Результаты поиска по запросу
Дополнительные фильтры
Теги:
новый тег
Автор поста
Рейтинг поста:
-∞050100150200300400+
Найдено: 113
Сортировка:
Списанная техника инженерных войск 2 (спустя 8 месяцев)
Продолжаем, пасаны. Напоминаю, как всегда, что инфа скопирована из официального ЖЖ автора, и копирайты на фото сохранены. Кому не терпится увидеть всё сразу - переходите туда, и получаете передоз мгновенно... А для тех, кто любит сидеть на тёплом и уютном джое, придётся проявить терпение =)
==== Содержание ====
Первый пост: Заброшенная военная техника в лесу
Второй пост: Списанная техника инженерных войск
Третий пост: МАЗы и КрАЗы в лесах Подмосковья
Четвёртый пост: Приквел к лесу с ЗИЛками и БТРами
===================
Восемь месяцев тому назад я выкладывала кучу фоток списанной техники инженерных войск. В минувшие выходные вновь довелось оказаться на этой площадке. На сей раз залезли с другой стороны и осмотрели другую часть стоянки.
А когда вылезли и зашли-таки на прежде осмотренную часть, я удивилась тому, насколько меньше техники там осталось... (
А когда вылезли и зашли-таки на прежде осмотренную часть, я удивилась тому, насколько меньше техники там осталось... (
Находится вся эта прелесть на пустыре, окруженном еловым и сосновым лесом. Периметр в паршивом состоянии, - а ведь когда-то тут была и КСП, и какие-то датчики
Техника расставлена свободно, ощущения свалки не остается, - будто это просто стоянка и всё хорошо.
В одной из кабин
Всё это - тоже машины инженерных войск. Копалки, рыхлилки, бурилки, хваталки, бульдозеры и траншеекопы.
Зеленая штука (верхний левый угол и далее на фото) вообще новая. Узлы в промасленной бумаге.
Эта похожа на сдиратель железнодорожной линии =] во всяком случае, в моем воображении он именно такой
Неожиданный вездеход, вызывающий ассоциации с гитлером
В какую-то из хваталок я влезла, внутри тесно и очень желтО из-за желтых стекол
Пульт бесподобный, с джойстиками. Хотелось забрать с собой. Воздержалась.
После этого я вылезла, и туда же залез напарник. В это время по территории прошёл солдат с мешком мусора, не заметив нас. Слезли и пошли на выход. Но потом таки решили забежать еще с той стороны, где я уже была.
От огромной шеренги бульдозеров с булыми запасными колесами осталось только два
Роторных траншеекопов тоже всего двое =[
Лодок была целая шеренга, осталось три: две тусклых и одна яркая
На этом осмотр завершили и отправились гулять в другие места.
Мораль такова: новую технику не привозят, зато старую разбирают довольно проворно... кто не успел, успейте слазить =]
Всем спасибо за просмотр! И я буду рад, если вы ответите ещё на один вопрос =)
Стоит ли постить аналогичные посты, не связанные с военной техникой и военными объектами?
Да, давай. Это охуенно, мне понравилось.
155(92,26%)
Нет. Техника и военная тематика это заебись. А промышленные и общественные объекты это говно.
13(7,74%)
Небольшая подборочка с deviantart'а
Автомобильный цех ЗИЛ - элита советского автомобилестроения!
Приветствую всех! Продолжаем автомобильную тему советской техники, которая тут многим так нравится. Сегодня у нас инфильтрация на завод ЗИЛ! Элита советских мускл-каров не доступных в то время обычному обывателю... И хоть они и производятся до сих пор, купить их даже сейчас, может далеко не каждый... Инфа, как вы уже наверное догадались, спизжена. Текст и копирайты автора сохранены. Приятного просмотра!
================================
================================
Идея попасть в место где производились и производятся по сей день отечественные автомобили представительского класса (в народе "членовозы") у нас созрела уже давно, но подходящего момента все никак не было. Наконец-то звезды сложились как надо, и в одну холодную, зимнюю ночь мы предприняли попытку попасть в интересующий нас цех, на территории завода имени Лихачева. Идти к нему надо было почти через весь завод, который хоть и выглядит местами заброшенным, но пока еще работает и охраняется.
