13.04.2017, 06:15
Последний даже с дрифтом.
Неавторитетно заявляю, как обладатель автомобилей с механикой и автоматом, что во всём есть свои плюсы. На мехе, чес слово, в городе по пробкам заёбываешься туда-сюда её дрочить. Но если выезжаешь покататься, то тут действительно автомат - скука смертная. Плюсом ко всему он не всегда выбирает подходящую передачу, но и человек может затроить и воткнуть на мехе не туда.
Лет через 10 планету заполонять гугломобили и такие же посты будут про руль. И прогрессопетушки тоже будут кукарекать про то что руль - это архаизм.
Лет через 10 планету заполонять гугломобили и такие же посты будут про руль. И прогрессопетушки тоже будут кукарекать про то что руль - это архаизм.
Помню был у меня друг что дрочил на автоматические коробки передач. А потом как то он в глуши сломался и ему пришлось оплачивать эвакуатор......
Имхо, каждому свое - автомат для городов с очень интенсивным движением самое то, помимо автомата есть еще робот и вариатор выбирай на вкус и цвет. Но начиная наверное от самого своего первого ТС вроде велосипеда получаешь удовольствие от переключения переда, те же мопеды когда привезли табуретки на автоматах они были дико скучными. Плюс механики это еще и дешевизна, но тут уже зависит от стиля вождения
Имхо, каждому свое - автомат для городов с очень интенсивным движением самое то, помимо автомата есть еще робот и вариатор выбирай на вкус и цвет. Но начиная наверное от самого своего первого ТС вроде велосипеда получаешь удовольствие от переключения переда, те же мопеды когда привезли табуретки на автоматах они были дико скучными. Плюс механики это еще и дешевизна, но тут уже зависит от стиля вождения
Верховая езда - вот выбор настоящих джентельменов.
Фордопоклонников.
Но у меня тойота(((
Ну не переживай!
![Urfin[QG]](https://img2.joyreactor.cc/pics/avatar/user/220995 "Urfin[QG]")
Вот теперь, заебись!!(с)
Любая машина в которой хоть как-то предусмотрено удовольствие от вождения ставится Steptronic или его аналог, так что с переключением скоростей и дрифтованием проблем нет. Зато я бы посмотрел на вас переключающим скорость на мешалке с такой же скоростью (и качеством собственно) как это делает робот, хотябы на 3х литровом современном БМВ, не говоря уже про более мощные.
Онанизм - это возможность управлять своей личной жизнью по-настоящему.
Есть автоматический онанизм. И он дорогой и только у мажоров.
Спойлер не всегда бан и не всегда сразу. Я просто утверждаю, что есть и такое дерьмо.
Вот возможность управлять по настоящему. Даже привод педальный
А в чём шутка? Действительно, ручные стеклоподъёмники дают возможность полностью контролировать закрытие и открытие окон. У меня спереди на кнопке. Так вот чуть расшаталось стекло и всё, нифига не поднимается, упирается и застревает. А ручными приложил усилие и... сломал ручку. Но если поаккуратней то всегда можно закрыть и открыть, а с кнопки под водой не сработают
*зажигании.
А ещё бывает, что клеммы окисляются, и стекло не закрыть, пока не разберёшь дверь и не почистишь контакты. Я помню в ноябре так ехал однажды, покурил за рулём, стекло поднимать, а оно не реагирует. Так и ехал до дома с опущенным стеклом, думал ёбу дам от ледяного ветра в левое ухо.
А ещё бывает, что клеммы окисляются, и стекло не закрыть, пока не разберёшь дверь и не почистишь контакты. Я помню в ноябре так ехал однажды, покурил за рулём, стекло поднимать, а оно не реагирует. Так и ехал до дома с опущенным стеклом, думал ёбу дам от ледяного ветра в левое ухо.
Курение вредит здоровью
Нормально таскали. Это достаточно безопасно. Для таких случаев есть валидное правило 30/30 , типа 30км при 30км/ч, о котором не вкурсе адепты "невозможно буксировать" и прочего маразма про "дорогой ремонт". Просто людям никогда не владевшим тачкой с на акпп, нужно оправдание своих фантазий, про то как их будут бодро таскать на фале по 500км, как они будут заводиться с толкача и о том как "дешево" ремонтировать механику (такое впечатление, что машину они для этого покупают), будучи при этом ну как минимум Кенами Блоками. Ну а вменяемые люди, просто будут ездить и понимать, что время ножных швейных машинок, ручных мясорубок, педальных кофемолок и прочего, уже давно прошло.
