У них просто нормального Бендера-сгибальщика не было
Пусть у кузнецов Тора попросит помощи
я думаю, это была шутка про карликов
Да блядь, спасибо капитан очевиднгсть.
а что, восьмой сезон ИП это сильно высоко?
Думаю, что контракты были на большую часть сезонов.
да его ни у кого не было включая даже Фрая)
Всё стало ещё запутанней. Потому что в США все стали маркируются трёх-пятизначными числами, иногда с дополнительными литерами. Но двухзначных с литерой Икс среди них нету. Может он имел ввиду просто трёхсотые стали? Но это обычная нержавейка, ничего сверхпрочного там нет, наш ближайших аналог — 12Х18Н9 и другие подобные.
40Х12 ещё проще
Нержавейка не то чтобы какая-то сверхпрочная (хотя по сравнению с обычной жестянкой тонкая нержавейка намного прочнее), скорее она довольно упругая примерно как пружина, и согнуть тонкий лист из неё в какую-то форму обычной штамповкой без каких нибудь хитрых термических процессов или кучи последовательных итераций думаю и правда непросто, сталкивался с тонкими (около 0,1 мм) листами нержавейки - её в принципе можно помять по какой-то линии но гнуть по дуге практически бесполезно - пружинит. Но честно говоря думал на производстве это решено все давно и есть технологии как её гнуть.
я дето видел комент по этому поводу - это спецом холоднокатка для спейсов по параметрам круче чем стандартная. там есть что то типа 4 варианта той марки нержи - от максимально отпущенной до минимально и вот у маска еще круче чем минимально. поэтому двери не гнутся, не сверлятся, даже небо, даже аллах. что то типа того. пожарники когда будут выковыривать кого то из нее очень обрадуются.
Я не думаю что автомобиль сделан из карбида вольфрама.
Да. Поэтому эта тачанка не нужна, совсем. Я не представляю как они вообще сертефицировали эту хрень.
Кстати, интересный вопрос. Одна из причин, по которой отказались от сложных капотных маскотов и брутальных рубленных форм типа американской школы 70хх, была безопасность - когда машина даже на небольшой скорости сбивает пешехода, это обычно буквально делит его на 2. Пикап Маска мало того, что состоит из углов, так это ещё и углы из высокопрочной стали, которые не будут деформироваться при столкновении - хорошо разогнавшись, эта хреновина будет аннигилировать уже не пешеходов, а микроавтобусы и низко летящие самолёты. Кармагедонн ок, но как они умудрились сертифицировать эту штуку?
Да опять какую-нить хрень придумают. Типа "Это неогнемет". Вот тебе 10 баксов, добавь баллон с газом сам.
Это "неавтомобиль", хотя наш супертехнологический прицеп может двигаться сам, он является лишь прицепом и предполагает буксировку обычными автомобилями. Вот вам 10 баксов, открутите прицепной элемент под бампером сами.
Это "неавтомобиль", хотя наш супертехнологический прицеп может двигаться сам, он является лишь прицепом и предполагает буксировку обычными автомобилями. Вот вам 10 баксов, открутите прицепной элемент под бампером сами.
Тут еще и заодно решение проблемы улучшения работы автопилота в машине.
СМИнаемые детали кузова это часть пассивной безопасности, поглощает энергию удара деформируясь. В случае теслы вся кинетическая энергия удара будет передаваться сидящим внутри без потерь, это пиздец ребята. Разве что там внутри какие-то еще примочки типа смещающихся кресел...
"нахрена ей пассивная безопасность?"
Спросишь это когда какой-нибудь долбоёб влетит в неё самостоятельно. Она не одна на дороге
Спросишь это когда какой-нибудь долбоёб влетит в неё самостоятельно. Она не одна на дороге
а если это грузовик? или им можно? неожиданно для кого? там автопилот всегда работает. для него всегда ожиданно. только из за этого будет значительное уменьшение таких раскладов. можно добавить подушку которая будет выстреливать из капота в сторону пешехода. глаза то у машинки есть.
Там опечатка, на тесЛах.
Ребят, эра автомобилей с автопилота и пришла. Они не летают как угорелые, они учатся, а когда долбоеб в нее влетит самостоятельно, из-за прочности машины долбоеб может и отрикошетить)))
Ну вы как думаете, заботились они о других своих тесЛах или нет?
Иногда послушаешь людей, и кажется, все хотят чтобы они были супергероями на автостраде - бдыщ! И машина вокруг пешехода такая облипла. Человек цел и невредим!
Там за рулём тоже человек, его безопасность тоже надо продумать, так что хз насчёт безопасности для пешеходов.
Пассивная безопасность - уход двигателя под днище чтобы не ломало ноги, проработанная динамика разрушения. Не думаю, что Тесла решили без этого выпустить машину на дорогу.
Такого не будет, сами понимаете.