На улице стоял полный штиль и гробовая тишина, которую мы нарушали хрустом снега под ногами, порой казалось, что наши шаги слышны за километр. Это порядком добавляло нервозности. Удивительно, но не смотря на холод и поздний час, охрана завода не спала и периодически объезжала территорию на машине. Но заметить нас им не удалось, машина их было шумной, а мест где можно заранее притаиться на заводе уйма. На весь поход до цеха ушел почти час. Естественно нужный корпус не встречал нас распахнутыми дверьми, да и с виду внутри был минимум один дежурный. Но сдаваться мы были не намерены. И спустя некоторое время мы уже оказались внутри и бесшумно приступили к фотосъемке.
01. Цех по производству "членовозов" правильно называется ЦЛА ( цех легковых автомобилей ), он же 6-й механосборочный цех ЗИЛа. Построен он был в 30-х годах прошлого века, скорее всего во время второй реконструкции завода, как раз тогда на заводе наметился выпуск легковых автомобилей.
02. Если бы меня каким-нибудь мистическим образом затянуло во временную воронку на несколько десятков лет назад, то вокруг была бы точно такая же обстановка. Разница лишь в том, что мне знатно досталось бы от охраны, ведь в этот цех можно было попасть только по специальному пропуску из КГБ и даже руководство завода не всегда могло в него попасть.
03. Упоминаний об этом цеху в книгах, журналах как и в интернете очень мало. Попадающаяся информация обычно относится к нашему времени, а меня, наоборот, интересовала самая ранняя история производства. Поэтому о многом пришлось догадываться на основе увиденного, так что вполне вероятно, что в описании будут ошибки, за которые заранее приношу извинения.
04. В данном здании был налажен мелкосерийный выпуск специальных автомобилей и машин для высшего руководства. Единственное исключение был микроавтобус "Юность" о нем более подробно я расскажу ниже.
05. С какой модели было начато производство именно в этом цеху выяснить точно мне не удалось. Но первым выпущенным автомобилем представительского класса на заводе был ЗИС-101 ( 1936 - 1941 г.) Планировалось выпускать не меньше 10 000 автомобилей в год, что никак не могло соответствовать действительности. За все 5 лет выпуска, заводу так и не удалось выполнить хоть бы план одного года (всего было выпущено 8 752 автомобиля). Причин для невыполнения плана было несколько, но основной ошибкой был неудачный выбор прототипа - «Бьюик» модели 1934 года. Американская машина была сложная в производстве и, как следствие, наладить качественное серийное производство не очень-то и получилось. Поэтому "советский "Бьюик"" - ЗИС-101, так и не стал машиной для высшего руководства. Сталин по прежнему предпочитал машины американского производства.
Стоит отметить, что кузов не был точной копией американского аналога, его спроектировала специально для ЗиСа американская кузовная фирма "Амби-Бадд"
На фотографии ЗИС-101А в специсполнении для кремлевского гаража. 1940 г.
06. Следующая попытка создать машину для высшего руководства СССР, началась в годы Второй мировой войны. 14 сентября 1942 года Наркомат среднего машиностроения издал приказ о создании на заводе имени Сталина (После смерти И.А. Лихачева завод переименовали в его честь и он стал носить привычное для нас название - ЗИЛ) нового легкового автомобиля высшего класса. Для меня это решение кажется странным, страна все ресурсы мобилизует на борьбу с немецкой армией, а верхушка думает о лимузинах. Но речь не об этом.
Зная любовь Сталина к машинам марки "Packard", его и взяли за основу. Внешне новая машина, получившая название ЗИС-110, была практически идентична "Packard 180", но инженеры ЗиСа внесли ряд изменений внутри машины, например увеличили расстояние между цилиндрами, тем самым улучшив охлаждение двигателя, этим они добились решения "паккордовской" проблемы моторов - перегрева. 20 сентября 1944 года образец ЗИС-110 был утвержден Государственным комитетом по обороне и, меньше чем через год, 20 июля 1945 года началась сборка первой партии. Всего с 1945 по 1958 год было собрано 2072 автомобиля.
