Перевод не нужен)
Так не получится сделать я проверял.
08.01.2021, 22:02
Ну у меня как в том ролике про танк, готовить передачу заранее. Да и в раскачку из сугроба переключаешь прям на ходу.
Не, я понимаю, автомат это дико удобно и все дела, но черт побери, в разных авто по разному делают переключение. Потому видимо и не удобно для меня. Но когда я мимокрокодил и чувак на чём то в автоматом встрял в снегу, он мог реально выбраться тупо раскачивая передачей. Благо у меня с собой лопата была, из гаража шёл))
Неудобно для тебя, потому что ты привык.
Человеку, который берет своё первое авто, и ручная передача, и ручка, менее удобны, чем вот такое колесо.
По сути, ручка и в ручной передаче, и в старых аытоматах, нужна была потому, что переключение происходило механически, и нужен был рычаг.
Сейчас всё электрическое, и хоть с голосовым управлением делай.
Человеку, который берет своё первое авто, и ручная передача, и ручка, менее удобны, чем вот такое колесо.
По сути, ручка и в ручной передаче, и в старых аытоматах, нужна была потому, что переключение происходило механически, и нужен был рычаг.
Сейчас всё электрическое, и хоть с голосовым управлением делай.
Голосовое управление
Я на автомате по не знанию скачивался с больших горок на нейтралке, дурак
Но ничего не сламал, повезло
Больше так не делал
Но ничего не сламал, повезло
Больше так не делал
ты еще скажи, что буксировать нельзя (про 30-30 знаю)
На современных роботах/автоматах/вариаторах не надо ничего переключать, пока ты не припарковался. Электроника делает всё сама (вплоть до того, что глушит двигатель в режиме эко при длительной остановке)
На нормальном старом автомате (который гидроавтомат, а не кривое поделие, именуемое "роботом") - ничего не надо переключать. На D можно стоять хоть 5 минут на светофоре. При остановке в Р втыкается.
Ну и еще на старых автоматах нормальный рычаг, а не эти ублюдские колесики (кто придумал эту техноересь?), что позволяет быстро и удобно переключить передачу при раскачке или в чрезвычайных ситуациях, типа тормоза двигателем, что особенно актуально в гололед.
Ну и еще на старых автоматах нормальный рычаг, а не эти ублюдские колесики (кто придумал эту техноересь?), что позволяет быстро и удобно переключить передачу при раскачке или в чрезвычайных ситуациях, типа тормоза двигателем, что особенно актуально в гололед.
Переучиться на автомат с механики очень сложно: постоянно хочется что-то подрочить, тянешься - а дрочить-то нечего!
бля, ты не представляешь, какие тупые бывают люди. один втыкал при спуске с горы нейтраль, чтобы "экономить ресурс коробки", а потом внизу на ходу втыкал обратно драйв. другая переключала с драйва по режимам 3 2 1 и наоборот на ходу. на гидротрансформаторной коробке блять. где 3 2 1 это не передачи сука.
на разных коробасах по разному, у меня например 3 - это просто без 4 передачи ( то есть автомат выше 3 не переключится), 2 - ТОЛЬКО вторая, для старта по льду, например, и 1 - только первая. а обычно это просто ограничение верхней передачи, на большинстве коробок.
нет. не можешь ты выбрать передачу, ты выбираешь режим работы коробки. передачу она выбирает сама. если это классический автомат. на современных есть типтроники всякие, когда ты можешь принудительно вверх-вниз передачи щелкать вручную, но это премиум класс.
На механике левая нога на сцеплении, правая на газу. На автомате я езжу также - левая нога на левой педали, что есть тормоз.
Однажды с друзьями ехал по трассе, они тоже начали ржать что я еду с левой ногой на тормозе, я им объяснил зачем, они не особо поверили и тут с обочины резко пошёл на разворот трактор с телегой, моментально тормоз, оценка и объезд его по обочине. В любой ситуации первым нужно жать тормоз. А на высокой скорости 0.5сек могут убить.