Ребят, эра автомобилей с автопилота и пришла. Они не летают как угорелые, они учатся, а когда долбоеб в нее влетит самостоятельно, из-за прочности машины долбоеб может и отрикошетить)))
Ну вы как думаете, заботились они о других своих тесЛах или нет?
Иногда послушаешь людей, и кажется, все хотят чтобы они были супергероями на автостраде - бдыщ! И машина вокруг пешехода такая облипла. Человек цел и невредим!
Там за рулём тоже человек, его безопасность тоже надо продумать, так что хз насчёт безопасности для пешеходов.
Пассивная безопасность - уход двигателя под днище чтобы не ломало ноги, проработанная динамика разрушения. Не думаю, что Тесла решили без этого выпустить машину на дорогу.
Такого не будет, сами понимаете.
если тот же перешиход вылетит по камаз или бус переделанный в маршрутку - то он сам сабе недобрый деревяный мальчик. В США все тормозят ели ты просто подошел к проезжей части (в населенном пункте), а на фри- или хайвее их и в принципе не должно быть. На Руси, если у транспортного средства небыло технической возможности оттормозиться, водятлу вменяется минимальное наказание или снимаются обвинения, зависит от типа смазки (не автомобильной), как бы чёрство и по быдловатому это не звучало, есть как есть, все хотят есть.
Рассматривать теоритическую безопасность в вакууме... Любимое занятие русских контрольных органов. Давайте посмотрим. Может аварийность у этого авто, а соответственно и ущерб будет в разы меньше классических пополнений. А то какой смысл фаршировать машины системами безопасности для Ибланов и тупо завернуть из-за того факта что у нее "копотик"не гнется?
Тем не менее это спасает жизни. И если я понимаю, что я иногда слегка дятел или "торможу" после трудного рабочего дня, то у меня все системы автоматичекского торможения "впереди авто/пешеход" включены постоянно, а еду я 15/30 миль по населенным пунктам. Раз даже уже помогло, хотя я видел впереди машину, мониторил ситуацию на обочине, догадывался что такое будет и успел бы среагировать, но все же приятно что автоматика среагировала раньше и плавно снизила скорость. А вот не дай б-г засмотрелся бы на девушку на тротуаре или тупанул, могла бы быть неприятность. Так что пусть уж лучше машина побудет в ремонте пару недель, нежели кто-то серьезно пострадает, по своей или моей тупости.
Лучше чтобы машина была обита подушками. Но чтот никто это не торопится делать. Все же должно быть в рамках разумного.
А что мы имеем. Есть пазик с силовым бампером без электроники и есть новая тесла с силовым кузовым с электроникой. Будем хейтить Теслу....
По моему все же стоит объективно смотреть на вещи. Ну, а если вы хотите дать шанс пешику - не покупайте теслу.
А что мы имеем. Есть пазик с силовым бампером без электроники и есть новая тесла с силовым кузовым с электроникой. Будем хейтить Теслу....
По моему все же стоит объективно смотреть на вещи. Ну, а если вы хотите дать шанс пешику - не покупайте теслу.
Конечно же нет
там достаточно 4-5 точечных ремней и нормальных кресел, не забывай что у машины тоже нехилый вес и что бы ей остановиться даже при дтп понадобиться больше расстояния чем той в которую она вкатится, водители фур и трамваев не умирают ведь(зачастую) при дтп от того что они в кого то въехали и этим самым остановились.
>там достаточно 4-5 точечных ремней и нормальных кресел
систему HANS забыл еще
систему HANS забыл еще
Маск изобрел Волгу, вау :)
Вот напомнило, не очень давно было, лет 5 назад. У меня сестра как-то на 3-й мазде вьехала в волгу, (даже не 24, а 31). Отвлеклась на ребенка сзади на пару секунд, а волга включив аварийку решила остановиться сразу за мостом, высадить пасажира. Скорости не очень небольшие, где-то 50 км/час. У мазды капот гармошкой, а у волги отломался кусочек заднего бампера, 15 на 3-4 см в самой широкой части. Они даже не стали ждать ДПС, просто посмотрели и уехали. Нам же оставалось ждать патруль и оформлять ДТП.
>Дизайн умер
Он не умер, он эволюционировал. И хорошо, все эти нормы и регулирование заставляют производителей тратить деньги на проектировку
Полметра пластика, так-то, еще и снижают массу автомобиля, а это дает плюсы от управляемости до экономичности. Никому не нужны мамонты, которые не едут и жрут тонны горючки.
Он не умер, он эволюционировал. И хорошо, все эти нормы и регулирование заставляют производителей тратить деньги на проектировку
Полметра пластика, так-то, еще и снижают массу автомобиля, а это дает плюсы от управляемости до экономичности. Никому не нужны мамонты, которые не едут и жрут тонны горючки.
Ну не зачастую, но как правило если масса и больше - то незначительно, при этом сами машины крупнее и просторнее, а оснащение - не в пример богаче. А это тоже масса.
