Когда стажер напортачил и тебе приходится спасать ситуацию.
Судно держится на месте не просто якорем, улёгшимся на дно, но и якорной цепью, вытравленной туда же.
При благоприятных условиях погоды ( ветер силой до 4 баллов и незначительном течении ) рекомендуется вытравливать якорную цепь на длину равную:
* на малых глубинах до 25-30 м - 5-6 глубин;
* на средних глубинах от 25-30 м до 50 м - 3-4 глубины;
* на больших глубинах более 50 м - не менее 2 глубин места якорной стоянки.
При благоприятных условиях погоды ( ветер силой до 4 баллов и незначительном течении ) рекомендуется вытравливать якорную цепь на длину равную:
* на малых глубинах до 25-30 м - 5-6 глубин;
* на средних глубинах от 25-30 м до 50 м - 3-4 глубины;
* на больших глубинах более 50 м - не менее 2 глубин места якорной стоянки.
Не затруднит объяснить зачем? Могу понять запас цепи на волны, но запас в пять глубин разве не позволит кораблю сдвигатся по течению?
Чем больше цепи лежит на дне тем меньше сдвигает ветром и течением. И у корабля на якоре нет задачи замереть на одной точке.
Три раза посмотри, тупой что ли?
Штуковина на палубе которая выпускает цепь называется шпиль если ось идет вертикально и брашпиль, если ось горизонтальная. У опа - брашпиль. Штурвал который все крутят - ручной привод ленточного тормоза. Ленточный тормоз - стальная петля накинутая на барабан. Зажал петлю - тормозишь. Внимание вопрос. Что будет если петлю совсем отпустить и потом долго втыкать на ускорение цепи?
И да, там есть двигатели, и даже управление из рубки. Но ЦЕПНАЯ РЕАКЦИЯ НАЧАТА!
И да, там есть двигатели, и даже управление из рубки. Но ЦЕПНАЯ РЕАКЦИЯ НАЧАТА!
почему нет механизма ограничивающего скорость вращения? генератор присобачить, та хоть через трещетку в бочке с водой лопастями болтать или маховик какой раскручивать. тогда бы скорость бы не превышала возможность тормоза в любой момент.
Как нет, есть. Ленточный тормоз.
Маховик тебе только мешать будет. Ты его хер остановишь.
Бадья с лопастями нужна большая. Цепь и так тяжелая. Кормой кверху ходить будем?
И если цепь все-таки разгонится все эти лопатки повылетают нахер во всех вокруг. А так, немного дыма и бульк.
Маховик тебе только мешать будет. Ты его хер остановишь.
Бадья с лопастями нужна большая. Цепь и так тяжелая. Кормой кверху ходить будем?
И если цепь все-таки разгонится все эти лопатки повылетают нахер во всех вокруг. А так, немного дыма и бульк.
Как видно из видосиков тормоз работает в ограниченном окне скоростей/момента движения.
по поводу маховика а зачем его останавливать? я же написал что через трещетку. пусть себе крутится. бадья более практична. она может быть просто 2мя крыльчатками как в гидропередаче но которые вращаются навстречу друг другу (или одна стоит на месте). при достаточной вязкости жидкости и геометрии крыльчатки вся энергия будет уходить в нагрев этой жидкости.
по поводу маховика а зачем его останавливать? я же написал что через трещетку. пусть себе крутится. бадья более практична. она может быть просто 2мя крыльчатками как в гидропередаче но которые вращаются навстречу друг другу (или одна стоит на месте). при достаточной вязкости жидкости и геометрии крыльчатки вся энергия будет уходить в нагрев этой жидкости.
Прикольно, однако стажёр, если это он, не имеет к этому никакого отношения. Чаще всего дело в ненадлежащем уходе за оборудованием. Бывает, что начали отдавать якорь на ненадлежащей глубине не тем способом. Условно до 50 м "отпускают" якорь, более 50 м травят барабаном. Ну и да, стажёра, он же кадет, к таким вещам не стоит подпускать. Погодные условия, тип грунта, доступность стоянки, время на которое нужно стать, всё влияет на способ отдачи и конечно не стоит забывать про людей на мостике.
Насколько я знаю, поправьте, если что, то отдать якорь с мостика можно только на очень маленьких судах, типа яхты всякие и на военных кораблях.
Насколько я знаю, поправьте, если что, то отдать якорь с мостика можно только на очень маленьких судах, типа яхты всякие и на военных кораблях.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
инерция-страшная штука....