Ford GAA- крупнейший бензиновый движок V8 в истории. Полностью алюминиевый. Для своего времени GAA был настоящим чудом техники. Из-за того, что он изн... / двигатель :: видео

двигательвидео

Ford GAA- крупнейший бензиновый движок V8 в истории. Полностью алюминиевый. Для своего времени GAA был настоящим чудом техники. Из-за того, что он изначально был предназначен для использования на военной технике,в том числе в известных танках "Шерман", в двигателе не было никаких ремней или цепей, вся конструкция была предназначена для обеспечения долговечности эксплуатации и сокращения необходимости технического обслуживания.

18-литровый V8 производил 500 л.с. при 2600 об / мин, создавая большой крутящий момент в 1400 нм на холостом ходу. Движок был разработан специально так, чтобы работать в основном на низких оборотах и поддерживать постоянную высокую мощность. В связи с этим был установлен регулятор-ограничитель на 2600 об / мин.

этож сколько бенза он жрет

Kover_Bez_Druzei

20.06.2021, 04:58

+1,4

Так то воякам поэбать на расход горючки

20.06.2021, 05:06

-3,6

А вот нихуя. Главной причиной перехода на танковые дизели стала не мифическая "негорючесть", а экономичность. Запас хода на одной заправке - это критически важный параметр, при этом увеличить его можно только двумя путями - либо увеличив баки (заодно увеличивая заброневой объём со всеми неприятными последствиями), либо уменьшив расход. Американцам же в ВМВ было удобнее иметь бензиновые танки по соображениям логистики. А дизельные понравились морпехам, поскольку на флоте активно использовалась именно солярка

20.06.2021, 05:16

+21,7

Так Америка в итоге и на современном своём Абраше отказалась от экономичности дизеля в пользу всеядности турбины, что позволило им в итоге в эти дизели чуть ли не вертолётным топливом заправлять, что сильно упрощает им логистику.
Там, конечно, и другие плюшки, вроде меньшего количества движущихся деталей (+ресурс, -смазка, -шумность), и компактность, и многое другое, но суть в том, что вояки зачастую готовы класть болт на кратно больший расход топлива в угоду техническим преимуществам и логистике.

20.06.2021, 06:24

+10,3

20.06.2021, 06:40

-11,4

Гидромеханическая трансмиссия. Там двухвальный ГТД, по типу вертолетного, для которого резкое увеличение нагрузки на в выходном валу не приводит к падению тяги.

20.06.2021, 06:45

+10,6

Трансмиссия у "Абрамса" такая потому, что заказчики то дизель хотели, то опять турбину, первоначально гидромеханической КПП не было т.к. ГТД она нафиг не нужна, ГТД сам себе "автомат", потом вместо ГТД поставили дизель, пришлось КПП городить, ну а когда решили возвернуть турбину взад - "дизельную" трансмиссию оставили, в результате и без того большой расход топлива дополнительно вырос.

20.06.2021, 08:24

+0,8

Сам послушай

20.06.2021, 09:57

+0,3

Адовая прожорливость ГТД американцам при вторжении в Ирак боком вышла - колонны часами если не днями без топлива стояли, пришлось частные компании для заправки нанимать, если бы иракская армия была не такой иракской могла случиться совсем жопа. Позднее переданные новой иракской армии "Абрамсы" запрещённые бармалеи часто захватывали целенькими опять же потому, что те с сухими баками стояли, неспроста сейчас Ирак российские Т-90 закупает. Короче говоря большой расход топлива это вопрос не только наличия и стоимости топлива, но и логистики, весьма больной вопрос - при вдвое большем расходе надо вдвое больше цистерн и заправщиков, к ним нужны водители и обслуга, их тоже надо заправлять итд.

20.06.2021, 08:21

+3,2

В пустыне еще быстро забивались воздушные фильтры - у турбины расход воздуха в разы больше чем у дизеля

20.06.2021, 11:42

+1,6

Всеядность у танковых дизелей тоже имелась. На абрашу поставили газовую турбину потому что танк пипец тяжёлым получился, а с дизелем был бы ещё тяжелее.

20.06.2021, 08:24

+0,8

С дизелем по весу примерно то же самое - двигатель тяжелее, но топлива возить меньше требуется. А если учесть то, что нынешним "Абрамсам" с ГТД приходится зря возить оставшуюся от дизельного варианта трансмиссию то "выигрыш" скорее отрицательный( изначально "Абрамс" был с ГТД но без коробки перемены передач которая турбине не нужна, потом ГТД заменили на дизель и поставили гидромеханическую КПП, потом турбину вернули но трансмиссию менять не стали).