Маршал Г.К. Жуков в автомобиле ЗИС - 110Б
07. Ненадолго отвлечемся от истории легковых автомобилей ЗИЛа и посмотрим как собирались машины в ЦЛА.
08. Несмотря на изменение модельного ряда автомобилей, принципы производства в этом цеху остались такими же, какими они были еще в советское время.
09. Для создания кузовных панелей используются специальные деревянные шаблоны сделанные из дуба, на которых металлический лист выколачивают, рихтуют и выравнивают с помощью оловянного сплава. Думаю всем понятно, что это делается вручную.
10. Такое изготовление деталей дело кропотливое, требующее времени и определенного мастерства.
11. Так же можно отметить, что при таком производстве намного легче произвести изменение в дизайне автомобиля, чем при серийном.
12. Очевидно, что изготавливая детали кузова таким методом, наладить большой выпуск автомобилей невозможно, но оно и не нужно, на кой обычным советским людям тысячи лимузинов.
13. В отличии от массового производства, где будущий автомобиль перемещается по конвейеру и обрастает деталями, в этом цеху используют стапеля. На них фиксируются рама автомобилей и к ней уже привариваются детали.
14. Элементы кузова приваривают снизу вверх. На этом этапе требуется максимальная точность.
15. Конечно, все оборудование уже давно не менялось, но вместе с классическим методом сборки это делает выпускаемые автомобили еще более уникальными.
16. На изготовление одной машины уходит примерно полгода. В лучшие годы ЦЛА изготавливал порядка 20 автомобилей в год, сейчас этот показатель ниже - 5-7 автомобилей в год, если не меньше.
17. Примечательно, что в этом цеху был практически полный цикл производства автомобиля.
18. Коэффициент "чистого продукта" составлял 0,7, то есть 70% машины изготавливалось в этом месте.
19. Для покраски деталей в цеху стоят специальные камеры.
20. Окраска производится нитроэмалью, с нанесением краски в 9 — 15 слоёв. После каждого слоя окраски идет сушка и полировка.
21. Последний слой наносился и полировался по окончанию обкаточных испытаний, на которых зачастую машины проезжали больше 1000 километров.
22. В этом же цеху изготавливались деревянные элементы внутренней отделки салона и обивка.
23. Пошивочная, совсем небольшая и отделена от цеха перегородками с окнами.
24. Вот на этих столах, что на фотографии, вырезают нужные элементы отделки из кожи, либо ткани.
25. Вернемся к истории модельного ряда легковых автомобилей завода ЗИЛ.
26. К концу 40-х годов прошлого века ЗИС-110 уже явно устарел, но несмотря на это верхушку власти всё устраивало. Конструкторы же посчитали, что время создать новый автомобиль и в 1949 году приступили к разработке. Стоить помнить, что экономика СССР была плановой, поэтому, когда об этой разработке "втихаря" узнали, то разразился скандал и проект закрыли. Но конструкторское бюро все равно продолжало заниматься работой над различными узлами, для нового представительского автомобиля.
Бытует мнение, что после Женевской конференции в 1955 году, Никита Сергеевич Хрущев оказался под большим впечатлением от роскошного автомобиля американского президента Эйзенхауэра, и дал распоряжение в кротчайшие сроки разработать новую машину высшего класса. В 1956 году на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке был представлен опытный образец ЗИЛ-111 "Москва" выполненный по эскизам Валентина Николаевича Росткова.
"Москва" Хрущеву не понравилась, так как выглядела довольно устаревшей, по сравнению с американскими новинками. Поэтому был организован открытый конкурс на стилистическое решение нового лимузина. В конкурсе победила работа Льва Еремеева, который в это же время занимался дизайном автомобиля ГАЗ-13 "Чайка".
