С ратраком, да, тяжело тягаться хоть чему на снегу. С какой нить харковчанкой или Атт, спокойно потягается, с такими колесами тупо удельная масса будет меньше. Сани конечно в 30 тонн за собой не потаскаешь, но какой нить лёгкий груз быстро без проблем спокойно колеса пневматы тащат на себе.
И никакие отвалы и бампера не нужны, машину тупо не должна валиться так как гусянки, она сама себе колею проложит. На крайняк у таких вездеходов просто абсолютно плоское ровное дно, которое просто скользит по снегу.
И никакие отвалы и бампера не нужны, машину тупо не должна валиться так как гусянки, она сама себе колею проложит. На крайняк у таких вездеходов просто абсолютно плоское ровное дно, которое просто скользит по снегу.
ОЯШ - обыкновенный якутский школьник.
Нет ну хорошо, если ты утверждаешь что там он едет по массивным снежным сугрбам грамотно распределяя вес, то в конце гифки видно как из автобуса выходят люди и стоят без лыж на этих якобы " сугробах ".
Ну или я не знаю что ты там имел в виду.
Ну или я не знаю что ты там имел в виду.
Ты действительно не понимаешь, что шины с низким давлением - это не только для снега?
Это вездеход, а не снегоход.
И это в Исландии, где не тепло, но и не адски холодно. Можешь погуглить температуру в Рейкьявике.
Это горы, здесь снега конечно больше, чем в столице, но не настолько, чтобы сравнивать это место с Арктикой.
Это вездеход, а не снегоход.
И это в Исландии, где не тепло, но и не адски холодно. Можешь погуглить температуру в Рейкьявике.
Это горы, здесь снега конечно больше, чем в столице, но не настолько, чтобы сравнивать это место с Арктикой.
Слишком ровная поверхность для 10 см снега, с учётом того что кругом скалы выпирают. Скорее всего там прочный наст, на котором 10-20 см рыхлых перемётов. Человека такой выдерживает без проблем, хотя если долго и усердно прыгать, то можно знатно провалиться.
На счёт "буханки" с базовыми колёсами не уверен, слишком уж они узкими кажутся, но в принципе колёсная техника по такому ездит, типа всяких КРАЗов и ЗиЛов трёхосных.
На счёт "буханки" с базовыми колёсами не уверен, слишком уж они узкими кажутся, но в принципе колёсная техника по такому ездит, типа всяких КРАЗов и ЗиЛов трёхосных.
Ну так и я о том же - показали как здоровая дура едет не по метровым сугробам а почти по торной дороге и это якобы должно быть подтверждением ее вездеходности.
Но есть тут эксперты, которое с настолько уверены что машина едет по " метровым снегам " что готовы защищать это с пеной у рта .
Ну а насчет буханки - ну как-то же в Сибири на них ездят по проселочным дорогам, даже зимой .
Но есть тут эксперты, которое с настолько уверены что машина едет по " метровым снегам " что готовы защищать это с пеной у рта .
Ну а насчет буханки - ну как-то же в Сибири на них ездят по проселочным дорогам, даже зимой .
он по глубокому снегу и не поедет.
как минимум - пообламывает шлангочки, идущие к центру каждого колеса.
как минимум - пообламывает шлангочки, идущие к центру каждого колеса.
Пассажиры:
Водила:
Судя по кожаным креслам, можно предположить что это тот самый автобус, который возит туристов с круизных лайнеров. Сейчас стали модными круизы по льдам, но вот такое я вижу впервые.
Шланг подкачки колес проложен просто божественно, медведи одобряют.
Не знал про эту махину. Интересно, а как её вообще тестировали? Данные из Вики как-то огорчают:
Но оказалось, что «Снежный крейсер» не может двигаться по снегу, так как колеса погрузились в снег на метр и беспомощно вращались, не в силах сдвинуть «крейсер»[1]. В попытках исправить ситуацию, команда присоединила запасные колеса к передним, увеличив таким образом ширину последних в два раза, а на задние колеса надела цепи. В результате машина оказалась способна хоть как-то двигаться. Причём оказалось, что при движении задним ходом она ведёт себя гораздо увереннее. Но всё равно моторы вездехода то и дело перегревались.
Вездеход смог проехать по Антарктиде задним ходом за две недели лишь 148 километров, после чего его пришлось остановить и экипаж «крейсера» остался жить в нём в качестве научного персонала полярной станции.
Но оказалось, что «Снежный крейсер» не может двигаться по снегу, так как колеса погрузились в снег на метр и беспомощно вращались, не в силах сдвинуть «крейсер»[1]. В попытках исправить ситуацию, команда присоединила запасные колеса к передним, увеличив таким образом ширину последних в два раза, а на задние колеса надела цепи. В результате машина оказалась способна хоть как-то двигаться. Причём оказалось, что при движении задним ходом она ведёт себя гораздо увереннее. Но всё равно моторы вездехода то и дело перегревались.
Вездеход смог проехать по Антарктиде задним ходом за две недели лишь 148 километров, после чего его пришлось остановить и экипаж «крейсера» остался жить в нём в качестве научного персонала полярной станции.
тестировали сразу на проде.
рассчитали машину на бумаге, построили, но забыли про "космическую радиацию".
рассчитали машину на бумаге, построили, но забыли про "космическую радиацию".
Стоят гуськом, пальцем тычут и судачат
нет, просто закреплён
Так а все же заметили что одна из пассажирок сиски пыталась показать или с такой техникой и сиськи не конкурируют?
22 секунда, там голубой лифчик..
дизеля. сделан на базе Tatra Phoenix 8x8, у него расход 42 л. на 100 км по асфальту при полной нагрузке.
тут вряд ли машина 40 тонн весит, но едет по снегу и большая печка должна постоянно работать
тут вряд ли машина 40 тонн весит, но едет по снегу и большая печка должна постоянно работать
Видимо предполагается что там ничего выше покрышки не встретится колесу.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Отличный комментарий!