22.06.2021, 05:26

0,0

Вроде бы да, у американцев свои тараканы, но с другой стороны не. В ранних абрашах чтобы питать электросеть приходилось гонять турбину, которая на холостых жрёт как не в себя. Пришлось присобачить на танк всу, с которой связан известный случай уничтожения танка одним выстрелом пулемёта (пробило и подожгло бак всу, топливо разлилось по мто, ну и всё). Потом всу перевесили с башни на корму, что тоже не идеально, но суть в том, что даже американцам не похуй на расход. Просто иногда другие вещи им кажутся более важными.

20.06.2021, 14:37

+0,3

Весь

20.06.2021, 14:25

0,0

>>>вся конструкция была предназначена для обеспечения долговечности эксплуатации
>>>Полностью алюминиевый.

Хотя наверное под долговечностью, для двигателя танка подразумевается 1000 моточасов.

20.06.2021, 05:00

-0,7

Алюминиевый блок гораздо лучше охлаждается и потому для танка может быть действительно боле живучим вариантом. Вообще с люминькой в теории нет проблем, пока её не начинают совмещать в извращённых формах типа блок из чугуния, а гбц из алюминия. Тогда даже при небольшом перегреве можно получить деформацию или трещины.

20.06.2021, 05:24

+14,0

Почему в теории? Советские танковые двигатели тех времен делались как раз из алюминия.

Пёс-объебос

20.06.2021, 05:59

+2,4

Не от хорошей жизни, пытались сделать из чугуния, но не вышло. И надёжностью они не блистали. Так что так себе пример.

20.06.2021, 14:28

+1,0

20.06.2021, 06:42

-8,1

Про систему охлаждения слышал?

20.06.2021, 07:42

+1,0

Поршень охлаждается только маслофорсунками и то чуть-чуть. И через кольца передаёт тепло, тоже чуть-чуть.

20.06.2021, 19:50

-0,9

Ну да, ты прав. Надо написать всем производителям двигателей, чтобы сворачивали использование алюминия, так как эти именитые долбоебы нихуя не понимают в термодинамике.

21.06.2021, 08:03

+0,3

Может начать всё-таки с того, что не писать, что поршень прям алюминиевый?

Всё-таки там какой-то сплав, который явно имеет более высокую температуру плавления, и, что важнее, температуру размягчения.

21.06.2021, 09:23

0,0

давай сначала ты нагреешь поршень до такой температуры а потом поговорим.
даже без всякого охлаждения чисто за счет инертности поршня температура будет ниже так как двигатели у нас 4 тактные. к тому же максимум температуры достигается где то в момент сжатия после воспламенения. а потом при расширении температура падает.

20.06.2021, 08:30

+0,3

В танках 2-хтактньіе

20.06.2021, 12:01

-0,1

Только в украинских.

20.06.2021, 12:50

+1,2

Ну типа прям в контакте с поршнем горит топливо, легко там температура будет высокая.
Посмотри на показания EGT на тюненых тачках (им приходится ставить себе этот EGT чтоб как раз контролировать стекания поршней в поддон). Там и 1000 градусов бывает.

20.06.2021, 19:52

0,0

Горения бензина может и да. А пиздец сильно и быстро сжатых бензиновых паров смешанных с воздухом?

20.06.2021, 09:30

0,0

Полностью алюминиевый в отношении двигателя имеется в виду что его блок, головка блока и поддон сделаны из алюминиевого сплава. В те годы эти элементы двигателя в основном делались из чугуна.
Поршни кстати в двигателях тоже алюминиевые.

20.06.2021, 10:28

+1,6

Выпускной коллектор прямо в ГБЦ:

И да - на современных авто и блок, и ГБЦ и поршни из алюминия. Бензопилы - цилиндр, поршень и блок - алюминий, при этом нормальная рабочая температура - 140-200*С у пил. Ничего никуда не стекает в поддон.

Победовод

20.06.2021, 15:45

+0,2

"создавая большой крутящий момент в 1400 нм на холостом ходу" - неточность. Такой момент он выдавал при 2200 оборотах в минуту, т.е., близких к максимальным. На низах у бензиновых движков момент маленький, именно поэтому на всю тяжелую технику ставят дизеля.

