Сказ о том, как я решил стать рэнговодом, и что из этого вышло

Почему рэнглер?.. Наверное, еще в детстве (когда я даже не знал что рэнглер это рэнглер) джип с открытым верхом для меня всегда был одним из символов Америки восьмидесятых-девяностых. Откуда мы знаем про Америку? Ясен пень, из кинематографа. Сара Коннор за рулем си джея, герои джурассик парк, сматывающиеся от динозавров на ежах, МакФлай на скейте, цепляющийся за борт рэнга... И как все американское, это маячило где-то вдалеке. Потом в даль ушло и детство. Прошло много лет, получил права, купил тойоту лохматого года, катался. Вот только как-то все было не так. Не было радости. Есть у меня во владении снежик и чопер. Вот от них эмоций полный вагон и маленькая тележка!! Кароче, быстро пришел к пониманию, что и машина должна быть соответствующей - чтоб кайф получать от каждого поворота руля.Тойоту на продажу, залипаем в инет, поиск машины для души.

Тут небольшое отступление. Специфика нашего региона такова, что 90 процентов автомобилей населения сделаны в стране Восходящего Солнца, и почти все дальневосточники превозносят японский автопром до небес . А по мне, так нет души в азиатах. 
Кароче, праворульки пошли лесом, я ими был сыт уже по горло. А что еще у нас есть?.. Так, американцы... О, Тахо прикольные, тока не прокормлю, да и в гараж не влезет, чего уж там. Пикапы офигенные, но мало и не по карману. Эх. О, мать его, а это еще что? Рэнглер??!! Можно купить в России??!! И даже какой-то выбор есть???!!! Ааааааа!!! Детские воспоминания подкрались сзади и ласково ударили в затылок. Да так, что оклематься уже теперь не судьба - подавай мне рэнглер и все тут. Началось лихорадочное перелопачивание форумов, отзывов, объявлений. И чем больше я узнавал о недостатках этого джипа, тем больше мне хотелось его купить. Единственное препятствие - деньги. Бюджет до 300-350 тыров и место проживание меня на Дальнем Востоке сильно ограничивали выбор. И вот летом 2016 началось томительное ожидание. Нет, с большой буквы - Ожидание. Постоянный мониторинг объявлений, жесткая экономия средств, раздумья, раздумья, раздумья... Поиск сузился до нескольких вариантов. В начале февраля 2017 было принято решение - надо ехать за машиной. Выбор пал на далеко не самый лучший вариант - 2,5 литровый ежик в Шелехове под Иркутском 1993 года рождения. Минусы. - приличная степень усталости машины, которую никакие фотки на дроме не скрыли, непредпочтительный объем и трансмиссия (предпочел бы 4литровый автомат). Плюсы - хотел именно ежа, недалеко гнать (всего-то две с лишним тысячи км, хе-хе), соответствие цены моим финансам.
Последующие события развивались молниеносно, за два дня. Короткий разговор по телефону с хозяином - оформление небольшого кредита на всякий пожарный - недельный отгул на работе - покупка билетов до Иркутска. Почему билетов?.. За перегон непонятной и малознакомой машины в зимнее время по таежным ебеням на две с лишним тысячи км я не решился браться в одиночку. В таком непростом деле мне взялся помочь мой товарищ Слава, многоопытный в подобных делах и просто незаменимый человек. И такой же повернутый на харизме американских машин, как оказалось. Забегая вперед, хочу сказать, что без Славы я это машину однозначно не довез бы до Тынды: всю дорогу за рулем был именно Слава, умудряясь даже на серпантинах держать крейсерскую скорость 90-100км с расходом бензина в районе десяти литров на сотню. Двое суток в поезде, еще одно томительное ожидание. Прибытие в Иркутск, звонов хозяину, отсрочка встречи и осмотра машины до завтра. Блиин, да сколько можно уже. Утром следующего дня в Шелехове. Ожидая увидеть хозяина на рэнглере, были чутка обескуражены (если не сказать - насторожились), увидев подъехавший черный кроссовер. А где рэнглер?? Дома??? Ну е-мое, ладно, поехали смотреть. Приезжаем. Вот она, первая встреча... Сцуко, моих ожиданий не подвел, он прекрасен!.. Ну как, прекрасен. Тщательный осмотр показал следующее: удовлетворительное состояние кузова и рамы, ходовки, движки, коробка и раздатка в полном порядке, крыша без трещин и сколов, косметика промолчу, электрика... Электрика полный пиздец! Заколхозили все, до чего смогли дотянуться. Все, что было на рулевой колонке - омыватели, свет, дворники, зажигание - вынесено прямо на приборную панель в виде кнопок, тумблеров и прочей дребедени. Поворотники не работают, фонари заднего хода включаются вместе с габаритами, звуковой сигнал отсутствует как класс. И как следствие такого варварства целая гирлянда непонятных проводов, релюшек и переключателей под панелью. Соответственно, заводилась машина тоже затейливо - на манер боевой фуры Фуриосы из Дороги Ярости – нажми вот эту кнопку, потом вот эту , потом щелкни тумблером. Запомнил? Пробуй. Остальное уже сущие мелочи, вроде не закрывающихся дверей и нехватки лампочек на приборной панели. Впрочем, текущего владельца машины винить особо не в чем - с его слов, машина ему досталась недавно и случайно, за долги. Почесав головы, отошли от машины посовещаться - стоит ли брать машину и доедет ли она до дому до хаты своим ходом. После некоторого раздумья, Слава говорит, что если меня машина устраивает, то рискнуть можно (уже в Тынде он скажет, что на самом деле эта была чистой воды авантюра). Подхожу к хозяину, ставлю короткий ультиматум - сброс цены и оплата после переоформления машины на меня прямо здесь, в Шелехове. Короткая заминка и ударяем по рукам. Разумеется, всю подноготную историю машины я знал еще до первого разговора с владельцем, поэтому за перерегистрацию не переживал. Остаток дня прошел лихорадочно - страховка, очередь в ГИБДД и осмотр (здесь спасибо предыдущему хозяину, все прошло гладко), переоформление, придирчивое изучение документов, передача денег. Все, рэнг теперь мой!
