sfw
nsfw
трамвай

трамвай

Подписчиков:
11
Постов:
405
Трамвайная развязка на четыре стороны.

В Новосибирске овчарка 3 дня гоняла на трамвае и искала своих хозяев.

Дело в том, что хозяева собаки её бросили. Собака запомнила маршрут трамвая и всегда ездила по нему, в надежде снова увидеть своих двуногих «друзей». К счастью все закончилось хорошо — её приютил местный кинолог. 
Я что, за интернет плачу для того чтобы плакать что ли. 

Отличный комментарий!

>Собака запомнила маршрут трамвая
Сам спросил? Или бывшие хозяева рассказали?
тут люди лайки собирают а вы со своими вопросами
,трамвай,мужик,показалось

Отличный комментарий!

,трамвай,мужик,показалось
В Златоусте всего два трамвайных маршрута, но их общая протяженность составляет 50 км, с немалыми перепадами высот, и видами.
** * ' *9p ч			№i ¿a"**? Bl*iáÍJ	v'sV Ж&} Г?«	
к Щ	>р» ^ • \ x>	Ж*«8Е! ^ Viy . V^J	» %« ц	P VI b;C^SÍi Ль^Н о ■. и- .■ ■ •>’^ЯЛН	♦ ^ КЛ&
р:Тч‘ ^Шт -• *	С ‘ .1Я' 1	V ^
!?£&& : * ®ййг	■# У	£/•,■* * Иу- -■ ‘ /^,Моя Россия,#Моя Россия, Моя Россия,фэндомы,Златоуст,челябинская область,Россия,страны
NWj04*’,трамвай,снег

Отличный комментарий!

какой ещё трамвай на железодорожных путях?
На фото действительно японский поезд, но мог бы быть и трамвай на жд путях.
не мог бы, колея разная. трамвай на жд путях - это уже не трамвай
Я был уверен, что смогу найти такую картинку :)
,трамвай,снег

Отличный комментарий!

Хорошие у трамвая тормоза.
И девка тормозит знатно
Давно хочу написать про работу в трамвае. Но и времени свободного не дофига, плюс столкнулся с тем, что информации выходит слишком много. И в этом ворохе информации, каждый второй термин ещё и объяснять приходится. Так что, разминки ради, трындим за пантографы.
Начнём с различия между токоприёмником и пантографом. Так вот, каждый пантограф -- токоприёмник, но не каждый токоприёмник -- пантограф. Например, бугель -- не пантограф
,трамвайные истории,пантограф,трамвай,токоприёмники

И "троллейбусная" штанга не пантограф
Пантограф чуть посложнее, но даёт свои фишки. Пожалуй, самая главная -- возможность управлять из кабины. Например, при движении назад, бугель перекинуть на другую сторону можно, а вот для штанги нужен отдельный человек, который будет идти рядом с транспортным средством, и натягивать веревку (для троллейбуса, потребуются, что очевидно, два человека). Второй момент -- место на крыше. Эти двое ребят занимают почти всё свободное. Но, чем меньше электрики под вагоном, в грязи, лужах и говнах, тем ниже вероятность, что она коротнёт. Плюс, новомодная тема -- низкопольность, мы опускаем пол вагона, соответственно, меньше места внизу, больше ящиков на крыше. Так что, крыша -- нарасхват, потому этих двух ребят пантографы практически изжили.
Это крыша "Витязь 71-931М", ступить негде. Но, чем больше там техники, тем чаще приходится "ступать". Автоматы, кондиционеры, блоки управления двигателями... Много всего. Ходьба по "Витязям", а, особенно, по "Витязям-М", это отдельная тема, и, возможно, я как-нибудь про неё расскажу. Но, вернемся к нашим пантографам.
Третий момент -- обслуживание. Штанга взаимодействует с контактной сетью в одной точке, через это и конташка должна быть прямая, но всё равно, вставки ("угольки") менять приходится чуть ли не каждый круг. А ещё, и стрелки верхние ему подавай, чтоб на нужный провод перескакивал.
,трамвайные истории,пантограф,трамвай,токоприёмники
(это, понятное дело, троллейбусная, но вы поняли)
С бугелем проще, но износ вставок у него тоже побольше, по сравнению с пантографом. А, ну да, надо же рассказать, что такое "контактная вставка". Это взаимозаменяемая часть пантографа, непосредственно взаимодействующая с контактной сетью. Пантограф, обладает устройством("каретка"), благодаря которому вставка лучше прижимается, выравнивается, и, соответственно, меньше изнашивается. И да, различие между контактной сетью трамвая и троллейбуса. Чем прямее провода у троллейбуса, тем лучше. Меньше вероятность, что штанга соскочит. Чем кривее провода у трамвая, тем равномернее изнашивается вставка.
,трамвайные истории,пантограф,трамвай,токоприёмники

