Опять я хренью срадаю.
Во время войны Вьетнаме американцы активно применяли вертолеты,
но там высадку десанта и его огневую поддержку осуществляли р... / авиация :: вертолет :: Ми-24 :: много букв :: не смешно :: хрень :: песочница
Опять я хренью срадаю.
Во время войны Вьетнаме американцы активно применяли вертолеты,
но там высадку десанта и его огневую поддержку осуществляли разние типы вертолетов - UH-1 Iroquois и
AH-1 Cobra. В ОКБ Миля решили объединить два вертолета в одном, машину назвали Ми-24.
В начале 60-х в ОКБ Миля предложили создать специализированный транспортно-боевой вертолет,
который должен осуществлять высадку и поддержку наземных войск, настоящую "летающую БМП".
Разработку машины(Изделие 240, В-24) началась в 1968 году, опытные машины били готовы уже через год.
Для нового вертолета использовали несущую систему и множество узлов от Ми-8,
поэтому значительная часть агрегатов была унифицирована с Ми-8 и Ми-14.
Первый полет машина совершила 19 сентября 1969 года.
В первых опытных моделях была общая, двухместная бронированная кабина. Но такая кабина увеличивала
вероятность поражения обоих летчиков, да и обзор из неё был не очень хороший.
В 1971 году кабины сделали изолированными, хорошо защищенные они располагались
на разной высоте - для лучшего обзора. Экипаж состоял из пилота и оператора.
В дальнейшем, в состав экипажа добавили бортмеханика. В средней части вертолёта находилась
грузовая кабина, вмещающая до 8 человек десанта. По правому и левому бортам грузовой кабины
имелись двустворчатые двери, с верхней и нижней створками. открывающиеся окна были оборудованы
установками для ведения огня во время полета
из личного оружия. Обе кабины герметизированы.
Заводские испытания начались 15 сентября 1969 года (лётчик-испытатель Г. В. Алфёров).
Сразу же началась постройка опытной серии из десяти вертолётов.
В конце 1970 года две машины доработали — для улучшения устойчивости на скоростях более 200 км/ч
на вертолёт установили крыло и удлинённую кабину. Первые серийные вертолёты Ми-24А (изделие "245"),
выполненные в таком виде и оборудованные комплексом «Фаланга-М» поступили для опытной эксплуатации в войска.
Среди пилотов эту версию называли "Стакан")))
Или "Веранда"
Ми-24А строились заводом в городе Арсеньев. Было изготовлено почти 250 машин,
которые поступили на вооружение формируемых структур армейской авиации,
в отдельные вертолётные полки СА общевойсковых армий и десантно-штурмовых бригад.
На базе Ми-24А была разработана учебная модификация Ми-24У (изд. "244") с полноценным двойным управлением.
Ми-24Б (изделие "241") получил новую пулемётную установку УСПУ-24 с пулемётом ЯкБ-12,7 (4500 выс/мин),
ракетный комплекс "Фаланга-П". Но доводка вертолёта была приостановлена и
произведены принципиальные изменения — кабина переделана в тандемную,
хвостовой винт с редуктором установлены от Ми-14 — винт из толкающего стал тянущим,
что резко повысило эффективность путевого управления. Вертолёт получил название "Ми-24В",
или изделие "242". Но из-за недоведённости комплекса "Штурм" вертолёты с новой кабиной пришлось
оборудовать по типу Ми-24Б, и этот «промежуточный вариант» пошёл в серию под обозначением Ми-24Д (изделие "246").
Литеру "Г" на всякий случай решили не использовать… На доводку Ми-24В ушло 8 лет.
В 1976 году вертолёт официально был принят на вооружение и строился самой массовой серией.
Таким образом, к 1973 году сложился облик вертолёта, широко известного во всём мире.
Ми-24 построен по классической одновинтовой схеме с пятилопастным несущим и трёхлопастным рулевым винтами.
Шасси трёхстоечное, убирающееся, с управляемой передней опорой.