На часах пять часов вечера , спешим в автосервис менять все жидкости и исправлять перед поездкой самые критичные косяки. Работники сервиса, заразившись нашим энтузиазмом, летали как пчелки.
 Через час-полтора машина готова к поездке, и около семи часов вечера мы наконец-то на трассе, берем курс на восток. Наш первый перевалочный пункт - Улан-Удэ. Как только солнце село, мы сообразили, что бывший владелец явно что-то не договорил нам по поводу печки - грела она чуть-чуть. На одной из остановок уже по ночному времени распотрошили мусорный бак возле какого-то магазина, укрыв мотор ковриками и картонками. На пару градусов стало теплее. А еще вентилятор на печке начинал выть каждый раз, когда считал, что мы налетели на особо большую кочку, а иногда просто так, без причины. И вот пошли знаменитые серпантины Байкала. И первая поломка застала нас в весьма живописном месте в самое удачное время - поздний вечер на подъеме в горах, за бортом конкретный минус, машина глохнет и отказывается заводится. пятнадцатиминутное расследование показало на отошедший контакт в колхозе под панелью. Ладно, едем дальше. Через час ситуация повторяется - подъем на перевале, машина глохнет. Теперь виновником оказывается другой контакт. Материмся, продолжаем путь. Печка работает все хуже. Размышляем о возможности ремонта в Улан-Удэ. Ладно, пока терпимо. Не доезжая километров 100-150 до города и 4-5 часов до рассвета, начинаем подыскивать гостишку с теплым гаражом. Со второй попытки обнаруживаем таковую, ставим рэнг в бокс и падаем спать. Утром еще раз шаманим машину (поменяли термостат, подошел от какой-то тойоты), пользуясь любезностью хозяев, которые даже денег за гараж не попросили, и трогаемся в путь. Следующий пункт Чита. День, солнечный и довольно теплый,прошел без особых происшествий и поломок.
Вернее, почти без происшествий. Входя в один из поворотов на серпантине, обнаружили, что делим нашу полосу со встречной фурой, которая решила, что мы вполне можем и потесниться. Разминулись мы буквально на полметра. Испытав гамму непередаваемых эмоций и пожелав водиле фуры всяческих "благ", мы, проехав километров 30, остановились на перекур. Выйдя из машины, обнаружили, что недосчитались фендера. Судя по всему, в момент близкого проезда фуры его и сдуло. Осталась только сиротливая лампочка повторителя. Перспектива возвращаться назад и терять ценное время, ища не пойми где пожеванный расширитель нас не прельщает. Хер с ним, решаем мы и катим дальше. Приезжаем в Читу глубоко за полночь, Находим хостел. Обычное наше правило - не заезжать в малознакомые города на ночевку - соблюсти не смогли, на трассе подходящей гостишки под Читой не нашли. Рано утром мы отправляемся к последнему пункту путешествия - Тынде. Надо заметить, что мы проехали два поста в Улан-Удэ и Чите без остановок, хотя гаишники смотрели на нас во все глаза, пытаясь сообразить, что за автомобиль пред их очами.После Читы нас ждал самый длинный и тяжелый перегон - тысяча с лишним километров с перевалами и серпантинами, последний участок грунтовка. Ну, поехали! И ехали мы почти до самой Тынды на расслабоне, даже рассказывать особо нечего. Разве что почтили посещением памятную плиту на Жанне.
 Но рэнг не мог не подъебнуть нас напоследок. Не доезжая до Тынды 40-50 километров, глохнем. Опять ночь, опять подъем на перевале, за бортом минус 30. Классика жанра, мля. Проверяем проводку, аккум, свечи - все в порядке. Бак практически полный. Таааак, приехали… Ага, а насос-то что-то не жужжит.. Мда, скидывать зимней ночью в глухой тайге бак и чинить насос в наши планы не входило. Слава решает проблему оригинальным, но интуитивным для русского человека способом: несколько раз пинает ногой из-за всех сил по баку, после чего насос оживает. Заводим машину и уже без приключений мчимся до Тынды. Впереди долгий и кропотливый процесс восстановления и излечения от колхоза техники, но это уже совсем другая история.
Спасибо за внимание!