По доброй традиции, для изготовления внутренней начинки нового автомобиля использовался опыт иностранного автомобилестроения. Поэтому автозавод закупил ряд автомобилей американского производства, чтобы их изучить. При этом речь не шла о полном и бездумном копировании, но и полученный в итоге автомобиль нельзя назвать полностью отечественной разработкой. Конструкция ЗИЛ-111 имела все обычные атрибуты американских дорогих автомобилей середины 50-х: рамное шасси с независимой пружинной подвеской передних колес, V-образную восьмерку, автоматическую коробку передач, гидроусилитель руля, вакуумный усилитель тормозов, автоматический привод стеклоподъемников, антенны, мягкого верха и кондиционер. Первая машина была выпущена в 1959 году, но уже через 2 года произошла полная модернизация внешнего вида. Это было обусловлено тем, что новые американские автомобили задали новую моду на эстерьер, да и большое сходство с "Чайкой" напрягало высшее руководство.
Обновленная машина получила индекс ЗИЛ-111Г. Этот вариант выпускался до 1967 года. В отличии от предыдущих легковых машин представительского класса выпускавшихся на заводе, машины были строго ориентированы на нужды Кремля. Из-за этого на базе ЗИЛ-111 было выпущено всего 112 автомобилей в различных вариациях.
ЗИЛ-111Г
27. Помимо легковых автомобилей представительского класса, ЦЛА еще выпускал микроавтобусы - ЗИЛ-118 "Юность", которые, к сожалению, так и не пошли в серию. Первый микроавтобус ЗИЛ-118 появился в 1961 году, за основу была взята база лимузина ЗИЛ-111.
28. Впервые увидев микроавтобус "Юность" Н.С. Хрущев воскликнул: "Вот это настоящий народный автомобиль!". Оно и не удивительно, для удобства пассажиров были сделаны комфортные сиденья, индивидуальное освещение, радиоприемник с четырьмя динамиками, пепельницы, крючки для одежды, эффективные системы отопления и вентиляции. Для лучшей термоизоляции и звукоизоляции салона пространство между наружными и внутренними панелями кузова заполнялось пенополиуретаном.
Вроде бы начало для новой машины было более, чем хорошее, но, увы, как я и говорил выше, экономика была плановой и, чтобы получить "добро" на производство, нужно было уведомить Госплан СССР заранее, лет так за 10 до начала выпуска. Поэтому в серию эти автомобили не пошли. За период 1961-1970 год в этом цеху было собрано всего 20 "Юностей".
29. Самым большим достижение микроавтобуса было международное признание в 1967 году. "ЗИЛ-118 "Юность" завоевала 12 призов на Международной недели автобусов в Ницце, включая Большой приз Президента Французской республики.
30. Вместе с обновлением линейки лимузинов, менялся и микроавтобус. В 1971 году на ВДНХ была представлена обновленная "Юность", которая как и первая версия была высоко оценена и так же, к сожалению, не нашла места в госплане новой пятилетки. За три последующих года завод не выпустил ни одного микроавтобуса. Неожиданно, в середине 70-х годов, на завод стали поступать небольшие заказы на "Юность", но они были нужны не для использования их как туристические автобусы и маршрутные такси, как было задумано конструкторами, а для созданий узкоспецилизорованных версий. Их использовали: для минздрава, как специальная скорая помощь; для нужд МВД, как криминалистические лаборатории; для кинематографа; и для размещения специального оборудования КГБ. Всего с 1971 года по 1993 год было собрано 86 микроавтобусов.
31. Сейчас в цеху стоит несколько недоделанных кузовов последней версии "Юности" - ЗИЛ-3207.
32. Несмотря на то, что завод имени Лихачева сейчас находится в упадке, цех по прежнему функционирует.
33. В нем до сих пор трудятся сотрудники. Немало среди них, тех кто всю сознательную жизнь проработал изготавливая машины для высшего руководства.
34. В наше время большую часть времени ЦЛА занимается ремонтом автомобилей, которые здесь же и были произведены.
35. Так же сотрудники в цеху находят время и желание создать, что-то новое.
36. Но об этом, а так же о продолжении истории модельного ряда легковых автомобилей ЗИЛа, я напишу в следующей посте. В котором мы спустимся на первый этаж где стоит готовая продукция.