 А теперь, пантографы.
Больше всего слов у меня про токоприёмник Белова. 
Фактически, его единственное достоинство -- что может отрабатывать зацепы (см гифку). 
,трамвайные истории,пантограф,трамвай,токоприёмники
 В остальном, херня та ещё. Сложная в обслуживании, проблемная в ремонте, задним ходом -- только с оттяжкой, места на крыше много занимает -- тот же бугель, только в профиль.
Следующим пунктом у нас --  пантограф ЛМ-68, или "машковский" (по названию трамвая)
,трамвайные истории,пантограф,трамвай,токоприёмники
Это нестареющая классика. При ударе, тупо складывается. У него, так называемый, "страховочный крюк", который вырывает при достаточно сильном взаимодействии. Приварить крюк на место, дело двух минут, но чтобы доставить вагон в парк, нужен буксир.
Токоприёмник КТМ, опять-таки отсылка в вагону, на этот раз КТМ-5, для которого они изначально предназначались, и, после списания оных, перекочевали на другие трамваи.
,трамвайные истории,пантограф,трамвай,токоприёмники
Удобный в обслуживании, регулируемый, любимый слесарями, но если ломается -- то ломается целиком.
 
Полупантограф -- занимает на крыше вдвое меньше места, чем пантограф, он регулируемый, на него можно повесить электропривод (управлять им не верёвкой, а кнопкой), но прочность меньше тоже в два раза. По моим наблюдениям, ломается чаще, чем все остальные пантографы, вместе взятые.
(на фотке, кстати, с приводом)
ЗЫ. Довольно забавное устройство, крюк, на который пантограф сажают. При выключении трамвая, надо пантограф опустить, чтобы не возникало ненужных электрических цепей. Фишка крюка в том, что если пантограф поднимать резко, крюк его удерживает, а если плавно - нет.

Напоследок, отвечу на парочку вопросов о трамвае, с которыми мне приходилось так или иначе сталкиваться.
- Правда ли, что водители трамвая, в среднем, получают столько, сколько пишут в рекламных объявлениях?
 Правда. Проблема в том, что конкретно ты, устроившись водителем, эти деньги увидишь ой как не скоро. Сначала ты полгода будешь учиться. Где-то половина народу отсеивается на этом этапе. Потом приходит практика, где тебе надо сесть за ручку и выехать на линию. Здесь уходит ещё две трети из оставшихся. Тупо страшно управлять в людском потоке 20-тонной слабо тормозимой махиной. Из тех, кто выжил, примерно девять из десяти сваливают в течении первого года. Если ты остался, отработал без аварий и замечаний пару лет, получил второй класс, то плюс-минус, заявленную сумму будешь получать. Но это пипец как сложно.
- Может ли трамвай ехать назад (странный вопрос, но встречался)?
 У трамвая нет трансмиссии. Всё управление двигателями осуществляется токами. Поэтому, трамваю вообще похер, вперёд ехать, или назад, и то, и другое, он осуществит с одинаковой резвостью. Вы не видели едущий задом трамвай по одной простой причине: должностная инструкция водителей запрещает это делать на линии.
- Даёт ли работа в трамвае бесплатный проезд?
 Авотхер. Даже грёбанной скидки не имеем. И штраф, если застукают, в десять раз выше, чем у простых смертных. Вообще, это от кондуктора зависит, кто-то улыбнётся, и сядет рядом позвездеть о работе, иные скажут "платите".
,трамвайные истории,пантограф,трамвай,токоприёмники

Украинки из Львова и Киева разделили серебро в чемпионате водителей трамваев

А хотите про Украину без политоты в сей смутный час? Водители трамваев из Львова и Киева, выступая впервые, разделили 2 и 3 места в чемпионате водителей трамваев в Лейпциге.

А в командном зачёте команды Львова и Киева заняли 5 и 6 места сответственно. Предвосхищая вопросы - там нет никакого жюри и голосования, фиксация всех результатов объективная.

Уверен, для большинства вообще новость что есть регулярный чемпионат водителей трамваев :)
Оказалось, весьма увлекательное зрелище, выглядит это вот так:

Львов
2:22:30
4:22:22

Киев
2:18:10
4:05:21

Соревнуются, как видно, не страны, а города (втч из одной страны)
Здесь мы собираем самые интересные картинки, арты, комиксы, мемасики по теме трамвай (+405 постов - трамвай)