А не проще тогда отказаться от автомобилей и использовать железные дороги? большинство поездок один хрен не выходит за пределы города ибо это маршрут дом-работа, а для того чтоб рулить вагончиками на железке не нужно пихать ИИ в каждое транспортное средство достаточно 1 мощного ИИ на город и это можно запилить вот прям щас по сути.
Или метро.
Для всех стандартных поездок можно использовать общественный транспорт, а для специфичных систему беспилотных такси, которые в отличие от личных автомобилей не стоят припаркованным хламом большую часть дня, а продолжают выполнять логистические задачи, после первого доставленного на работу человека.
Общественный транспорт - первый шаг к коммунизму.
Угу. А однажды скрипт кидди найдут какую-нибудь уязвимость в автопилоте и превратят чужие автомобили в свое оружие. А посадят за это не сэкономивших на датчиках и разработке ИИ Масков, а работавших над ИИ инженеров.
может спереди какой-то демпфер прикрепят...
Я думал что эта машина чисто для космических экспедиций.
И поэтому ей и были нужны такие характеристики прочности и мощности.
И поэтому ей и были нужны такие характеристики прочности и мощности.
А они умудрились сертифицировать эту штуку для повседневного гражданского использования..?
В штатах вряд ли - там ещё много проблем которые в этой штуке не учтены, так что на данном этапе полагаю это только демонстрационный вариант (правда у них там вроде есть какие-то варианты регистрации самостроя, типа с ограничениями в эксплуатации, и возможно конкретно это, такой случай). Ну или пиздец и кто-то переписал нормативные акты.
Да от этого отказались, но такие машины до сих пор ездят, сертифицируют на изи, но рейтинг безопасности будет ниже
а они еще не сертифицировали
ʎɐsʇɐd ʎdɯnɹƃ @alexmak
Вот лишь несколько замечаний по поводу того прототипа, который показали на прошлой неделе:
- отсутствуют боковые зеркала заднего вида, и камеры вместо них пока что в США не разрешены
- отсутствуют дворники, использование которых в дождь обязательно и регулируется законами штатов
- отсутствует передний бампер как элемент безопасности при столкновении с пешеходами
- полоска фар спереди точно не пройдёт сертификацию органов
- полоска стоп-сигналов в текущем виде тоже не пройдёт сертификацию, так как есть требования к размеру первого загорающегося элемента
- отсутствуют поворотные сигналы (надо ли говорить, что они обязательны?)
- отсутствует третий стоп-сигнал (наличие которого тоже обязательно)
- не очень понятно, как будет работать иллюминация стоп-сигнала при перемещении автомобиля с опущенным бортом кузова (что характерно для пикапов)
- колёса выступают из арок, а это запрещено правилами сертификации нового автомобиля
- не знаю, насколько вообще безопасными для пешеходов и других автомобилей окажутся все острые углы трака
- если сам грузовик из суперстали, как он будет сминаться при аварии и не создаст ли это дополнительных опасностей для пешеходов и даже тех, кто находится внутри машины. Зоны сминания, необходимой для безопасности, спереди тоже как-то не видно.
Я за эти три дня даже в целом как-то примирился с дизайном и могу понять идею выделиться из мира одинаковых пикапов от Форд, Шевроле и РАМ. Да и цена-соотношение возможностей у CyberTruck опережает все, что есть на данный момент на рынке слектроавтомобилей.
Но NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) за сертификацией безопасности следит бдительно. И очевидно, что машина по мере приближения к серийному производству и сертификации будет меняться
Поэтому сбор денег под прототип, который через пару лет будет выглядеть, неизвестно как и, скорей всего, гораздо более «цивильней», выглядит со стороны несколько забавно.
Не говоря уже о том, чтобы хвастаться количеством людей, которые внесли 100 долларов полностью возвратной предоплаты. Продавать идею концепта потребителям за деньги — это точно инновации автоотрасли. Тем более интересно посмотреть, чем это закончится
Вот лишь несколько замечаний по поводу того прототипа, который показали на прошлой неделе:
- отсутствуют боковые зеркала заднего вида, и камеры вместо них пока что в США не разрешены
- отсутствуют дворники, использование которых в дождь обязательно и регулируется законами штатов
- отсутствует передний бампер как элемент безопасности при столкновении с пешеходами
- полоска фар спереди точно не пройдёт сертификацию органов
- полоска стоп-сигналов в текущем виде тоже не пройдёт сертификацию, так как есть требования к размеру первого загорающегося элемента
- отсутствуют поворотные сигналы (надо ли говорить, что они обязательны?)
- отсутствует третий стоп-сигнал (наличие которого тоже обязательно)
- не очень понятно, как будет работать иллюминация стоп-сигнала при перемещении автомобиля с опущенным бортом кузова (что характерно для пикапов)
- колёса выступают из арок, а это запрещено правилами сертификации нового автомобиля
- не знаю, насколько вообще безопасными для пешеходов и других автомобилей окажутся все острые углы трака
- если сам грузовик из суперстали, как он будет сминаться при аварии и не создаст ли это дополнительных опасностей для пешеходов и даже тех, кто находится внутри машины. Зоны сминания, необходимой для безопасности, спереди тоже как-то не видно.