На улице стоял полный штиль и гробовая тишина, которую мы нарушали хрустом снега под ногами, порой казалось, что наши шаги слышны за километр. Это порядком добавляло нервозности. Удивительно, но не смотря на холод и поздний час, охрана завода не спала и периодически объезжала территорию на машине. Но заметить нас им не удалось, машина их было шумной, а мест где можно заранее притаиться на заводе уйма. На весь поход до цеха ушел почти час. Естественно нужный корпус не встречал нас распахнутыми дверьми, да и с виду внутри был минимум один дежурный. Но сдаваться мы были не намерены. И спустя некоторое время мы уже оказались внутри и бесшумно приступили к фотосъемке.
01. Цех по производству "членовозов" правильно называется ЦЛА ( цех легковых автомобилей ), он же 6-й механосборочный цех ЗИЛа. Построен он был в 30-х годах прошлого века, скорее всего во время второй реконструкции завода, как раз тогда на заводе наметился выпуск легковых автомобилей.
02. Если бы меня каким-нибудь мистическим образом затянуло во временную воронку на несколько десятков лет назад, то вокруг была бы точно такая же обстановка. Разница лишь в том, что мне знатно досталось бы от охраны, ведь в этот цех можно было попасть только по специальному пропуску из КГБ и даже руководство завода не всегда могло в него попасть.
03. Упоминаний об этом цеху в книгах, журналах как и в интернете очень мало. Попадающаяся информация обычно относится к нашему времени, а меня, наоборот, интересовала самая ранняя история производства. Поэтому о многом пришлось догадываться на основе увиденного, так что вполне вероятно, что в описании будут ошибки, за которые заранее приношу извинения.
04. В данном здании был налажен мелкосерийный выпуск специальных автомобилей и машин для высшего руководства. Единственное исключение был микроавтобус "Юность" о нем более подробно я расскажу ниже.
05. С какой модели было начато производство именно в этом цеху выяснить точно мне не удалось. Но первым выпущенным автомобилем представительского класса на заводе был ЗИС-101 ( 1936 - 1941 г.) Планировалось выпускать не меньше 10 000 автомобилей в год, что никак не могло соответствовать действительности. За все 5 лет выпуска, заводу так и не удалось выполнить хоть бы план одного года (всего было выпущено 8 752 автомобиля). Причин для невыполнения плана было несколько, но основной ошибкой был неудачный выбор прототипа - «Бьюик» модели 1934 года. Американская машина была сложная в производстве и, как следствие, наладить качественное серийное производство не очень-то и получилось. Поэтому "советский "Бьюик"" - ЗИС-101, так и не стал машиной для высшего руководства. Сталин по прежнему предпочитал машины американского производства.
Стоит отметить, что кузов не был точной копией американского аналога, его спроектировала специально для ЗиСа американская кузовная фирма "Амби-Бадд"
На фотографии ЗИС-101А в специсполнении для кремлевского гаража. 1940 г.
06. Следующая попытка создать машину для высшего руководства СССР, началась в годы Второй мировой войны. 14 сентября 1942 года Наркомат среднего машиностроения издал приказ о создании на заводе имени Сталина (После смерти И.А. Лихачева завод переименовали в его честь и он стал носить привычное для нас название - ЗИЛ) нового легкового автомобиля высшего класса. Для меня это решение кажется странным, страна все ресурсы мобилизует на борьбу с немецкой армией, а верхушка думает о лимузинах. Но речь не об этом.
Зная любовь Сталина к машинам марки "Packard", его и взяли за основу. Внешне новая машина, получившая название ЗИС-110, была практически идентична "Packard 180", но инженеры ЗиСа внесли ряд изменений внутри машины, например увеличили расстояние между цилиндрами, тем самым улучшив охлаждение двигателя, этим они добились решения "паккордовской" проблемы моторов - перегрева. 20 сентября 1944 года образец ЗИС-110 был утвержден Государственным комитетом по обороне и, меньше чем через год, 20 июля 1945 года началась сборка первой партии. Всего с 1945 по 1958 год было собрано 2072 автомобиля.