>>альтернативно одаренных
Далее со слов моего двоюродного братца : "
А если у меня вообще не стоит на автомобили и машина для меня чисто табуретка которая везет меня из пункта А в пункт Б, и тратить даже 1 процент времени на обучение жонглированию МКПП и дрочки сцепления, то я автоматом становлюсь дебилом? Поклонники МКПП какие то прям веганы . Или фанаты службы в армии. Я не знаю что хуже.
P. S. Машину я продал , уже через год эксплуатации, потому что понял что мне на такси или метро (в зависимости от точки Б) тупо дешевле и появляется КУЧА дополнительного времени.
"
И я вообщем-то того же мнения.
Далее со слов моего двоюродного братца : "
А если у меня вообще не стоит на автомобили и машина для меня чисто табуретка которая везет меня из пункта А в пункт Б, и тратить даже 1 процент времени на обучение жонглированию МКПП и дрочки сцепления, то я автоматом становлюсь дебилом? Поклонники МКПП какие то прям веганы . Или фанаты службы в армии. Я не знаю что хуже.
P. S. Машину я продал , уже через год эксплуатации, потому что понял что мне на такси или метро (в зависимости от точки Б) тупо дешевле и появляется КУЧА дополнительного времени.
"
И я вообщем-то того же мнения.
Ты же сам сказал. Как веганы. Ничего не докажешь. На самом деле все плюсы мкпп сводятся к возможности купить машину за рупь, когда она рассыпется - оттащить на галстуке, сэкономив на эвакуаторе, и ебаться с отваливающимися шестеренками в гараже у дядьпети за два рубля. В некоторых случаях это вообще-то действительно конкурентное преимущество.
Все остальное - веганская хуйня.
Все остальное - веганская хуйня.
Совершенно верно. О чем я и говорю: общим достоинством МКПП является ее доступность нищеброду... И возможность бросать понты про "я управляю и вообще крутой дрифтер".
Дисклаймер: ничего против нищебродства не имею, сам был нищим студентом и рассекал по Ебенекукуеву на купленной за рупь убитой "Оке" с выпавшей первой передачей. Ну просто не надо это называть "стилем жизни" и кичиться этим. Нет денег - это просто нет денег, ничего унизительного в этом нет, но и ничего почетного.
Я не беру частные случаи хобби: ну там кому-то по приколу танчики клеить, кому-то разбирать в гараже старую коробку передач, кому-то дрифтить в специально отведенных для этого местах. Это святое, тут никаких вопросов. Но к повседневной эксплуатации автомобилей на дорогах общего пользования все это отношения не имеет.
Дисклаймер: ничего против нищебродства не имею, сам был нищим студентом и рассекал по Ебенекукуеву на купленной за рупь убитой "Оке" с выпавшей первой передачей. Ну просто не надо это называть "стилем жизни" и кичиться этим. Нет денег - это просто нет денег, ничего унизительного в этом нет, но и ничего почетного.
Я не беру частные случаи хобби: ну там кому-то по приколу танчики клеить, кому-то разбирать в гараже старую коробку передач, кому-то дрифтить в специально отведенных для этого местах. Это святое, тут никаких вопросов. Но к повседневной эксплуатации автомобилей на дорогах общего пользования все это отношения не имеет.
Во-первых, практически все "гидры" имеют ограничение по дальности буксировки. В городе это несущественно, в ебенекукуевских лесах - вполне.
Во-вторых - если у тебя высыпались шестеренки на МКПП - скорее всего, она просто свободно прокручивается. АКПП в такой ситуации, как правило, намертво клинит.
В-третьих - с АКПП в силу их сложноности (и сложности машин, где они стоят) бывают совсем идиотские ситуации. Например, на VOLVO определенных годов есть документированный дефект - подклинивание замка зажигания в определенных условиях. При заклиненном замке ты физически не можешь снять АКПП с паркинга. Т.е. абсолютно исправная во всех отношениях машина превращается в кирпич из-за крохотной перекосившейся кулиски в замке. Причем демонтаж замка на вольво - это песня, т.к. он крепко защищен от постороннего проникновения. В большом городе это не проблема, т.к. есть разъездные мастера, специализирующиеся конкретно на этой неисправности (и готовые работать кверху жопой на морозе посреди улицы). В Ебенекукуеве тебе придется не сладко.
