Тут недавно один из Сеула с Сан-Франциско летел, тоже в окно пялился.
09.07.2013, 20:17
Ксати, у французских авиакомпаний из-за этого один самолёт разбился, когда у самолёта отключился автопилот экипаж, у которых пару часов лёту, не смогли справится с ситуацией, которая там у них случилась, когда капитан, который в это время отдыхал, просёк фишку, было уже поздно и самолёт разбился нах. Так что в пичке есть доля истины, что платят за то, чтобы смотреть в окно (хотя, после этой катастрофы, конечно такого распиздяйтся в обучении не допускают).
Кароче, вот стори:
Долгий авиарейс, Пилотов 3 человека - Капитан и два новичка. Летят себе и всё норм, ну и по расписанию капитан пошел отдыхать, теперь два не самых опытных пилота за штурвалами, между ними как бы нету той связи, как между "Капитан-Второй пилот" и из-за этого случилась небольшая путаница в ролях, ну да пофигу, автопилот же. И тут они попадают в бурю, обычно самолёты просто взлетают выше, но этот итак был на максимальной высоте, поэтому они полетели через неё. И тут внезапно, из-за бури некоторые приборы стали шайтанить, скорость начала падать, высота тоже и всё такое, автопилот отключился, что сделал один из пилотов? Начал тянуть штурвал НА себя, тянет-потянет, вытянуть не может, даже когда врубилось предупреждение о сваливании он всё-равно тянул на себя. Почему? Хер его знает. Кэп, конечно, понял, что какое-то палево, пришел в кабину, но уже было слишком поздно, он-то знал, что тянуть на себя не нужно, увы оставалось 600-1000 метров до воды. Бах, и вот новый конструктор из самолёта. Почему пилот даже после предупреждении о сваливании все-равно тянул штурвал на себя? А всё из-за их обучения, потому что всё было на автопилоте и по этому поводу никто не напрягался. И как я уже сказал, после этой катастрофы теперь, конечно же заставили пилотов обучаться таким вот ситуациям.
Алсо, эту стори показывали по national geographic, в этой их передаче про расследование авиакатастров.
Долгий авиарейс, Пилотов 3 человека - Капитан и два новичка. Летят себе и всё норм, ну и по расписанию капитан пошел отдыхать, теперь два не самых опытных пилота за штурвалами, между ними как бы нету той связи, как между "Капитан-Второй пилот" и из-за этого случилась небольшая путаница в ролях, ну да пофигу, автопилот же. И тут они попадают в бурю, обычно самолёты просто взлетают выше, но этот итак был на максимальной высоте, поэтому они полетели через неё. И тут внезапно, из-за бури некоторые приборы стали шайтанить, скорость начала падать, высота тоже и всё такое, автопилот отключился, что сделал один из пилотов? Начал тянуть штурвал НА себя, тянет-потянет, вытянуть не может, даже когда врубилось предупреждение о сваливании он всё-равно тянул на себя. Почему? Хер его знает. Кэп, конечно, понял, что какое-то палево, пришел в кабину, но уже было слишком поздно, он-то знал, что тянуть на себя не нужно, увы оставалось 600-1000 метров до воды. Бах, и вот новый конструктор из самолёта. Почему пилот даже после предупреждении о сваливании все-равно тянул штурвал на себя? А всё из-за их обучения, потому что всё было на автопилоте и по этому поводу никто не напрягался. И как я уже сказал, после этой катастрофы теперь, конечно же заставили пилотов обучаться таким вот ситуациям.
Алсо, эту стори показывали по national geographic, в этой их передаче про расследование авиакатастров.
Самолет авиакомпании Air France рейса AF447 из Рио-де-Жанейро в Париж потерпел крушение 1 июня 2009 года. На его борту находились 228 человек, все они погибли. Французское Бюро расследования авиакатастроф (BEA) в мае 2011 года сообщило, что специалистам удалось извлечь все данные бортовых самописцев лайнера, которые около двух лет пролежали на дне океана на глубине 3,9 километра.
Желтая губка с квадратным ебалом!
Сам то не из нормальной? Из царства Шеогарата, блядь?
Зарплата пилота зависит от его класса, налета и должности, и составляет минимум сто тысяч. Но это не все, есть надбавки и командировочные. К примеру, «Аэрофлот» набирает пилотов для Superjet-100 и установил зарплату для командира воздушного судна 340 000 руб. в месяц, второму пилоту обещают 270 000 руб. в месяц. Средняя же зарплата по отрасли – 160 000 в месяц. Кстати, о командировочных – они бывают довольно существенными, исчисляются сотнями евро или долларов при посадках в иностранных аэропортах. Опять же, зарплата зависит от типа самолета, если летчик пилотирует Ту-154, то она может составлять от пятидесяти до ста тысяч рублей. Вообще говоря, учитывая внутренние цены, очень неплохо. Украинские пилоты зарабатывают до четырехсот тысяч гривен в год, при курсе примерно 8 гривен за доллар. Сравнивать доходы наших летчиков с зарплатами их коллег из США или Европы трудно, но можно. Дело в том, что в иностранных компаниях на размер выплат очень влияет стаж. Скажем, в Amеrican Airlines пилот со стажем в 1 год получает 31 тыс. $, а с десятилетним стажем – 123 400 $.
Это все очень классно, но именно стать пилотом весьма тяжело. Лучше всего валить в Deutsche Lufthansa AG и там учится, тогда 100% будет пилотом, или же куда попроще, например в Прибалтику, мой лично друг уехал в Новую Зеландию какогото хрена, я так и не понял по чему. Стоимость в люфтганзе будет около 60к евро, в целом стоимость такая везде, если ты будешь летать а не сидеть за партой к примеру... В странах СНГ проблемы именно с летными часами, и трудоустройством собственно, хотя тоже, смотря где. Чтобы хотя бы была возможность летать скажем на боинге то надо налетать 1500 часов, это очень много... Вот пару любопытный сайтов для ознакомления http://www.balticaa.com/ru/o-nas/novosti/ppl-cpl-atpl--karera-v-aviacii-skryvaetsja-pod-etimi-bukvami/ и http://www.saon.ru/learn/page9/
свиньи...
Вахахахаха.... Как же я рад, что выбрал именно эту профессию... Но если серьезно, то сейчас уже не сложно... НО! сколько всего выучить пришлось, мама не горюй, сколько правил, дисциплин... Да и в окошко смотреть времени нету, автопилот это машина очень далекая до полной автономности, как все думают, и кроме пилотирования есть еще очень много других задач...
Может быть глупый вопрос, но все же:
почему они управляют кораблем стоя? Ведь это неудобно. Я так понимаю это на всех судах так? Почему нельзя было спроектировать сидячие места?
почему они управляют кораблем стоя? Ведь это неудобно. Я так понимаю это на всех судах так? Почему нельзя было спроектировать сидячие места?
Если честно - я хз. Кресла в рубке есть, но сидит обычно только капитан/вахтенный штурман,(спарва, управляет телеграфами) рулевой стоит(слева). Хотя, это на пассажирских судах так, на грузовых часто и у рулевого есть кресло. Видимо, пассы считаются более "элитными", особенно когда пассажиры приходят в рубку на экскурсию во время ходовой вахты. Я только на пассах пока работал. А уж при прохождении шлюзов/швартовке к причалам точно не посидишь - процесс нужно очень точно контролировать.
чтоб не спать
Так можно сказать и про водителя маршрутки.
как эта хуйня собрала такой рейтинг,немогу понять
