиндровый движок, представьте сколько бы он занимал места, был бы он рядным, представьте какой бы длинный пришлось делать коленвал, при этом всем еще этот вал отбалансировать, что б не было больших вибраций от двигателя. А в V-шке колено можно сделать в 2 раза короче, т.к. горшки находятся один напротив другого, гораздо меньше проблем с балансировкой, плюс ко всему один ряд горшков уравновешивает другой, добиваясь гораздо меньших вибраций от двигателя. Мотор при этом имеет не длинную форму, а более квадратную, соответственно упрощая его расположение в моторном отсеке. У V-шек есть минус - они не так хорошо крутятся, как рядники, но это компенсируется тем, что от них добиваются хорошего крутящего момента на низких оборотах. Если брать мотоциклы, то V-шки обычно ставят на чопперы или туристические мотоциклы, где больше внимания уделяется комфорту, а не разгону. В спортивных же мотоциклах используются исключительно рядники, при чем обычно объемом до 1 литра, которые крутятся под 15 тыс оборотов. Как исключение, могу назвать Honda VFR-800 - 4-горшковая вэшка, которая очень хорошо крутится. Но в каких-нибудь высокообъемных чопперах, типа Suzuki Boulevard 1800, используются исключительно вэшки. Мотор не так хорошо и быстро раскручивается, но у него вся тяга раскрывается с самых низов, когда рядники, обычно, приходится крутить до высоких оборотов, что б получить хорошую мощность. Как исключение, могу назвать из рядников Suzuki Hayabusa 1300. Он отлично тянет как с самих низов, так же отлично крутится, а в 99 году он даже побил рекорд, став самым быстрым серийным мотоциклом, разгоняется менее 3х секунд до 100 и едет 340 км/ч. Но обратная сторона медали, т.к. что б уместить объем в 1.3л в такой маленький мотоциклетный движок, в нем все сделано очень компактно, из-за этого двигатель абсолютно не поддается ремонту, вообще. Т.е. ушатал движок - ищешь другой с разборки.
Из автомобилей, обратите внимание, какие-нибудь заряженные гоночные тазики тоже сделаны рядниками, что б хорошо крутится, а для повышения мощности у них используют турбины и компрессоры. У того же Mitsubishi Evolution с рядной 2-литровой четверки выжимают до 400 лошадей, в зависимости от версии автомобиля.
Из автомобилей, обратите внимание, какие-нибудь заряженные гоночные тазики тоже сделаны рядниками, что б хорошо крутится, а для повышения мощности у них используют турбины и компрессоры. У того же Mitsubishi Evolution с рядной 2-литровой четверки выжимают до 400 лошадей, в зависимости от версии автомобиля.
Много движущихся частей
Сложность производства
Так же на мотоциклах . Также в начале 90 были 4 горшковые чекушки, теперь же они максимум с 2 горшками
Чем меньше движущихся частей тем надёжней двигатель, а если двигатель маленький с множеством цилиндров , то и все узлы должны быть миниатюрные.