Маршал Г.К. Жуков в автомобиле ЗИС - 110Б
07. Ненадолго отвлечемся от истории легковых автомобилей ЗИЛа и посмотрим как собирались машины в ЦЛА.
08. Несмотря на изменение модельного ряда автомобилей, принципы производства в этом цеху остались такими же, какими они были еще в советское время.
09. Для создания кузовных панелей используются специальные деревянные шаблоны сделанные из дуба, на которых металлический лист выколачивают, рихтуют и выравнивают с помощью оловянного сплава. Думаю всем понятно, что это делается вручную.
10. Такое изготовление деталей дело кропотливое, требующее времени и определенного мастерства.
11. Так же можно отметить, что при таком производстве намного легче произвести изменение в дизайне автомобиля, чем при серийном.
12. Очевидно, что изготавливая детали кузова таким методом, наладить большой выпуск автомобилей невозможно, но оно и не нужно, на кой обычным советским людям тысячи лимузинов.
13. В отличии от массового производства, где будущий автомобиль перемещается по конвейеру и обрастает деталями, в этом цеху используют стапеля. На них фиксируются рама автомобилей и к ней уже привариваются детали.
14. Элементы кузова приваривают снизу вверх. На этом этапе требуется максимальная точность.
15. Конечно, все оборудование уже давно не менялось, но вместе с классическим методом сборки это делает выпускаемые автомобили еще более уникальными.
16. На изготовление одной машины уходит примерно полгода. В лучшие годы ЦЛА изготавливал порядка 20 автомобилей в год, сейчас этот показатель ниже - 5-7 автомобилей в год, если не меньше.
17. Примечательно, что в этом цеху был практически полный цикл производства автомобиля.
18. Коэффициент "чистого продукта" составлял 0,7, то есть 70% машины изготавливалось в этом месте.
19. Для покраски деталей в цеху стоят специальные камеры.
20. Окраска производится нитроэмалью, с нанесением краски в 9 — 15 слоёв. После каждого слоя окраски идет сушка и полировка.
21. Последний слой наносился и полировался по окончанию обкаточных испытаний, на которых зачастую машины проезжали больше 1000 километров.
22. В этом же цеху изготавливались деревянные элементы внутренней отделки салона и обивка.
23. Пошивочная, совсем небольшая и отделена от цеха перегородками с окнами.
24. Вот на этих столах, что на фотографии, вырезают нужные элементы отделки из кожи, либо ткани.
25. Вернемся к истории модельного ряда легковых автомобилей завода ЗИЛ.
26. К концу 40-х годов прошлого века ЗИС-110 уже явно устарел, но несмотря на это верхушку власти всё устраивало. Конструкторы же посчитали, что время создать новый автомобиль и в 1949 году приступили к разработке. Стоить помнить, что экономика СССР была плановой, поэтому, когда об этой разработке "втихаря" узнали, то разразился скандал и проект закрыли. Но конструкторское бюро все равно продолжало заниматься работой над различными узлами, для нового представительского автомобиля.
Бытует мнение, что после Женевской конференции в 1955 году, Никита Сергеевич Хрущев оказался под большим впечатлением от роскошного автомобиля американского президента Эйзенхауэра, и дал распоряжение в кротчайшие сроки разработать новую машину высшего класса. В 1956 году на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке был представлен опытный образец ЗИЛ-111 "Москва" выполненный по эскизам Валентина Николаевича Росткова.
"Москва" Хрущеву не понравилась, так как выглядела довольно устаревшей, по сравнению с американскими новинками. Поэтому был организован открытый конкурс на стилистическое решение нового лимузина. В конкурсе победила работа Льва Еремеева, который в это же время занимался дизайном автомобиля ГАЗ-13 "Чайка".
