Не совсем правда понятно, чем печать суппорта в данном случае лучше литья.
04.03.2019, 08:13
скорей всего дешевле и экономичнее в производстве
Но разве нельзя такую же структуру отлить?
3D печать позволяет сделать деталь минимального веса, на компе просчитываются возможные нагрузки и лишнее отсекается. Отсюда такие своеобразные отверстия и ребра жесткости. Про эту тему давно говорили для использовании в спутниках и прочей доставляемой в космос лабуде.
вес меньше, некоторые формы литьём и мех обработкой не сделать, а печатью возможно. например сотовая структура внутри, пустоты, и всё это в едином куске металла без разрезов.
цену всё равно накрутят.
цену всё равно накрутят.
Уменьшение неподрессорных масс при сохранении прочности.
Все, что несет на себе подвеска (сверху) – это подрессоренная масса: в нее входят кузов, рама, силовой агрегат и прочие элементы «верхней части» автомобиля. Все что находится «ниже амортизаторов и пружин» – это неподрессоренная масса. Суппорта с тормозным диском находятся снизу. Таким образом, всё же, это "неподрессоренная масса".
я в первом своём камменте опечатался немного.
Тут нужно обращать внимание на то что неподрессоренная - это деепричастие, а я в первом камменте написал неподрессорная (ну, так получилось. Ты скорее всего даже и не заметил;) )- типа прилагательное.
т.е. подрессоренная масса - то что подрессорено рессорами.
Кузов.
Неподрессоренная - то что имеет прямую связь с дорогой (без пружин).
Борьба с неподрессоренной массой имеет целью максимально быстрый отстрел колеса от кузова с минимальным импульсом на кузов (для сохранения сцепления с дорогой при проезде углублений).
Тут нужно обращать внимание на то что неподрессоренная - это деепричастие, а я в первом камменте написал неподрессорная (ну, так получилось. Ты скорее всего даже и не заметил;) )- типа прилагательное.
т.е. подрессоренная масса - то что подрессорено рессорами.
Кузов.
Неподрессоренная - то что имеет прямую связь с дорогой (без пружин).
Борьба с неподрессоренной массой имеет целью максимально быстрый отстрел колеса от кузова с минимальным импульсом на кузов (для сохранения сцепления с дорогой при проезде углублений).
Про авто не скажу, но на мото самые "серьёзные" суппорта моноблочные и вытачивались из единой заготовки кованного металла, максимальная жёсткость при минимальном весе, думаю тут те же самые задачи + улучшение охлаждение за счёт формы детали, которую тяжело создать при литье/фрезеровке.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