Однако, если у тебя есть деньги и ты живешь не в Ебенекукуево - это все доводы из серии "гармошка лучше компьютера, так как дешевая, электричество не ест, в апгрейде не нуждается и чинится, если что, топором и призывом к ебенематери".
Во-вторых - если у тебя высыпались шестеренки на МКПП - скорее всего, она просто свободно прокручивается. АКПП в такой ситуации, как правило, намертво клинит.
В-третьих - с АКПП в силу их сложноности (и сложности машин, где они стоят) бывают совсем идиотские ситуации. Например, на VOLVO определенных годов есть документированный дефект - подклинивание замка зажигания в определенных условиях. При заклиненном замке ты физически не можешь снять АКПП с паркинга. Т.е. абсолютно исправная во всех отношениях машина превращается в кирпич из-за крохотной перекосившейся кулиски в замке. Причем демонтаж замка на вольво - это песня, т.к. он крепко защищен от постороннего проникновения. В большом городе это не проблема, т.к. есть разъездные мастера, специализирующиеся конкретно на этой неисправности (и готовые работать кверху жопой на морозе посреди улицы). В Ебенекукуеве тебе придется не сладко.
Однако, если у тебя есть деньги и ты живешь не в Ебенекукуево - это все доводы из серии "гармошка лучше компьютера, так как дешевая, электричество не ест, в апгрейде не нуждается и чинится, если что, топором и призывом к ебенематери".
Механика для ебеней (если речь о проходимости) уже нахрен не нужна. Никаких особых плюсов она не дает, а для определенных условий вообще проигрывает (никогда ты механическим сцеплением не сможешь так плавно регулировать усилие, как гидротрансформатор). Даже на внедорожных ралли-рейдах сейчас все чаще побеждают автоматы.
А так да, все преимущества проявляются там, где нет инфраструктуры, читай - денег. Впрочем, современные АКПП весьма надежны, так что на новой, хорошей и хорошо обслуживаемой машины даже эти преимущества становятся довольно слабыми. Т.е. опять же все упирается в наличие денег.
Типичное поведение гидры при типичных поломках, увы, именно заклинивание. Устройство такое. А так-то да - можно и МКПП заклинить, и гидру сорвать так, что она будет бодро прокручиваться. Сдуру и хуй в трех местах сломать можно. Мы с приятелями однажды у "буханки" движок убили, не заметив утечки масла. Но у МКПП, если она не совсем колом стала, а просто не переключается - можно хотя бы сцепление выжать, еще один уровень фолл-бэка, так сказать.
А так да, все преимущества проявляются там, где нет инфраструктуры, читай - денег. Впрочем, современные АКПП весьма надежны, так что на новой, хорошей и хорошо обслуживаемой машины даже эти преимущества становятся довольно слабыми. Т.е. опять же все упирается в наличие денег.
Типичное поведение гидры при типичных поломках, увы, именно заклинивание. Устройство такое. А так-то да - можно и МКПП заклинить, и гидру сорвать так, что она будет бодро прокручиваться. Сдуру и хуй в трех местах сломать можно. Мы с приятелями однажды у "буханки" движок убили, не заметив утечки масла. Но у МКПП, если она не совсем колом стала, а просто не переключается - можно хотя бы сцепление выжать, еще один уровень фолл-бэка, так сказать.
Да, кстати, тут тонкий момент есть. Передай двоюродному братцу, что любое умение добавляет степень свободы. Насколько эта степень свободы нужна и стоит того - это уже вопрос тонкий.
Естественно, жрать жуков и червяков нормальный человек просто так не будет. Но если он это умеет - это повышает его выживаемость. Естественно, АКПП намного удобнее и практичнее МКПП. Но, покуда механики в мире минимум 50%, неумение ею пользоваться - всего лишь ограничивает тебя в выборе повозки, только и всего. Когда мне нужно настроить комп для нового сотрудника - я зову сисадмина, а не играю в тыжпрограммиста. Но это не мешает мне уметь поставить хоть винду, хоть линух самому. У Новикова жрать приятнее, чем бегать по магазинам и стоять у плиты (хотя кто-то любит). Но гордиться тем, что не умеешь пожарить мяса - глупо.
