Трасса одного дня
Пескара, Италия, 1957 год
В 1920-х годах большинство европейских гонок проходило по дорогам общего пользования: для проведения соревнований местные власти просто перекрывали движение и запускали на «трассу» профессиональных пилотов. Один из таких импровизированных автодромов появился на побережье Италии в 1924 году. Стартовую прямую и боксы новоявленной трассы разместили в городке Пескара, основная же часть дороги петляла по окрестным деревням: в результате получился огромный треугольник, одна из сторон которого вела участников вдоль берега Адриатического моря.
До войны ежегодная гонка в Пескаре называлась Кубок Ачербо ― в честь фашистского деятеля Тито Ачербо. С поражением фашизма имя пришлось изменить: с 1947 года заезд известен как Circuito di Pescara. Гонка никогда не считалась особенно престижной, однако гранды автоспортивного мира регулярно наведывались в Пескару: к примеру, незачетный Гран-при 1950 года выиграл сам Хуан Мануэль Фанхио.
Звездный час местечковой гонки настал в 1957 году, когда Гран-при Пескары попал в официальный календарь Формулы-1. Во многом итальянский заезд оказался в расписании случайно ― организаторы бельгийского этапа в Спа взяли годичную паузу, и Формуле-1 потребовалась замена.
Единственная гонка Формулы-1 в Пескаре состоялась 18 августа ― за три недели до традиционного Гран-при Италии в Монце. К разочарованию болельщиков, Энцо Феррари не выставил на старт заводскую команду ― говорят, так Коммендаторе протестовал против обсуждавшегося в тот момент национального запрета на гонки по дорогам общего пользования.
И все же, посмотреть на уникальный Гран-при Формулы-1 пришли 200 тысяч человек. Столь внушительную аудиторию обеспечила большая протяженность автодрома ― для того, чтобы считаться зрителем, многим жителям можно было просто подойти к ближайшей дороге.
Трасса в Пескаре является самым длинным автодромом в истории Формулы-1: один круг здесь был равен 26 километрам. Это на два километра больше, чем на легендарном «Нюрбургринге».
Статус «привета из прошлого» предопределил дальнейшую судьбу Пескары. После неудачной попытки переориентировать трассу для гонок спорткаров местные власти закрыли автодром: даже по меркам 1960-х Пескара оказалась чересчур опасной.
Айн-Диаб, Марокко, 1958 год
Для современного марокканца Айн-Диаб ― это пляж в Касабланке, рай для туристов. Между тем именно здесь в конце 1950-х состоялся единственный зачетный Гран-при в истории североафриканского королевства.
За шесть недель 1957 года в городе соорудили временную трассу длиной 7,6 километра, а в октябре следующего года на ней состоялась финальная гонка сезона-58. Основная борьба развернулась между лидером общего зачета Майком Хоторном и его преследователем Стирлингом Моссом. В первой половине гонки партнеры Мосса по команде Vanwall Тони Брукс и Стюарт Льюис-Эванс успешно оттормаживали конкурента, но затем у обоих гонщиков отказали двигатели – и Хоторн устремился к заветной второй строчке и дебютному чемпионскому званию.
Впрочем, главным событием стала не борьба за титул. Мотор на машине Льюиса-Эванса отказал на полной скорости: британец вылетел с трассы, а его болид загорелся. Пилота с множественными ожогами доставили в Лондон, где спустя шесть дней Стюарт скончался. Гибель Льюиса-Эванса оказалась четвертой в 1958 году. Стала ли эта смерть причиной отмены гонки в Айн-Диабе, доподлинно неизвестно, но факт остается фактом: после фатальной аварии султан больше не приглашал Формулу-1 в Марокко.
Чемпионат мира недолго оставался без африканской гонки: в 1962 году в календаре появился Гран-при ЮАР. Что касается Марокко, то большой автоспорт ушел из этой страны на долгих 50 лет. Только в 2009 году в североафриканское королевство снова приехали гонщики: на сей раз это были участники кузовного чемпионата мира WTCC.
АФУС, Германия, 1959 год
АФУС, пожалуй, самый странный среди всех автодромов, когда-либо принимавших гонки Формулы-1. Название трассы расшифровывается как Automobil Verkehrs und Übungs Strasse, что в переводе с немецкого означает «Дорога для автомобильного движения и тестов». Автодром построили в западной части Берлина после Первой мировой войны. Сооружение изначально проектировалось не только для гонок, но и для общественного использования: расшифровка названия говорит сама за себя.
Первая версия гоночной трассы насчитывала 19,5 километра и представляла собой две параллельные прямые, связанные между собой 180-градусными поворотами. В середине 1930-х автодром реконструировали: в северной части трека появился кирпичный бэнкинг с пугающим углом наклона в 43 градуса. Для сравнения, асфальтовая «Южная петля» была наклонена всего на пять градусов.
Девятикилометровые прямые позволяли гонщикам развивать заоблачные скорости. На Гран-при Германии 1937 года, проводившемся еще до рождения Формулы-1, немецкий спортсмен Бернд Розмайер проехал круг по АФУСу со средней скоростью 276,39 километра в час. До сих пор это достижение остается рекордом для гонок, носящих название «Гран-при». В Формуле-1 к этому рубежу не подошли и близко ― перекрыть историческое достижение удалось только участникам американского марафона «Инди-500» на овале в Индианаполисе.
После Второй мировой войны АФУС укоротили, и в 1959 году берлинский полигон впервые принял официальный Гран-при Формулы-1. Этап получился уникальным: организаторы разделили гоночную программу на две части, предложив спортсменам стартовать в двух гонках. Суммарная дистанция заездов составила 498 километров ― в каждой гонке участники преодолели по 30 кругов. Победу одержала команда Ferrari, пилоты которой заняли весь подиум АФУСа: первым финишную черту пересек Тони Брукс, а следом приехали Дэн Герни и Фил Хилл.
После берлинского эксперимента национальный Гран-при Германии надолго перебрался на «Нюрбургринг», а сам АФУС превратился в арену для гонок спорткаров и младших формул. В 1960-х трасса лишилась кирпичного бэнкинга, а в 1999 году автодром ликвидировали окончательно: все-таки, АФУС катастрофически не соответствовал нормам безопасности для зрителей и участников.
Сегодня проехать по этой трассе может любой гость немецкой столицы: автобаны, бывшие составными частями гоночного комплекса, пролегают через лес Грюневальд и служат важными транспортными артериями Берлина.
Отличный комментарий!