Pacific Union train in the Mojave desert
Там наверное грунт не очень, на лучших местах рельсы проложили, а поезду по барабану кругом ехать или прямо, ему центростремительную силу рельсы придают, энергию на это тратить не нужно, лишь бы не вниз/вверх.
Не, там конусное колесо смещается по круглому рельсу так что их давление при любой скорости перпендикулярно касательной, трение увеличивается ровно на столько сколько центробежная сила прибавляет к весу, то есть чуть чуть. Выступы на колесе страховочные а не рабочие.
Да, спасибо, что напомнили. Должно очень эффективно работать... Я всё ещё подозреваю, что при такой массе центробежная сила добавляет к весу довольно много... Просто трудно поверить, что смена вектора движения может быть "бесплатной" - закон сохранения энергии же. Хотя износ рельс, очевидно, должен быть основной частью этой платы.
Добавление в процентах зависит только от скорости и радиуса, и на рельсах сказывается ничуть не больше чем на колёсах, перпендикулярное касательной усилие работает в обе стороны. А когда трудно поверить в поезда вспомни про планеты, которые миллиарды лет с ускорением по кругу движутся и ничуть не замедляются хотя никакой реактивной тяги у них нет или идеальный маятник может в школе проходили. Закон сохранения энергии работает в замкнутых системах, система поезд - планета, земля ничуть не ускоряется от того что поезд по рельсам куда-то поехал.
Как я понял, они так уклон компенсируют, а то больше затрат разгонять и тормозить состав. А так он стабильно едет с одной скоростью.
А сейчас как платят? За килограмм? Логично что выплачивают по длинне проложенного полотна. Можно конечно обнаглеть, и проложить чуть больше чем нужно, но не так же....
Мне даже представлять не нужно. Как-то ждал пока проедет состав на 90 вагонов (да, я считал).
Интересно как они решили проблему с тормозами. Ведь можно хоть 20 локомотивов зацепить, но компрессоры нагнетающие воздух в систему установлены только на локомотивах. При условной длине поезда в 100 вагонов воздух до последних вагонов будет доходить значительно дольше чем на голове, к тому же отклик тормозов будет затяжным. Исходя из этого весь состав при торможении будет "сжиматься" и при прохождении кривых может лечь пузом на повороте, где-нибудь в середине состава.
Хз, когда-то разговаривал с машинистом еще сссровских времен и он как раз озвучивал такую проблему. На такой длине не все коннекторы могут идеально держать воздух и разница в давлении по тормозной магистрали есть. Отсюда и правило при формировании состава, тяжелые и жидкие грузы цепляются по убыванию, пустые платформы или автовозы примеру должны быть в хвосте.
Упоминал что на сложных участках, бывало сзади цепляли маневровый чтоб он работал как компрессор, потом назад по перегону возвращался или ждал следующий. Не знаю, не разбираюсь в теме, может с тех времен многое поменялось, может придумали другие соединения или ресиверы на вагонах, но как я понял железка очень консервативна.
Упоминал что на сложных участках, бывало сзади цепляли маневровый чтоб он работал как компрессор, потом назад по перегону возвращался или ждал следующий. Не знаю, не разбираюсь в теме, может с тех времен многое поменялось, может придумали другие соединения или ресиверы на вагонах, но как я понял железка очень консервативна.
Тебе придется со станции отправлять 4 поезда.(Тоесть вместо 1 пути у тебя будет занято 4, если они вообще есть) И принимать на станцию прибытия 4 поезда. Эти поезда не могут идти друг за другом прям впритык, между ними нужен разрыв, а это значит что они освободят пути по которым едут от станции к станции, гораздо медленнее. Кароче это крайне невыгодно, если можно всё слепить в 1 состав.
Используют реликтьі темной ерьі технологий:
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Отличный комментарий!