Я за эти три дня даже в целом как-то примирился с дизайном и могу понять идею выделиться из мира одинаковых пикапов от Форд, Шевроле и РАМ. Да и цена-соотношение возможностей у CyberTruck опережает все, что есть на данный момент на рынке слектроавтомобилей.
Но NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) за сертификацией безопасности следит бдительно. И очевидно, что машина по мере приближения к серийному производству и сертификации будет меняться
Поэтому сбор денег под прототип, который через пару лет будет выглядеть, неизвестно как и, скорей всего, гораздо более «цивильней», выглядит со стороны несколько забавно.
Не говоря уже о том, чтобы хвастаться количеством людей, которые внесли 100 долларов полностью возвратной предоплаты. Продавать идею концепта потребителям за деньги — это точно инновации автоотрасли. Тем более интересно посмотреть, чем это закончится
Я б не сказал, что современные кроссоверы, а в частности пикапы далеко от прямоугольников ушли или сделаны из фольги.
Особенно радуют долбоебы на приорах с кингурятниками на приору при гололеде на лысой летней резине.
Особенно радуют долбоебы на приорах с кингурятниками на приору при гололеде на лысой летней резине.
семерке вообще пизда будет я полагаю
Или так
ты не понимаешь как физика работает да ? то что ты написал уместно в случае столкновения с обьектом более плотным и тяжелым чем этот броневик. когда сила инерции погасится моментально. но так как у нас в задачи две машины одна из которых охуено мощная , тяжелая и прочная то ее скорость не погасится как от удара об стену. Следовательно пасажиров лишь немного тряхнет.
чёт ты немного недооценил требования "больших скоростей".
Разобьются обе. Потому что основным критерием деформации тут выступает твердость.
мне в этом всегда было интересно вот что: у сминаемого корпуса есть крайние точки сминания, дальше которых - начинается салон и сминаться нельзя. салон обычно укрепляют, создавая "капсулу", со всех сторон обмазанную подушками и ремнями. но тут получается, что при высокой скорости, при прохождении порога сминания - получается две почти плоских лепёхи со стороны двух автомобилей (если столкновение с автомобилем) - и в этот момент вся энергия соударения бьёт по этим "капсулам"? это, разумеется, если машина не из говна и пластилина и имеет укрепленный салон. если нет - в салон с криком "приве-ет" врывается проглоченный движок и куски смятого металла.
У многих авто которые имеют зоны деформации, в случае сминания двигатель должен уходить вниз под днище, что снижает риск поздороваться с ним в салоне. Но всё же это предназначено лишь дня снижения вероятностей, это не панацея, но лучше чем ничего. А при скорости которой это уже не работает, тут любой из вариантов уже неочень.
как ее проходят грузовики?
Никакой, вся энергия гасится за счет креплений, которые сминаются. При этом после ДТП заменяются крепления и авто едет дальше. в 80х БМВ с таким эксперементировала, но очень мешал в этой системе двигатель, + машина становилась дорогой и тяжелой. Проще было сделать "мягкий" корпус и жесткую раму внутри. Но на краш-тест теслы с железобетонным блоком 10*10*10м я посмотрел бы...
Смотря какой водитель.
Нужно было сразу сделать многоразовое сгнивающее дерьмо- убийцу пешеходов. Автомобильные аварии даже на не очень больших скоростях- страшная вешь. Главное в нашем деле что- правильно, ОЦИНКОВАННОЕ ДНИЩЕ.
тут сталь с говном столкнулась, такой себе показатель
Ты что, ее же можно сделать не настолько квадратной.
Бывает и штампованый и сварной и литой, причем большая часть шестигранных башен именно штампованные.
Ага, 220мм бронеплиты гнуть и штамповать проблем никаких, но коопус автомобиля ломает пресс, ага.
Это просто особый, заряженный самим Илоном автомобиль. да.
Жду когда на трансляциях илоны люди начнут банку ставить перед экраном, что б заряжать
При столкновении эта тесла размажет конкурентов в лепешку, преимущество хуле
За Теслой как раз преимущество, что она нахуй послала эти скучные стандартные рассуждения, сформировав в значимой степени уникальное на авторынке предложение.
Которое - в силу массовости рынка США (и не только) не может не найти свою ЦА.
И предзаказы это показывают очень ясно.
Главное ведь что - этот трак не предполагается быть массовым.
Это нишевый продукт.
Не предполагающий больших серий.
А массово будет троечка или Y. Для неженок.
Которое - в силу массовости рынка США (и не только) не может не найти свою ЦА.
И предзаказы это показывают очень ясно.
Главное ведь что - этот трак не предполагается быть массовым.
Это нишевый продукт.
Не предполагающий больших серий.
А массово будет троечка или Y. Для неженок.
