Пинг высокий, в машину врезался.
Колесо прогнулось, судя по кадрам
Пинг высокий, в машину врезался.
долбаная матрица, еще и лагает.
кто знает, в каких капсулах хороший пинг и жирный канал?
кто знает, в каких капсулах хороший пинг и жирный канал?
Кореш занялся ремонтом своего драндулета. Выбор в экономии пал на длину тросов и кожухов на них. В основном норм, но при повороте вправо трос натягивался и зажимался передний тормоз (углом поворота можно было регулировать силу торможения). Бонусом прилетал вариант, когда поворот руля→натягивание троса вытягивало кожух со стопора на раме и сразу за поворотом передний тормоз не работал вовсе.
Это было бы смешно если я сам не столкнулся на своём китайском пите с такой проблемой :D Перетянуло тросик дросселя и при правых поворотах газ открывался. Особенно классно было когда в разгар тренировки и перекладок у тебя мот в правом повороте сам газует и выносит вообще в другие траектории :D
Ну как сказать. Я это всё наблюдал, и, если не ошибаюсь, дело было так. Кореш прикинул хер к носу, сообразил на глаз сколько чего надо и пошёл в закупку. Тросы/запчасти — с этим понятно, они продаются поштучно. То ли дело рубашки. Из приобретенного метража были отрезаны и установлены сначала куски по раме, длина которых точная и фиксирована. С того, что осталось, как оказалось очень впритык, нарезались отрезки непосредственно для приборов управления на руле. Даже какой-то запас был, но на резкий поворот его не хватало.
Блин знаешь сколько случаев было, когда люди приходят и просят продать им рубашки, и потом делают круглые глаза с вопросом: "Как они на метраж? Они не стандартной длины?" И потом долго объясняешь, что длина индивидуальна и отрезается конкретно под узел скорости или тормоза.
ога, там посередине походу на асфальте кака была, что то скользкое, может дорожная пыль, песочек, грязь - на чем он и поскользнулся благополучно, в принципе на асфальтовой резине можно и не тормозить, и так ляжешь :-)
Если бы там была пыль или просто скольский асфальт, то он бы словил лоусайд и под углом проскользил боком по асфальту к бордюру.
А т.к. он сделал дуба, то это 100% или зажал передний тормоз резко ибо думал что мог не вписаться в поворот.
P.S. Пересмотрел на скорости 0.5, думал что упустил какую-то делать, но нет, ничего что могло бы застопорить колесо так резко не увидел. Так что скорее всего просто не расчитал усилие переднего тормоза.
Кстати весьма легко отделался испугом и парой садин скорее всего, успел сгруппироваться. При таких кульбитах легко получить вывих конечностей или даже перелом ноги.
А т.к. он сделал дуба, то это 100% или зажал передний тормоз резко ибо думал что мог не вписаться в поворот.
P.S. Пересмотрел на скорости 0.5, думал что упустил какую-то делать, но нет, ничего что могло бы застопорить колесо так резко не увидел. Так что скорее всего просто не расчитал усилие переднего тормоза.
Кстати весьма легко отделался испугом и парой садин скорее всего, успел сгруппироваться. При таких кульбитах легко получить вывих конечностей или даже перелом ноги.
Тормозить в повороте на мотоцикле можно, а кольцевики так те вообще каждый поворот так проходят. Есть у мотоциклистов такая вещь "трейлбрейкинг". Смысл в том что ты при закрытом газе на торможении передним тормозом протягиваешь до апекса поворота постепенно отпуская тормоз, а по его прохождению - окончательно отпускаешь тормоза и открываешь газ. Так что тормозить в поворот можно. Но это надо делать правильно.
Это нужно делать правильно и на треке со спортивным снарядом. На дороге тебе под колесо может что угодно попасть, мокрая полоса, пятно масла, песок, бутылка, дохлый голубь, не считая ям и грязи. Вообще лучше с ровным газом поворот проезжать и тормоза не трогать, самый безопасный вариант. А на дороге мы выбираем всегда именно самый безопасный вариант, а не самый быстрый.
Стол лет назад придумали тормозить реверсом педалей и тормозом в задней втулке. А вот ручные тормоза это специально для полёта через руль.
Я ездил овердохуя круглогодично.
Усилие, которое развиваешь ногами гораздо больше, чем усилие пальцев рук. При этом тормоз во втулке скрыт от воды и грязи, в отличии от тормоза на колесе.
И, самое главное, в экстренной ситуации, очень трудно и управлять рулём и теми же руками правильно тормозить, собственно результат чего мы и наблюдаем на гифке. Были бы у него задние тормоза от педалей, то хрен бы он так пизданулся.
Усилие, которое развиваешь ногами гораздо больше, чем усилие пальцев рук. При этом тормоз во втулке скрыт от воды и грязи, в отличии от тормоза на колесе.
И, самое главное, в экстренной ситуации, очень трудно и управлять рулём и теми же руками правильно тормозить, собственно результат чего мы и наблюдаем на гифке. Были бы у него задние тормоза от педалей, то хрен бы он так пизданулся.
Усилие это развивается только при опрнделённой позиции педалей. Если они вертикальны в момент необходимости торможения, то тебе не повезло. Заднее колесо тормозит раза в 4 слабее, мгновенно блокируется и скользит, теряя сцепление.
И да, я тоже ездил много - 50 км в день круглый год. На выходных больше.
И да, я тоже ездил много - 50 км в день круглый год. На выходных больше.
Да не спорь с этим динозавром) Педальный тормоз уже лет так 50 ушел из велоспорта, а он до сих пор дрочит на него:)
И кстати очень большой риск убиться нахрен если спадет цепь или порвется и тормоза не будет.