Естественно, жрать жуков и червяков нормальный человек просто так не будет. Но если он это умеет - это повышает его выживаемость. Естественно, АКПП намного удобнее и практичнее МКПП. Но, покуда механики в мире минимум 50%, неумение ею пользоваться - всего лишь ограничивает тебя в выборе повозки, только и всего. Когда мне нужно настроить комп для нового сотрудника - я зову сисадмина, а не играю в тыжпрограммиста. Но это не мешает мне уметь поставить хоть винду, хоть линух самому. У Новикова жрать приятнее, чем бегать по магазинам и стоять у плиты (хотя кто-то любит). Но гордиться тем, что не умеешь пожарить мяса - глупо.
Да как-то даже не потеплело, не говоря уж о пригаре.
Кривоват вброс, вон только "- сокращается промежуток переключения передач" чего стоит, если уж пишут о использовании "ручки" не "альтернативно одаренными", то переключить быстрее автомата выйдет.
Первые три авто на механике 5лет откатал(тысяч 400км где-то суммарно) , потом с автоматом взял, сейчас 8 год уже его катаю, пробег 280т.км , за время эксплуатации поменял в коробке масло 3 раза, всё работает.
И кстати на классическом автомате, торможение двигателем таки присутствует, можно принудительно понизить передачу, хотя за всё время не приходилось пользоваться, только чтобы поприкалываться, абс с ебд вполне справляются.
Кривоват вброс, вон только "- сокращается промежуток переключения передач" чего стоит, если уж пишут о использовании "ручки" не "альтернативно одаренными", то переключить быстрее автомата выйдет.
Первые три авто на механике 5лет откатал(тысяч 400км где-то суммарно) , потом с автоматом взял, сейчас 8 год уже его катаю, пробег 280т.км , за время эксплуатации поменял в коробке масло 3 раза, всё работает.
И кстати на классическом автомате, торможение двигателем таки присутствует, можно принудительно понизить передачу, хотя за всё время не приходилось пользоваться, только чтобы поприкалываться, абс с ебд вполне справляются.
Автомат
- ремонт не дорогой;
- небольшой ресурс? О_о эти самые 200 000 это до первого ремонта! Как часто вы ремонтируете МКПП
- На современных моделях не наблюдается никаких проблем с динамикой
- буксировке не только эвакуатором
- есть торможение двигателем (пониженные передачи вам зачем)?
Перлы по МКПП вообще комментировать не буду... XD
П.С.
Лично Вы просто зашли на первый говноавтосайт и сделали копипасту сюда... (гугл удостоверяет)
- ремонт не дорогой;
- небольшой ресурс? О_о эти самые 200 000 это до первого ремонта! Как часто вы ремонтируете МКПП
- На современных моделях не наблюдается никаких проблем с динамикой
- буксировке не только эвакуатором
- есть торможение двигателем (пониженные передачи вам зачем)?
Перлы по МКПП вообще комментировать не буду... XD
П.С.
Лично Вы просто зашли на первый говноавтосайт и сделали копипасту сюда... (гугл удостоверяет)
А почему нельзя сделать коробку в которой передачи переключаются вручную а сцепление автоматическое?
Я бы сказал, на всех более-менее дорогих, да и на многих дешевых машинах сейчас только типтроники и ставят (у всех производителей только разное фирменное название для них). А в совсем массовом сегменте сейчас роботизированные коробки рулят, тоже с возможностью ручного переключения. Еще вариаторы - тоже, как правило, имеют ручное управление, довольно прикольное.
На чайке не было ручного управления. Там был кнопочный селектор на 4 режима - нейтраль, езда, задний ход и режим запрета высшей передачи. Аналогичная логика и сейчас встречается на коробках без возможности секвентального переключения (более известного под торговой маркой "типтроник") - обозначается как 3h, 2h или типа того (ограничение переключения тремя и двумя низшими передачами соответственно). Строго говоря - у ЛиАЗов то же самое, но, поскольку передачи всего две, то включение ограничительного режима эквивалентно принудительному включению первой передачи.