По доброй традиции, для изготовления внутренней начинки нового автомобиля использовался опыт иностранного автомобилестроения. Поэтому автозавод закупил ряд автомобилей американского производства, чтобы их изучить. При этом речь не шла о полном и бездумном копировании, но и полученный в итоге автомобиль нельзя назвать полностью отечественной разработкой. Конструкция ЗИЛ-111 имела все обычные атрибуты американских дорогих автомобилей середины 50-х: рамное шасси с независимой пружинной подвеской передних колес, V-образную восьмерку, автоматическую коробку передач, гидроусилитель руля, вакуумный усилитель тормозов, автоматический привод стеклоподъемников, антенны, мягкого верха и кондиционер. Первая машина была выпущена в 1959 году, но уже через 2 года произошла полная модернизация внешнего вида. Это было обусловлено тем, что новые американские автомобили задали новую моду на эстерьер, да и большое сходство с "Чайкой" напрягало высшее руководство.
Обновленная машина получила индекс ЗИЛ-111Г. Этот вариант выпускался до 1967 года. В отличии от предыдущих легковых машин представительского класса выпускавшихся на заводе, машины были строго ориентированы на нужды Кремля. Из-за этого на базе ЗИЛ-111 было выпущено всего 112 автомобилей в различных вариациях.
ЗИЛ-111Г
27. Помимо легковых автомобилей представительского класса, ЦЛА еще выпускал микроавтобусы - ЗИЛ-118 "Юность", которые, к сожалению, так и не пошли в серию. Первый микроавтобус ЗИЛ-118 появился в 1961 году, за основу была взята база лимузина ЗИЛ-111.
28. Впервые увидев микроавтобус "Юность" Н.С. Хрущев воскликнул: "Вот это настоящий народный автомобиль!". Оно и не удивительно, для удобства пассажиров были сделаны комфортные сиденья, индивидуальное освещение, радиоприемник с четырьмя динамиками, пепельницы, крючки для одежды, эффективные системы отопления и вентиляции. Для лучшей термоизоляции и звукоизоляции салона пространство между наружными и внутренними панелями кузова заполнялось пенополиуретаном.
Вроде бы начало для новой машины было более, чем хорошее, но, увы, как я и говорил выше, экономика была плановой и, чтобы получить "добро" на производство, нужно было уведомить Госплан СССР заранее, лет так за 10 до начала выпуска. Поэтому в серию эти автомобили не пошли. За период 1961-1970 год в этом цеху было собрано всего 20 "Юностей".
29. Самым большим достижение микроавтобуса было международное признание в 1967 году. "ЗИЛ-118 "Юность" завоевала 12 призов на Международной недели автобусов в Ницце, включая Большой приз Президента Французской республики.
30. Вместе с обновлением линейки лимузинов, менялся и микроавтобус. В 1971 году на ВДНХ была представлена обновленная "Юность", которая как и первая версия была высоко оценена и так же, к сожалению, не нашла места в госплане новой пятилетки. За три последующих года завод не выпустил ни одного микроавтобуса. Неожиданно, в середине 70-х годов, на завод стали поступать небольшие заказы на "Юность", но они были нужны не для использования их как туристические автобусы и маршрутные такси, как было задумано конструкторами, а для созданий узкоспецилизорованных версий. Их использовали: для минздрава, как специальная скорая помощь; для нужд МВД, как криминалистические лаборатории; для кинематографа; и для размещения специального оборудования КГБ. Всего с 1971 года по 1993 год было собрано 86 микроавтобусов.
31. Сейчас в цеху стоит несколько недоделанных кузовов последней версии "Юности" - ЗИЛ-3207.
32. Несмотря на то, что завод имени Лихачева сейчас находится в упадке, цех по прежнему функционирует.
33. В нем до сих пор трудятся сотрудники. Немало среди них, тех кто всю сознательную жизнь проработал изготавливая машины для высшего руководства.
34. В наше время большую часть времени ЦЛА занимается ремонтом автомобилей, которые здесь же и были произведены.
35. Так же сотрудники в цеху находят время и желание создать, что-то новое.
36. Но об этом, а так же о продолжении истории модельного ряда легковых автомобилей ЗИЛа, я напишу в следующей посте. В котором мы спустимся на первый этаж где стоит готовая продукция.