Однажды с друзьями ехал по трассе, они тоже начали ржать что я еду с левой ногой на тормозе, я им объяснил зачем, они не особо поверили и тут с обочины резко пошёл на разворот трактор с телегой, моментально тормоз, оценка и объезд его по обочине. В любой ситуации первым нужно жать тормоз. А на высокой скорости 0.5сек могут убить.
Да фигня это все. Только выглядит страшно. Если говорить просто, там всего 4 передачи, каждая из которых делится пополам, и каждая половинка еще пополам. Все сразу переключать во время движения не нужно, только если ну очень тяжелый груз. На современных грузовиках два рычага половинок заменили переключателями на единственном рычаге, и все становится намного проще и удобней.
вопрос, как на этом дрифтить?
кооперативно
У меня на приборной панели показывается какая передача сейчас выбрана, так что даже привыкать не нужно.
Ну как сказали выше - это вполне себе удобно и занимает мало места. Учитывая как редко приходится трогать шайбу.
До тех пор пока задняя включается одним действием, а не двумя, с перещелкиванием через нейтраль, не вижу вообще никаких проблем
Сразу видно человека, не ездившего никогда.
Чрезвычайные ситуации - это, например, торможение двигателем в гололед, при движении с горки - ручку очень легко за долю секунды перекинуть из D в L, что соответствует 1 передаче на гидроавтомате, тем самым ты избежишь удара в жопу впереди идущему.
Ну и вообще - все эти колесики - ересь и долбоебизм. Оно началось от того, что машины стали делать маркетолухи, а не инженеры. Это тупо, уродско и неудобно. Должен быть рычаг. Да, не нужна такая кочерга, как на МКП. Просто мелкий рычаг. Это удобно.
Чрезвычайные ситуации - это, например, торможение двигателем в гололед, при движении с горки - ручку очень легко за долю секунды перекинуть из D в L, что соответствует 1 передаче на гидроавтомате, тем самым ты избежишь удара в жопу впереди идущему.
Ну и вообще - все эти колесики - ересь и долбоебизм. Оно началось от того, что машины стали делать маркетолухи, а не инженеры. Это тупо, уродско и неудобно. Должен быть рычаг. Да, не нужна такая кочерга, как на МКП. Просто мелкий рычаг. Это удобно.
Ну тем не менее резко переключиться вниз с лепестками всё же сложнее. Был случай, вдали от дома оторвалась накладка фрикционная на одной колодке переднего дискового тормоза (брак колодки), мне ехать без вариантов ~200км до дома. Ну вот так вот не спеша, рабочее торможения делая принудительным переключением рычагом вплоть до L и дотормаживая ручником (на N) и доехал до дома, основные тормоза оставил на экстренный случай, потому как 1 раз и диску хана, но обошлось.
Как быть в такой ситуации с этой шайбой и электроручником - хз, всякое бывает и не обязятельно рядом с профильным СТО.
Как быть в такой ситуации с этой шайбой и электроручником - хз, всякое бывает и не обязятельно рядом с профильным СТО.
у меня уаз хантер 2006 года. вообще не понимаю, о чем речь...
потому что для большинства манул это непосильная задача...типа я 10/20/30 лет за рулем буду еще бумажки читать
Мне за весь опыт вождения пока больше всего нравится переключатель в виде кочерги на руле - удобно, эстетично, приятно переключать, места не занимает, наощупь можно переключить в любое положение.
Ну это если из автоматов, конечно. Шайбы как-то изначально не понравились, и продолжают не нравиться, слишком уж это... игрушечно - благо, скорее всего в моём случае следующие автомобили скорее всего будут покупаться старше, а не новее, ибо даже GMовское последнее поколение уже стало скорее симулятором, а не автомобилем - никакого удовольствия от вождения. Жаль.
Ну это если из автоматов, конечно. Шайбы как-то изначально не понравились, и продолжают не нравиться, слишком уж это... игрушечно - благо, скорее всего в моём случае следующие автомобили скорее всего будут покупаться старше, а не новее, ибо даже GMовское последнее поколение уже стало скорее симулятором, а не автомобилем - никакого удовольствия от вождения. Жаль.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
