Наверное там где стыкуются дороги с разной шириной колеи?
Для справки: российская колея - 1520 мм; европейская - 1435 мм
И на это тему байка-анекдот
Когда проектировали железную дорогу из Петербурга в Москву инженер-проектировщик, немец, докладывал проект лично Государю-Императору. Про то, как царь провел дорогу на карте по линейке и на августейшем пальце, который выступал за край линейки получился царский изгиб - знают все
А, вот почему российская колея шире европейской мало кто знает. А было вот что: После того, как царь провел линию на карте были еще несколько вопросов. И последний: Какую делать колею, Ваше Величество? Такую же, как в Европе, или шире. - Спросил немец-инженер.
На что царь вполне резонно ответил чисто по-русски: Нахер шире?
Непонятно (немец, ведь. русского народного не знает) а исполнять надо царскую волю. Тогда немец достал свой хер, померил и прибавил результат к европейской колее.
Вот так и стала в России по итогу колея шире на 8,5 сантиметров....
Для справки: российская колея - 1520 мм; европейская - 1435 мм
И на это тему байка-анекдот
Когда проектировали железную дорогу из Петербурга в Москву инженер-проектировщик, немец, докладывал проект лично Государю-Императору. Про то, как царь провел дорогу на карте по линейке и на августейшем пальце, который выступал за край линейки получился царский изгиб - знают все
А, вот почему российская колея шире европейской мало кто знает. А было вот что: После того, как царь провел линию на карте были еще несколько вопросов. И последний: Какую делать колею, Ваше Величество? Такую же, как в Европе, или шире. - Спросил немец-инженер.
На что царь вполне резонно ответил чисто по-русски: Нахер шире?
Непонятно (немец, ведь. русского народного не знает) а исполнять надо царскую волю. Тогда немец достал свой хер, померил и прибавил результат к европейской колее.
Вот так и стала в России по итогу колея шире на 8,5 сантиметров....
Там где ширина колеи меняется. Эта такая фича от компании Тальго. Позволяет переходить из одной ЖД системы в другую без смены колёсных тележек состава.
По всему миру не менее 4 вариантов ширины колеи стыкующихся между собой живых железнодорожных веток.
Или ты поднимаешь вагоны и поштучно меняешь им тележки (а на каждой колее еще и тянут разные тепловозы, потому-что у них ебанешься менять тележки), или используешь вот такой расширитель.
Или ты поднимаешь вагоны и поштучно меняешь им тележки (а на каждой колее еще и тянут разные тепловозы, потому-что у них ебанешься менять тележки), или используешь вот такой расширитель.
Золотой состав, который экономит кучу времени, которое дороже золота.
А самое главное - оснащение такими составами увеличивает логистически архиважную пропускную способность пункта стыковки колеи в десятки и сотни раз. И если тебе достаточно пару составов в сутки, то можно и вручную. А если надо несколько пару сотен составов в сутки пропустить?
А самое главное - оснащение такими составами увеличивает логистически архиважную пропускную способность пункта стыковки колеи в десятки и сотни раз. И если тебе достаточно пару составов в сутки, то можно и вручную. А если надо несколько пару сотен составов в сутки пропустить?
Наверное там где стыкуются дороги с разной шириной колеи?
Для справки: российская колея - 1520 мм; европейская - 1435 мм
И на это тему байка-анекдот
Когда проектировали железную дорогу из Петербурга в Москву инженер-проектировщик, немец, докладывал проект лично Государю-Императору. Про то, как царь провел дорогу на карте по линейке и на августейшем пальце, который выступал за край линейки получился царский изгиб - знают все
А, вот почему российская колея шире европейской мало кто знает. А было вот что: После того, как царь провел линию на карте были еще несколько вопросов. И последний: Какую делать колею, Ваше Величество? Такую же, как в Европе, или шире. - Спросил немец-инженер.
На что царь вполне резонно ответил чисто по-русски: Нахер шире?
Непонятно (немец, ведь. русского народного не знает) а исполнять надо царскую волю. Тогда немец достал свой хер, померил и прибавил результат к европейской колее.
Вот так и стала в России по итогу колея шире на 8,5 сантиметров....
Для справки: российская колея - 1520 мм; европейская - 1435 мм
И на это тему байка-анекдот
Когда проектировали железную дорогу из Петербурга в Москву инженер-проектировщик, немец, докладывал проект лично Государю-Императору. Про то, как царь провел дорогу на карте по линейке и на августейшем пальце, который выступал за край линейки получился царский изгиб - знают все
А, вот почему российская колея шире европейской мало кто знает. А было вот что: После того, как царь провел линию на карте были еще несколько вопросов. И последний: Какую делать колею, Ваше Величество? Такую же, как в Европе, или шире. - Спросил немец-инженер.