Недостатки барабанных тормозов:
Как правило, невысокая мощность торможения;
Большая масса;
Могут перегреться при длительном спуске с горы;
Экстренное торможение возможно только при удачном положении шатунов, когда они расположены параллельно дороге. При ином положении быстро затормозить не получится. Относится только к ножным тормозам;
При ножном тормозе и отсутствии дополнительного ручного тормоза, в случае спадания цепи, велосипедист полностью лишается возможности тормозить (и ускоряться тоже, соответственно), что может быть опасно;
Ножные барабанные тормоза можно установить только на ведущее, то есть заднее колесо, в связи с чем они часто дополняются ободным тормозом;
Сложность маневрирования в условиях попеременного «газа» и «тормоза» (ножные тормоза);
Создают значительные нагрузки на спицы и втулку во время торможения.
И кстати очень большой риск убиться нахрен если спадет цепь или порвется и тормоза не будет.
Недостатки барабанных тормозов:
Как правило, невысокая мощность торможения;
Большая масса;
Могут перегреться при длительном спуске с горы;
Экстренное торможение возможно только при удачном положении шатунов, когда они расположены параллельно дороге. При ином положении быстро затормозить не получится. Относится только к ножным тормозам;
При ножном тормозе и отсутствии дополнительного ручного тормоза, в случае спадания цепи, велосипедист полностью лишается возможности тормозить (и ускоряться тоже, соответственно), что может быть опасно;
Ножные барабанные тормоза можно установить только на ведущее, то есть заднее колесо, в связи с чем они часто дополняются ободным тормозом;
Сложность маневрирования в условиях попеременного «газа» и «тормоза» (ножные тормоза);
Создают значительные нагрузки на спицы и втулку во время торможения.
Справедливости ради, можно заметить что на скоростном велике натяжение цепи идет за счет заднего переключателя и не является ключевым фактором и если цепь падает она беспроблемно ставится на место, что нельзя сказать о педальном, у которого натяжка играет чуть ли не самую важную роль, и к тому же травмоопасную.
тормоз в задней втулке неэффективный, быстро перегревается и перестаёт тормозить и работает только при определённой позиции педалей.
Ты серьёзно? Там стальные детали, что бы они перегрелись, втулка должна стать синей.
Ты каким местом читаешь? Где я написал про педали? ТАМ это значит в задней втулке колеса, и хрен ты её когда перегреешь.
Сразу видно, что у тебя велосипед используется только для поездки в ближайший ларек за пивом) Ты хоть раз пробовал затяжные спуски? Когда даже дорогая гидравлика с радиаторными колодками перегревается, и от диска можно прикуривать? Ты думаешь твой барабан без риска для жизни тебя спустит? Попробуй как нибудь)
Во первых хватит уже нагреть до температуры, при которой внутри загорится смазка, что как нефиг делать можно. Собственно говоря таким прокаливанием я убирал маслянное загрязнение дисковых тормозов - разогнаться и резко затормозить, чтобы от колодок дым пошёл. Пару раз сделать и колодки снова более менее рабочие.
Во вторых диски я вполне уже перегревал до того, что они стали радужными. А они из нержавейки.
Во вторых диски я вполне уже перегревал до того, что они стали радужными. А они из нержавейки.
смазка загорится в задней втулке? ты серьёзно? Ты хоть раз видел дымящийся велосипед от перегрева?
Ты не заметил, как я тормозные колодки чистил?
Иди прыщавый, сока попей.
Я ездил на том и на том, масса у меня немаленькая, местность холмистая, и вот могу авторитетно заявить, что дешманские вибрейки отлично справляются со своими задачами, если ты только не любитель кататься по говнам в мокрую погоду. Ну и за колодками надо следить, поскольку разок на крутом склоне я чуть не убился, снимая алюминиевую стружку с колеса.
Я даже больше скажу, дешёвые вибрейки однозначно лучше дешёвой дисковой механики (опять-таки не считая катаний по говнам).
Однако, возвращаясь к началу ветки, соглашусь, что втулочные тормоза годятся только для детских и прогулочных велосипедов, но не по перечисленным выше причинам (цепь там обычно хер порвёшь и в нужное положение ноги становятся по привычке очень быстро), а потому что они фактически не сочетаются с переключателями скоростей и задний тормоз в целом на 70-80% менее эффективен, чем передний.
Я даже больше скажу, дешёвые вибрейки однозначно лучше дешёвой дисковой механики (опять-таки не считая катаний по говнам).
Однако, возвращаясь к началу ветки, соглашусь, что втулочные тормоза годятся только для детских и прогулочных велосипедов, но не по перечисленным выше причинам (цепь там обычно хер порвёшь и в нужное положение ноги становятся по привычке очень быстро), а потому что они фактически не сочетаются с переключателями скоростей и задний тормоз в целом на 70-80% менее эффективен, чем передний.
Ну тут оговорочка, дешевый вибрейк тоже самое говно что и дешевый дисковый, он только выигрывает в том что он проще по конструкции, а вот хороший вибрейк даст фору любой дешевой механике. Но именно крабы которые идут на шоссе, у них тормозное усилие похуже чем у вибрейка. По поводу порвать сложно но можно, а вот упасть она может очень даже с большим шансом.
Вибрейки настолько простые по конструкции, что я не представляю, что там можно сделать, чтобы оправдать цену выше обычного дешманского варианта, за исключением снижения массы. Но она и так там минимальная, это разве что для упоротых спортсменов может иметь значение.
Разве что на колодках не стоит экономить, но это кагбе очевидно.
Чтобы цепь упала с сингла или планетарки, надо сильно постараться.
Разве что на колодках не стоит экономить, но это кагбе очевидно.
Чтобы цепь упала с сингла или планетарки, надо сильно постараться.
Думаю, на ободе была восьмёрка или не правильно заспицовано.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Отличный комментарий!