Как раз преимущества по факту нет, послушал я тут одного американца, так сказать с мест событий. И ранее я сильно ошибся назвав данную машину лучшим вариантом на рынке) Это не уникальное проедложение, во всех ценовых сегментах оно проигрывает предложениям конкурентов и только в лучшем случае примерно равно по цене аналогам на бензине при наличии недостатков электромобиля.
Предзаказы как раз таки показывают что это едва ли не провал. Да и данные пред заказы возвратные - что означает что эти 100 000+ предзаказов за два года вполне могут раствориться. Да черт возьми я могу предзаказать себе такой цена вопроса 100 бачей. Не 1000 как на прошлую модель, которая по предзаказам была в РАЗЫ успешнее.
А нахуй он тогда нужен? Если он не массовый? Это на рынке пикапов выпускать не массовый пикап и при этом делать аж 3 его варианта. Где логика? Не массовый автомобиль это суперкар в количестве 1000 штук.
На рынке СЩА пикап это не нишевый продукт
Предзаказы как раз таки показывают что это едва ли не провал. Да и данные пред заказы возвратные - что означает что эти 100 000+ предзаказов за два года вполне могут раствориться. Да черт возьми я могу предзаказать себе такой цена вопроса 100 бачей. Не 1000 как на прошлую модель, которая по предзаказам была в РАЗЫ успешнее.
А нахуй он тогда нужен? Если он не массовый? Это на рынке пикапов выпускать не массовый пикап и при этом делать аж 3 его варианта. Где логика? Не массовый автомобиль это суперкар в количестве 1000 штук.
На рынке СЩА пикап это не нишевый продукт
Да вы шутите.
Назовите хоть одно (!) предложение на авторынке, схожее с этим траком. Среди электромобилей, разумеется.
Это именно уникальное предложение.
Вы не путайте понятие "лучшее", и "уникальное".
Многим людям нужно именно то, что предложил Маск. Именно это, и именно в такой форме.
И на понятие "лучшее", которое определяют (как некоторые заблюждаются) обзоры, опросы, сравнения характеристик "по баллам" и прочая маркетинговая поебень - этим людям с высокой башни плевать.
Им нужно именно это.
Судя по тому, как "отказывались" от предзаказов на Теслу ранее - чтобы отказались от предзаказов на кибертрак - они должны отказаться от тех принципов, которые заложили при показе.
Если они выдержат ноту при производстве, и не сильно обманут в конечной цене, то я не думаю, что люди будут отказываться.
Хотя то, что эта модель будет сильно массовой - тоже не думаю. Но ниша у неё есть. И ёмкость этой не ниши не тысячи, а как раз на тысяч 200-300 (если брать на глубину 3-5 лет).
Для самоокупаемости проекта вполне хватит.
Назовите хоть одно (!) предложение на авторынке, схожее с этим траком. Среди электромобилей, разумеется.
Это именно уникальное предложение.
Вы не путайте понятие "лучшее", и "уникальное".
Многим людям нужно именно то, что предложил Маск. Именно это, и именно в такой форме.
И на понятие "лучшее", которое определяют (как некоторые заблюждаются) обзоры, опросы, сравнения характеристик "по баллам" и прочая маркетинговая поебень - этим людям с высокой башни плевать.
Им нужно именно это.
Судя по тому, как "отказывались" от предзаказов на Теслу ранее - чтобы отказались от предзаказов на кибертрак - они должны отказаться от тех принципов, которые заложили при показе.
Если они выдержат ноту при производстве, и не сильно обманут в конечной цене, то я не думаю, что люди будут отказываться.
Хотя то, что эта модель будет сильно массовой - тоже не думаю. Но ниша у неё есть. И ёмкость этой не ниши не тысячи, а как раз на тысяч 200-300 (если брать на глубину 3-5 лет).
Для самоокупаемости проекта вполне хватит.
Но ведь коммерчески успешный продукт обязан быть действительно востребованным и конкурентоспособным в любой сфере в силу своей утилитарности. А пикапы это именно утилитарные машины, даже если они стоят за 100к баксов. То что есть люди готовые купить любой продукт от Илона это да. Но почему вы забываете о тех кто не является поклонником Илона и желает купить именно качественный продукт отвечающий собственным потребностям?
Рынок не заканчивается поклонниками, и делать продукт строго для них это заведомо согласие с тем что вы заработаете меньше чем вы могли бы. Бизнес так не делают как бы.
Ты расчесываешь всех людей под одну гребенку, какие к черту одинаковые принципы у 100+ тыс человек? У каждого из них были свои причины сделать предзаказ, начинает от реального желания купить эту тачку и заканчивая желанием попонтоваться перед знакомыми. Более того со слов того же американца сейчас форумы любителей теслы которые ранее были удивительно единодушны в своей любви к бренду порвало на два лагеря - тех кому "заебись" и тех кому "что за говно". Даже это говорит о том что есть некоторые проблемы прямо там, в лагере поклонников марки.
Я не говорю что модель не продастся, я говорю что в традиционном, да к черту традиционный, просто в менее радикальном дизайне она бы продалась сильно лучше.
