В Калужской области мужик хотел продать самолёт и решил снять красивое предпродажное видео с виражами, но что-то пошло не так
typical.
10.08.2020, 14:10
ну, хоть документы толкнуть можно
Надеюсь самолёты теперь не запретят
Так давно ж запретили, потому мы здесь и собрались, сычуем, на улицу не выходим.
Так стоп!
я думал ты мифическая тян с которой я котов иногда обсуждаю.
я думал ты мифическая тян с которой я котов иногда обсуждаю.
То, что я мужик, не помешает нам с тобой продолжить обсуждать котов.
коты котами но стереотип уже сложился принимай роль ДЛЯ МЕНЯ!
Ничего. Мужики, случается, сыплются прямо с неба. Особенно если высокая влажность, а барометры, наоборот, падают.
все это скучно и неоднозначно, может лучше по пивку?
ну зато видо получилось красивое
P-51 Mustang?
Законцовок крыльев нет.
Я бы сказал что Спитфайр с грифоном/его разведывательная модификация.
Я бы сказал что Спитфайр с грифоном/его разведывательная модификация.
А мужик?
Там жи максимально крупно где только можно (в кабине, в доках) указано, что самолет НЕ ПРИСПОСОБЛЕН для аэробатических маневров. Ебанаты...
При попытке выполнения "восходящей бочки" получили срыв потока на левой несущей плоскости, после чего самолет вошел в штопор.
Последние моменты перед столкновением видно, что даже при наличии запаса высоты, самолет вряд ли удалось спасти - штопор грозил перерасти в плоский штопор, а из него выход очень сложен. Если данный ЛА так свалился при выполнении бочки, то навряд ли он способен вообще выйти из плоского штопора.
Последние моменты перед столкновением видно, что даже при наличии запаса высоты, самолет вряд ли удалось спасти - штопор грозил перерасти в плоский штопор, а из него выход очень сложен. Если данный ЛА так свалился при выполнении бочки, то навряд ли он способен вообще выйти из плоского штопора.
При наличии запаса высоты метров в 600 шансы у опытного летчика близки к 100%. Если завел самолет в обычный штопор он в плоский не переходит.
Тут мы видим следующее: когда самолет перевернуло, летчик не сориентировался и потянул ручку на себя тем самым потерял высоту, а потом начал думать и потерялась скорость далее срыв в штопор и удар.
Тут мы видим следующее: когда самолет перевернуло, летчик не сориентировался и потянул ручку на себя тем самым потерял высоту, а потом начал думать и потерялась скорость далее срыв в штопор и удар.
Эм... Во-первых, при некоторых ошибках пилота, обычный штопор запросто переходит в плоский.
Чой-то я тут не наблюдаю "запаса высоты метров в 600".
Самолет не перевернуло - то ли была попытка выполнить "бочку" на наборе высоты (что не очень разумно на той скорости), то ли пилот словил крен (от порыва ветра) на сниженной скорости при значительном положительном угле атаки. Возможно маневр выполнялся слишком резко (видно ускорение на 0:08 сек) и случился срыв потока с верхней левой поверхности крыла (на 0:09 сек).
Даже возможно, что поток сорвало по всему крылу.
Что соотв. потере давления и крыло "провалилось" в образовавшуюся "воздушную яму". На этом моменте происходит тангаж в отрицательные (к горизонту) углы атаки. Учитывая, что самолет встал плоскостями почти перпендикулярно курсовому вектору - вот и резкая потеря скорости.
Учитывая нехватку высоты и внезапность для пилота тот совершает ошибку (впрочем его уже ничто не спасло бы) - тянет ручку на себя (0:11 сек). Но т.к. скорости тоже нет - то остановить падение он не может. Но вместо этого - уменьшается угол к горизонту - самолет немного разворачивает "брюхом" к земле (0:12 сек).
И в итоге получается самое начало плоского штопора, а самолет упал практически "плашмя".
Чой-то я тут не наблюдаю "запаса высоты метров в 600".
Самолет не перевернуло - то ли была попытка выполнить "бочку" на наборе высоты (что не очень разумно на той скорости), то ли пилот словил крен (от порыва ветра) на сниженной скорости при значительном положительном угле атаки. Возможно маневр выполнялся слишком резко (видно ускорение на 0:08 сек) и случился срыв потока с верхней левой поверхности крыла (на 0:09 сек).
Даже возможно, что поток сорвало по всему крылу.
Что соотв. потере давления и крыло "провалилось" в образовавшуюся "воздушную яму". На этом моменте происходит тангаж в отрицательные (к горизонту) углы атаки. Учитывая, что самолет встал плоскостями почти перпендикулярно курсовому вектору - вот и резкая потеря скорости.
Учитывая нехватку высоты и внезапность для пилота тот совершает ошибку (впрочем его уже ничто не спасло бы) - тянет ручку на себя (0:11 сек). Но т.к. скорости тоже нет - то остановить падение он не может. Но вместо этого - уменьшается угол к горизонту - самолет немного разворачивает "брюхом" к земле (0:12 сек).
И в итоге получается самое начало плоского штопора, а самолет упал практически "плашмя".
При наличии запаса высоты летчик должен уметь заводить и выводить машину из штопора без перехода в плоский. Тут мы видим экстраординарный случай, поэтому рассуждать, какие действия были бы при наличии запаса высоты нет смысла.
По поводу ЛА. Как я понял это Corvus Phantom UL и на нем пилотаж крутят нормально. Полагаю, главный фактор пришествия -- излишняя уверенность летчика.
По поводу ЛА. Как я понял это Corvus Phantom UL и на нем пилотаж крутят нормально. Полагаю, главный фактор пришествия -- излишняя уверенность летчика.
Если летчик настолько безголовый, что завалил машину из бочки (а то и вообще на крене), то я сильно сомневаюсь, что он "должен уметь заводить и выводить машину из штопора без перехода в плоский". Вероятно там пилот такой же как и владелец ЛА.
Вроде как положение самолета относительно горизонта прямо перед ударом - довольно однозначное. И на обычный штопор не походит.
Вроде как положение самолета относительно горизонта прямо перед ударом - довольно однозначное. И на обычный штопор не походит.
о, срач опытных пилотов, подписываюсь!
Чего не сделаешь ради хорошей отсылки к ДжоДжо
Если почитать расследования МАК (https://mak-iac.org/) там как только пЕлот выходит в полет с мыслью "смотри, как могу!" -- так обязательно кровь кишки распидорасило.
Сделал бочку, получается, все по заветам двачей.