Ну так и там передач было всего 3, так что технически ты конечно прав - нельзя отдельно включить вторую - но на деле это и было ручным переключением: сначала ты включал режим Т (первую-вторую), разгонялся, включал Д (третью).
Ну и секвентальное переключение не равно автомат-типтроник. На мототехнике секвентальные коробки, но сцепление ручное.
Ну и секвентальное переключение не равно автомат-типтроник. На мототехнике секвентальные коробки, но сцепление ручное.
Слушай, ну вот лишь бы откомменить, а?
Да, можно разгоняться на Т. Нет, так делают только долбоебы, потому что режим "т" потому и называется "т-орможение", потому что предназначен для торможения двигателем. Точно так же на "ЛиАЗах" водилы-ручечники упорно сбрасывали коробку в нейтраль на выбеге, убивая ее, хотя инструкцией это было прямо запрещено. И да - как ни крути, но ручным управлением лимитер не является.
Секвентальное переключение, естественно, не равно типтронику. Точно так же, как секвентальное переключение не равно автомату, памперс не равен подгузнику, а аспирин не равен ацетилсалициловой кислоте. Это очевидно. Не всякий секвентал - автомат, не всякий секвентальный автомат - типтроник. Зато наоборот - верно. Тем не менее ацетилсалициловая кислота более известна именно как аспирин. Что и было мною сказано.
Да, можно разгоняться на Т. Нет, так делают только долбоебы, потому что режим "т" потому и называется "т-орможение", потому что предназначен для торможения двигателем. Точно так же на "ЛиАЗах" водилы-ручечники упорно сбрасывали коробку в нейтраль на выбеге, убивая ее, хотя инструкцией это было прямо запрещено. И да - как ни крути, но ручным управлением лимитер не является.
Секвентальное переключение, естественно, не равно типтронику. Точно так же, как секвентальное переключение не равно автомату, памперс не равен подгузнику, а аспирин не равен ацетилсалициловой кислоте. Это очевидно. Не всякий секвентал - автомат, не всякий секвентальный автомат - типтроник. Зато наоборот - верно. Тем не менее ацетилсалициловая кислота более известна именно как аспирин. Что и было мною сказано.
С 2005 года с небольшим перерывом езжу на машинах с типтроником, пользовался за это время три раза - один раз попробовать, второй раз попробовать тормозить двигателем на льду (работает, но нахуй не нужно), третий раз показать приятелю.
Еще есть коробки-роботы, которые в принципе механика, но управляются микропроцессором. Среди них есть такие, в которых ты должен дергать ручку вверх сам (а сцепления нету). Идиотизм этого решения просто запределен. Москвичи и питерцы за малую копейку могут попробовать это увлекательное занятие на "Смартах", доступных по каршерингу (сервис ищите сами, а то за рекламу сочтут).
Еще есть коробки-роботы, которые в принципе механика, но управляются микропроцессором. Среди них есть такие, в которых ты должен дергать ручку вверх сам (а сцепления нету). Идиотизм этого решения просто запределен. Москвичи и питерцы за малую копейку могут попробовать это увлекательное занятие на "Смартах", доступных по каршерингу (сервис ищите сами, а то за рекламу сочтут).
Помню друг рассказывал, что у них в армии на службу взяли недовеса, порядка 50 кг весил. Старшина ради лулзов заставил его заводить зил с кривого. Бедолага на него запрыгнул и повис.
Почему на автомате дрифтить нельзя? Вы ебу дали? Практически на всех современных авто есть ручной режим переключения. Т.е. переключаешь на типтроник и все, жги до 6 тыщ. Если оборотов мало допустим на 3-й передаче, то автомат все равно переключит на 2-ю, даже если ручной режим стоит. Я на своем фокусе переднеприводным спокойно той зимой дрифтил, так фана ради.
ЧСХ, умение дрочить ручку туда-сюда и выжимание оборотов до уровня "ща движок выпрыгнет" не является показателем управления автомобилем "по настоящему".
Банальную перегазовку-то мало кто умеет делать, а понимают процессы и физику движения (и соответственно необходимость действий с передачами) вовсе единицы.
Банальную перегазовку-то мало кто умеет делать, а понимают процессы и физику движения (и соответственно необходимость действий с передачами) вовсе единицы.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