На что царь вполне резонно ответил чисто по-русски: Нахер шире?
Непонятно (немец, ведь. русского народного не знает) а исполнять надо царскую волю. Тогда немец достал свой хер, померил и прибавил результат к европейской колее.
Вот так и стала в России по итогу колея шире на 8,5 сантиметров....
В той версии, что слышал я немец спросил у лекаря его величества а какой длины хер у царя
НО НО НО!!!
...толщины!!!
...толщины!!!
не столько вагоны, сколько сама дорога
Состав с рудой между городами Ньюман и Порт-Хедленд идет приблизительно 8 часов. Обычно в нем 250 вагонов. Но 21 июня 2001 года был установлен мировой рекорд по длине и грузоподъемности. В тот день в состав входило 682 вагона.
В США водят поезда и водят и под разными углами. Везешь не скоростью, а количеством. А то они наверно летят, один вагон и может пойти запороть всю сцепку же.
В США водят поезда и водят и под разными углами. Везешь не скоростью, а количеством. А то они наверно летят, один вагон и может пойти запороть всю сцепку же.
Проектировал американец с юга САСШ, там тогда была в моде такая колея.
Ещё более широкая царскосельская 1829мм (6 футов) закладывалась на низкосортное топливо. Размер топки ограничен рамой паровоза и возможностью кидать топливо кочегарами. Есть варианты это ограничение обойти, вынести топку за раму. Но все удорожают паровоз. Потом нарыли более качественный уголь, перешли на более узкую нынешнюю колею
Ещё более широкая царскосельская 1829мм (6 футов) закладывалась на низкосортное топливо. Размер топки ограничен рамой паровоза и возможностью кидать топливо кочегарами. Есть варианты это ограничение обойти, вынести топку за раму. Но все удорожают паровоз. Потом нарыли более качественный уголь, перешли на более узкую нынешнюю колею
Позволю, себе, поправить: российская колея ~1490-1580мм, в зависимости от частоты выходов путейцев на перешивку и кол-ва выпитого ими.
слишком дорогие вагоны получатся, а локомотивы, с их нагрузкой еще дороже.
никто не решится на такую хрень ради перегона составов из Китая в РФ
никто не решится на такую хрень ради перегона составов из Китая в РФ
Мне все равно больше всего грустно, что удельные размеры ракетоносителей и ракетных движков определила толщина жоп римских ослов///
Оставьте в покое римских ослов! Ничего от них не зависит - https://krazzzer.livejournal.com/35884.html
Конкретно это скорее всего Испания. Пассажирский поезд переходит с европейской 1435 на испанскую широкую колею 1668
А таможня на границе такая "Ну да, пошли мы нахер..."
Был случай в Германии когда у скоростного поезда лопнул резиновый бондаж колеса. По итогу сотня с чем-то пассажиров так домой и не доехала.
А я ждал, где произойдёт замена колеса, а не изменение ширины колёсной пары...
а зачем приподниматься?
Полагаю, что в "опущенном" варианте есть пазы, в которых фиксируется ширина. Чтобы, если выйдет что из строя, то колёса снова не сдвинулись.
Как уже написал пидор сверху - это швейцарский GoldenPass Express. Ну или переводя на понятный язык - элитный туристический поезд.
В серию не пойдет. Дорого, сложно, проблемы с обслуживанием.
Временами всё упирается не в пизженные бюджеты, а банально в здравый смысл, кто бы мог подумать.
В серию не пойдет. Дорого, сложно, проблемы с обслуживанием.
Временами всё упирается не в пизженные бюджеты, а банально в здравый смысл, кто бы мог подумать.
А какие поезда ходили?
Как минимум поезд Берлин-Саратов раньше существовал: https://poezdsearch.ru/zhd_poezd/070J.html
Как минимум поезд Берлин-Саратов раньше существовал: https://poezdsearch.ru/zhd_poezd/070J.html
Я про смену колеи у этих поездов.
Ненадежно только если у тебя из обслуживающего персонала только запрйные путкйцы, стучащие на станциях молоточками по колёсам.
При должном обслуживания надёжно. Там ещё и электроники следящей в этой тележке дохуя.
При должном обслуживания надёжно. Там ещё и электроники следящей в этой тележке дохуя.
Зачем там гидравлика? Когда тележка вывешивается освобождаются замки и колёса механически раздвигаются контр-рельсами.
Байка про римскую лошадиную задницу напрашивается.
вроде она, одна колесная пара вроде как
Отличный комментарий!