Рынок не заканчивается поклонниками, и делать продукт строго для них это заведомо согласие с тем что вы заработаете меньше чем вы могли бы. Бизнес так не делают как бы.
Ты расчесываешь всех людей под одну гребенку, какие к черту одинаковые принципы у 100+ тыс человек? У каждого из них были свои причины сделать предзаказ, начинает от реального желания купить эту тачку и заканчивая желанием попонтоваться перед знакомыми. Более того со слов того же американца сейчас форумы любителей теслы которые ранее были удивительно единодушны в своей любви к бренду порвало на два лагеря - тех кому "заебись" и тех кому "что за говно". Даже это говорит о том что есть некоторые проблемы прямо там, в лагере поклонников марки.
Я не говорю что модель не продастся, я говорю что в традиционном, да к черту традиционный, просто в менее радикальном дизайне она бы продалась сильно лучше.
>Назовите хоть одно (!) предложение на авторынке, схожее с этим траком. Среди электромобилей, разумеется.
ЦА полноразмерных пикапов вертело на пне электрификацию своего транспорта. В виду региона проживания и соответствующих дистанций, для них это скорее минус.
> Хотя то, что эта модель будет сильно массовой - тоже не думаю. Но ниша у неё есть. И ёмкость этой не ниши не тысячи, а как раз на тысяч 200-300 (если брать на глубину 3-5 лет).
В штатах одних только Ford F-Series за прошлый год продано 900 000. И за позапрошлый год тоже.
А ведь Ford в этом сегменте далеко не один, да и продаётся не только в штатах.
ЦА полноразмерных пикапов вертело на пне электрификацию своего транспорта. В виду региона проживания и соответствующих дистанций, для них это скорее минус.
> Хотя то, что эта модель будет сильно массовой - тоже не думаю. Но ниша у неё есть. И ёмкость этой не ниши не тысячи, а как раз на тысяч 200-300 (если брать на глубину 3-5 лет).
В штатах одних только Ford F-Series за прошлый год продано 900 000. И за позапрошлый год тоже.
А ведь Ford в этом сегменте далеко не один, да и продаётся не только в штатах.
Переплачивают же. Уже под сотню лет. Во многом потому что такой капот не только красивый, он ещё и снижает сопротивление воздуха и дает лучшую аэродинамику, соответственно лучше управляемость и меньше расход энергии.
Заказать у тех, кто может. Или там даже сталь лично выплавляет?
Да легко, будут мины закладывать. Это ж не МРАП, защиты от подрыва снизу считай нету
Управление удаленно блокируется, авто едет на площадку с такими же. Сбоку открывается люк для подачи пищи, снизу открыватся люк для вывода жидкостей. Преступник в тюрьме из высокопрочной стали. И конвоировать в суд просто. А если у суда нет въезда в комнату заседаний - авто само его сделает, сталь высокопрочная - а стена нет
Будет как в этой рекдаме :)
Замечу, что данная машина создана под реалии западного мира, где процент ДТП невысок по причине предсказуемости поведения самих автомобилистов.
Илон не идиот, чтобы машина была создана только исходя из дизайна: в комплект машины должна входить внимательность самого водителя и других автомобилистов, безопасность и предсказуемость самого дорожного движения и компьютер безопасности. В данном случае, за всё это пришлось расплатиться пассивной деформацией кибертрака за счёт общей прочности машины. В конце концов, за что-то хорошее нужно отдавать прочее, верно?
А что до будущих ДТП... думаю, ему известна поговорка "я умываю руки."
Илон не идиот, чтобы машина была создана только исходя из дизайна: в комплект машины должна входить внимательность самого водителя и других автомобилистов, безопасность и предсказуемость самого дорожного движения и компьютер безопасности. В данном случае, за всё это пришлось расплатиться пассивной деформацией кибертрака за счёт общей прочности машины. В конце концов, за что-то хорошее нужно отдавать прочее, верно?
А что до будущих ДТП... думаю, ему известна поговорка "я умываю руки."
Может, чтобы не пришлось менять её каждый раз после серьёзного ДТП? А умирающие люди всегда будут умирать, статистика-с.
Какое нахуй не хватает? Ты читать умеешь? Тебе не про опытные образцы, а про МАССОВОЕ производство. Вот эти "прототипы, которые в массовое производство не попадут вообще никогда" ты вообще не увидишь, ну или увидишь и пойдешь нахуй. Для производства персонального авто завод не станут оборудовать прессами для танковой брони. По аналогии на заводе спецодежда комбез + маска, а не скафандр.
Ты какой-то буйный и вообще не уловил сути разговора.
А: Пресс не ставят потому, что дорого и вообще хз, будет ли профит
Б: Крупные автопроизводители тратят миллионы вечнозелённых каждый год, чтобы выкатить очередной никому не нужный кроме эстетов прототип, потому что могут. Дополнить производственную линию для массового производства парой станков не должно быть так дорого в отношении.