20.06.2021, 05:01

+1,0

не на всю, а следовательно не поэтому

20.06.2021, 05:35

-5,7

И много ты видел современных тракторов, экскаваторов, тяжелых грузовиков и прочей подобной техники на бензине? Даже на крошечных Bobcat и то дизеля стоят.

20.06.2021, 05:55

+1,3

Весь Вермахт

20.06.2021, 10:27

-1,1

- современной
- весь вермахт

20.06.2021, 10:46

+0,3

Ты потом это приплел, мой комент к первому относится.

20.06.2021, 11:55

-0,9

,двигатель,видео,video

Артемис.2.0

20.06.2021, 05:09

+6,2

"вся конструкция была предназначена для обеспечения долговечности эксплуатации и сокращения необходимости технического обслуживания"
А сейчас такие нельзя делать, только поменьше? Чтоб без ремней и всего вот этого.

20.06.2021, 05:57

+14,7

Эй! А кто деньги платить будет?

20.06.2021, 06:07

+15,1

ты такие вещи не говори,двигатель,видео,video

20.06.2021, 06:29

+15,3

На гражданском автомобиле каком-то европейском (кажется) был мотор, где вместо ремня или цепи ГРМ были шестерни =).

Но это тяжёлые вращающиеся детали. Т.е. с этим мотору труднее раскручиваться.
С таким обычно борются всякими облегчёнными маховиками. Даже шкивы облегчённые ставят =).

20.06.2021, 06:45

+3,2

Maserati MC12

,двигатель,видео,video

20.06.2021, 08:48

+2,9

На Волге был мотор, где вместо ремня шестерни)

20.06.2021, 09:45

+0,1

Например, шестерёнчатая передача была на тд42, который Ниссан ставил на свои патрули.

20.06.2021, 10:04

+0,2

Шестерни раньше везде ставили. Где-то с конца 50х в новые двигатели начали ставить цепи, а позже ремни.
Только шестерни это не так хорошо как кажется. Они банально шумят. Для бесшумности раньше в парк шестерен одну из них делали текстолитовой. А если эту шестерню провернет, то потом будет очень весело. Плюс обслуживание и регулировка шестерен если их больше двух это ад.
Так что цепи и ремни это хорошо.

20.06.2021, 10:35

+1,5

V10 дизельный на VW TOUAREG. На нём насколько я помню и привод генератора с кондеем реализован от шестерён грм

20.06.2021, 11:14

0,0

Вот он

Шестерня привода насоса охлаждающей жидкости
Компенсационная шестерня
Шестерня привода масляного насоса через уравновешивающий вал
Шестерня привода насоса усилителя руля и компрессора кондиционера
Болты крепления к модулю подшипников коленчатого вала
Шестерня распределительного вала (ряд

20.06.2021, 11:18

+0,3

Там долговечность относительно применения в танках и тяжёлой техники и в том временном периоде (ВМВ 2). То есть к 2000-4000км уже начинаются проблемы, если не раньше

20.06.2021, 08:12

+0,9

Freevalve by koenigsegg

20.06.2021, 12:05

0,0

мне больше понравилось как мужики телепатически общаются

20.06.2021, 06:49

+3,2

Когда на работе Очень шумно от промышленного оборудования - орать нужно прямо в упор, или жестами указывать на что-то.

,двигатель,видео,video

20.06.2021, 07:07

+1,1

Ку.

,двигатель,видео,video

21.06.2021, 07:41

+0,1

когда услышал рокот работающего V8

20.06.2021, 07:46

+9,4

Вот ещё звук радиального мотора, чтоб не только волосы встали

20.06.2021, 10:42

+1,7

Накастовал "туман войны"

20.06.2021, 14:27

+0,2

Оч-оч приятно всё,- и новость про движок, и видео с рокотом 18л. V8, и комментарии ниже :)

20.06.2021, 08:46

-0,6

Ещё интересный двигатель для Шермана это Chrysler A57 Multibank - сборка из пяти автомобильных двигателей Крайслер с единым коленвалом. В результате получился 30-цилиндровый 20,5 литровый бензиновый двигатель с 5-ю системами зажигания и 5-ю карбюраторами.

20.06.2021, 10:51

+0,6

Похожие посты ↓↓↓

4581458, 4696503, 3116405, 4121948, 1095686, 3059165, 3068912, 1685005, 1093709, 635186, 2756785, 3215620, 1726706, 4107114, 4342636