В носовой части фюзеляжа размещена двухместная кабина экипажа по тандемной схеме:
стрелок-оператор находится в отдельной передней кабине, за ним лётчик,
кабина которого для удобства обзора приподнята на 0.3 м над кабиной стрелка,
бортмеханик может размещаться на откидном сиденье в отсеке оборудования за кабиной лётчика.
Экипаж находится в герметизированных кабинах, снабжённых системой обогрева и вентиляции,
для предотвращения попадания заражённого воздуха и радиоактивной пыли в них поддерживается небольшое
избыточное давление.
Стальными плитами бронировались кабина экипажа, коробка приводов, маслобаки двигателей,
редуктор и гидробак. Кресло лётчика бронировано, с откидной бронеспинкой и бронезаголовником,
кресло стрелка не бронировано, между кабинами расположена бронеперегородка, лобовые стёкла броневые,
плоские, снабжены стеклоочистителями, боковые выпуклые стёкла силикатные, не бронированные.
Центральная секция фюзеляжа состоит из грузовой кабины, в которой могут разместиться до восьми десантников,
и задней конусообразной части для размещения оборудования и ниш уборки главных ног шасси.
Трансмиссия и дублированная система управления такая же, как на вертолёте Ми-8.
Вал несущего винта наклонён не только вперед, но и вправо, чтобы обеспечить устойчивость
при поступательном прямолинейном полёте.
Одной из главных особенностей вертолёта является крыло, которое обеспечивает от 22 до 28 процентов подъёмной силы,
в зависимости от скорости и других факторов.
Специально для Ми-24 в конце 1970-х годов были разработаны вертолётные гондолы ГУВ-1
(включает автоматический гранатомёт АГС-17 «Пламя») и ГУВ-8700 (один четырёхствольный пулемёт Якб-12.7
и два четырёхствольных ГШГ-7.62).
Также Ми-24 может нести два пушечных контейнера УПК-23-250 с пушкой ГШ-23Л и боекомплектом 250 снарядов.
Некоторые Ми-24П в конце 1980-х годов получили по 2 ракеты воздух-воздух Р-60/Р-60М для самообороны от
истребителей противника и для борьбы с вражескими вертолётами.
АПУ с ракетами устанавливались на внутренних держателях.
Вертолет имеет множество различных модификаций. В том числе и экспортные.
Боевым крещением для Ми-24 стала война в Афганистане. Ми-24 выполнял высадку десанта, поддержку огнем,
штурмовые удары, сопровождение колонн, охрану аэродромов и многие другие задачи. Вертолет оказался живучим,
выносливым и неприхотливым.
который должен осуществлять высадку и поддержку наземных войск, настоящую "летающую БМП".
Разработку машины(Изделие 240, В-24) началась в 1968 году, опытные машины били готовы уже через год.
Для нового вертолета использовали несущую систему и множество узлов от Ми-8,
поэтому значительная часть агрегатов была унифицирована с Ми-8 и Ми-14.
Первый полет машина совершила 19 сентября 1969 года.
В первых опытных моделях была общая, двухместная бронированная кабина. Но такая кабина увеличивала
вероятность поражения обоих летчиков, да и обзор из неё был не очень хороший.
В 1971 году кабины сделали изолированными, хорошо защищенные они располагались
на разной высоте - для лучшего обзора. Экипаж состоял из пилота и оператора.
В дальнейшем, в состав экипажа добавили бортмеханика. В средней части вертолёта находилась
грузовая кабина, вмещающая до 8 человек десанта. По правому и левому бортам грузовой кабины
имелись двустворчатые двери, с верхней и нижней створками. открывающиеся окна были оборудованы
установками для ведения огня во время полета
из личного оружия. Обе кабины герметизированы.
Заводские испытания начались 15 сентября 1969 года (лётчик-испытатель Г. В. Алфёров).
Сразу же началась постройка опытной серии из десяти вертолётов.
В конце 1970 года две машины доработали — для улучшения устойчивости на скоростях более 200 км/ч
на вертолёт установили крыло и удлинённую кабину. Первые серийные вертолёты Ми-24А (изделие "245"),
выполненные в таком виде и оборудованные комплексом «Фаланга-М» поступили для опытной эксплуатации в войска.