А: Пресс не ставят потому, что дорого и вообще хз, будет ли профит
Б: Крупные автопроизводители тратят миллионы вечнозелённых каждый год, чтобы выкатить очередной никому не нужный кроме эстетов прототип, потому что могут. Дополнить производственную линию для массового производства парой станков не должно быть так дорого в отношении.
Из-за специфической кристаллической структуры аустенитные стали не увеличивают твёрдость при тепловой обработкой и не обладают магнитными свойствами
Так твердость и прочность это разные показатели. Твердый далеко не всегда значит прочный. Титан весьма прочен, вот только он не тверд, а вязок
В cybertrack'е используются аустенитовытые сплавы? Так-то в посте речь про 30х, которую, вот сюрприз, таки закаляют при температуре в ~800 Цельсия.
Сам же аустенит является температурной модификацией железа. Легирование сталей позволяют сохранить кристаллическую решётку аустенита при комнатных температурах, не более.
Сам же аустенит является температурной модификацией железа. Легирование сталей позволяют сохранить кристаллическую решётку аустенита при комнатных температурах, не более.
Её может повести и на выходе получим кривую херь. Тонкие детали большой площади сложной формы не зря так не делают, это тебе не пластик.
Ну и да, касательно промышленных прессов и бизнеса. Покупать пресс, строить под него дополнительный завод, тратиться на дополнительную логистику что бы потом везти на все заводы что делают теслу эти детали. Дохуя дорого. Гораздо проще и эффективней использовать имеющееся оборудование прямо на месте в составе имеющихся производственных линий. Надо собираешь пикап, а надо собираешь обычную теслу.
Ну и да, касательно промышленных прессов и бизнеса. Покупать пресс, строить под него дополнительный завод, тратиться на дополнительную логистику что бы потом везти на все заводы что делают теслу эти детали. Дохуя дорого. Гораздо проще и эффективней использовать имеющееся оборудование прямо на месте в составе имеющихся производственных линий. Надо собираешь пикап, а надо собираешь обычную теслу.
Нет ничего невозможного. Подрядные работы стоят денег.
Процесс не массовый, готовых линий под такое нет, подрядчику придётся с нуля реализовывать линию под неопределённые объёмы Теслы? Да ещё подстраиваясь под их процессы и темпы выпуска смежных деталей? Ну как бы - не проблема - платите только!
И платите дорого, разумеется.
Ну и Тесла вообще не особо любит внешние подряды. Как и СпейсХ.
Органически не любит.
Стремится от них избавляться, где только можно.
Маск и Мюллер на каком-то интервью прямо говорили, что если бы они пошли внешними подрядами для Флакона (русские двигуны, украинские корпуса и прочая), то это был бы путь Орбитала, и вышло бы у них... очень дорого и чуть где проблема - так неясно, на ком шапка горит, и что делать.
Процесс не массовый, готовых линий под такое нет, подрядчику придётся с нуля реализовывать линию под неопределённые объёмы Теслы? Да ещё подстраиваясь под их процессы и темпы выпуска смежных деталей? Ну как бы - не проблема - платите только!
И платите дорого, разумеется.
Ну и Тесла вообще не особо любит внешние подряды. Как и СпейсХ.
Органически не любит.
Стремится от них избавляться, где только можно.
Маск и Мюллер на каком-то интервью прямо говорили, что если бы они пошли внешними подрядами для Флакона (русские двигуны, украинские корпуса и прочая), то это был бы путь Орбитала, и вышло бы у них... очень дорого и чуть где проблема - так неясно, на ком шапка горит, и что делать.
не канавка, а биговка :)
7 мая 2016 года
В этот день в городе Уиллистоне, штат Флорида, случилось первое смертельное ДТП Tesla. За рулем автомобиля находился Джошуа Браун, известный энтузиаст электрокаров, который не раз выкладывал на своем YouTube-канале записи того, как автопилот спасает его от аварий. Тогда эта функция еще находилась в бета-фазе, машина автоматически отключала ее. Для активации автопилота нужно было одобрить включение.
В этот раз Джошуа тоже ехал на автопилоте, но машина не увидела белый фургон в солнечный день и не снизила скорость. Эта проблема остается у Tesla до сих пор: светлые объекты на фоне яркого солнечного света и чистого неба умная машина просто не видит из-за бликов.
23 марта 2018 года
Tesla Model X врезалась в шоссейный барьер в городе Маунтин-Вью в Северной Калифорнии. Позже водитель, Вэй «Уолтер» Хуанг, скончался в больнице. Снова во время аварии автомобиль был на автопилоте, компания также сообщила, что водитель установил функцию контроля расстояния. Но от аварии его это не спасло.
8 мая 2018 года
Авария произошла в американском городе Форт-Лодердейл, штат Флорида, на шоссе А1А. Двое подростков погибли, третий получил ранения. Национальный совет по безопасности на транспорте США в связи с этой аварией организовал собственное расследование, основной версией был перегрев батарей, но и версию с автопилотом тоже рассматривали.
24 февраля 2019 года
Омар Аван был за рулем Tesla Model S, когда машина вылетела с дороги и врезалась в одну из пальм. Авария произошла в Дейви, Майами, штат Флорида. Уже после ДТП машина загоралась еще два раза — взрывался аккумулятор. Полиция предполагала, что водитель не справился с управлением, а автопилот не сработал из-за высокой скорости. В результате машина загорелась, пожарные не смогли открыть дверь и спасти шофера.
1 марта 2019 года
На шоссе 441 в Делрей Бич, округ Палм-Бич, Флорида, Tesla Model 3 столкнулся с грузовиком. Ни автопилот, ни водитель не заметили пересекающий трассу грузовик. Forbes сообщает о том, что ни притормозить, ни уклониться от столкновения не пытались ни водитель, ни система. За 10 секунд до аварии водитель включил автопилот и убрал руки с руля.Tesla двигалась со скоростью 109 километров в час, как сообщает отчет Национального совета по транспортной безопасности. Машина попала под грузовик, ей срезало крышу, пятидесятилетний водитель погиб.
В этот день в городе Уиллистоне, штат Флорида, случилось первое смертельное ДТП Tesla. За рулем автомобиля находился Джошуа Браун, известный энтузиаст электрокаров, который не раз выкладывал на своем YouTube-канале записи того, как автопилот спасает его от аварий. Тогда эта функция еще находилась в бета-фазе, машина автоматически отключала ее. Для активации автопилота нужно было одобрить включение.
В этот раз Джошуа тоже ехал на автопилоте, но машина не увидела белый фургон в солнечный день и не снизила скорость. Эта проблема остается у Tesla до сих пор: светлые объекты на фоне яркого солнечного света и чистого неба умная машина просто не видит из-за бликов.
23 марта 2018 года
Tesla Model X врезалась в шоссейный барьер в городе Маунтин-Вью в Северной Калифорнии. Позже водитель, Вэй «Уолтер» Хуанг, скончался в больнице. Снова во время аварии автомобиль был на автопилоте, компания также сообщила, что водитель установил функцию контроля расстояния. Но от аварии его это не спасло.
8 мая 2018 года
Авария произошла в американском городе Форт-Лодердейл, штат Флорида, на шоссе А1А. Двое подростков погибли, третий получил ранения. Национальный совет по безопасности на транспорте США в связи с этой аварией организовал собственное расследование, основной версией был перегрев батарей, но и версию с автопилотом тоже рассматривали.
24 февраля 2019 года
Омар Аван был за рулем Tesla Model S, когда машина вылетела с дороги и врезалась в одну из пальм. Авария произошла в Дейви, Майами, штат Флорида. Уже после ДТП машина загоралась еще два раза — взрывался аккумулятор. Полиция предполагала, что водитель не справился с управлением, а автопилот не сработал из-за высокой скорости. В результате машина загорелась, пожарные не смогли открыть дверь и спасти шофера.
1 марта 2019 года
На шоссе 441 в Делрей Бич, округ Палм-Бич, Флорида, Tesla Model 3 столкнулся с грузовиком. Ни автопилот, ни водитель не заметили пересекающий трассу грузовик. Forbes сообщает о том, что ни притормозить, ни уклониться от столкновения не пытались ни водитель, ни система. За 10 секунд до аварии водитель включил автопилот и убрал руки с руля.Tesla двигалась со скоростью 109 километров в час, как сообщает отчет Национального совета по транспортной безопасности. Машина попала под грузовик, ей срезало крышу, пятидесятилетний водитель погиб.
И вот к чему это? В каждом из описанных случаев виновата прокладка между сидением и рулём, а не автомобиль или автопилот. Ибо автопилот лишь помощник и Тесла специально для всяких дятлов повторяет из раза в раз что руки с руля убирать не надо и за дорогой всё равно нужно следить. И скорость не превышать.
Ну и в довершении: в одной только РФ, только одних погибших в ДТП, только за один 2018 год, было 18 000 человек. Точной статистики по авариям с автомобилями Тесла я не нашёл, но учитывая как обсасывают вообще любое ДТП с их участим и то, что на всех ресурсах только про эти пять смертельных аварий и говорят... Ну, автопилот работает как надо. Да, он не всегда срабатывает, но он и не должен (в том виде в котором он существует сейчас), ибо его назначение — помощь водителю, а не замена его.
Ну и в довершении: в одной только РФ, только одних погибших в ДТП, только за один 2018 год, было 18 000 человек. Точной статистики по авариям с автомобилями Тесла я не нашёл, но учитывая как обсасывают вообще любое ДТП с их участим и то, что на всех ресурсах только про эти пять смертельных аварий и говорят... Ну, автопилот работает как надо. Да, он не всегда срабатывает, но он и не должен (в том виде в котором он существует сейчас), ибо его назначение — помощь водителю, а не замена его.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Отличный комментарий!