===================================================
Большое спасибо за внимание! Если Вам понравилась эта информация, не забывайте подписаться на тег Индустриальный туризм (из шапки), чтобы не пропустить новенькое по теме, а также, возможно Вас заинтересуют другие мои посты:
==== Содержание ====
Автомобильный цех ЗИЛ
==================
Продолжаем тему сталка
По опросу увидел что публика одобряет, поэтому второй пост не заставил себя долго ждать.В начале позволю себе процитировать внушительное вступление от автора, для интересующихся. кому не интересно - пролистывайте ниже и смотрите фотки. Цитата: "Добрый день.Знаете, ведь я совсем не из тех, кто считает чужие бюджеты (называя их своими в связи с уплачиваемыми налогами) и, как это сейчас модно, силится измерить и сравнить выделяемое с требующимся, а затем через интернет донести до широкой общественности, что выделено-то больше, чем надо! А разница упала кому-то в карман! В карман, да не нам и не вам!Может быть, зря я так наивно по-детски отстранённо воспринимаю все эти разборки по поводу чужих денег. Считаю, что меня не касается всё это, потому что всех этих заоблачных объемов средств лично я не зарабатывала, никому не отдавала, а поэтому и не моё дело, кто там и на что их потратит - ведь результатов вложений (как целевых, так и побочных) я всё равно не увижу или не замечу. Такая вот я глупая эгоистка - меня волнуют только свои личные проблемы. Ну и проблемы так или иначе близких мне людей, которые редко когда касаются всех этих стотыщмильёнов, которые кто-то украл или распилил.Именно поэтому я не начинаю запись с анализа и оценок объемов финансов, которые Министерство Обороны ежегодно тратит на новую технику, на оружие, на всякие свои запасы, резервы и склады. Наверняка там дикие суммы, количество нулей в которых не поместятся в моём воображении. Ну тратят и тратят, мне-то до них какое дело?Другой момент заключается в том, что Министерство бесконечно закупает что-то новое и рассовывает это храниться по своему бескрайнему числу войсковых частей. Иногда кажется, что всевозможные военные базы суммарно занимают площади больше, чем какие-нибудь пансионаты или санатории. И если где-то начинает храниться что-то новое, то откуда-то пропадает что-то старое. Пропадает оно не сразу и бесследно. Процедура списания - быстрое дело. Утилизация - чуть дольше, но тоже зачастую протекает во впечатляющем темпе. А вот между списанием и утилизацией могут пройти долгие годы. В это время списанное добро (зачастую, во вполне рабочем состоянии) содержится на множестве арсеналов и базах хранения, подвергаясь всем разрушительным факторам времени и природы. Подобные хранилища - одни из наиболее интересных объектов для осмотра среди всего того, что может найтись у вояк. Само собой, на мой личный взгляд.Я уже несколько раз показывала аналогичные стоянки.На фотках в сегодняшней записи - списанная техника инженерных войск. Территория, которую предстояло осмотреть, имеет размеры около 350х380 метров. Часть площади пустует, часть занята ангарами. Некоторое количество просранства заставлено разнообразной техникой инженерных войск. Какие-то из этих машин выглядят вполне живыми, какие-то требуют незначительного ремонта, каким-то помочь уже сложно. Некоторые имеют очевидные признаки того, что приехать сюда они смотли самостоятельно. Общее у всех них лишь то, что "живьём" и целиком они отсюда никогда уже не уедут.Всё это разнообразие сложно как-то конкретизировать, т.к. в подобной технике я мало понимаю.Из того, что удалось нагуглить предудыщему посетителю точки, - Инженерная машина разграждения ИМР, Машина для отрывки котлованов МДК-3, Бронетанковый мостоукладчик МТУ-90, Прицепной минный заградитель ПМЗ-4, Буксирно-моторный катер БМК-150, Гусеничный плавающий транспортер ПТС-2. В каком порядке - угадывайте сами =)Дальше будут только фотки без текста.Приятного просмотра"
Как гниют мускл кары на американских свалках
Всем привет. Простите что давно не радовал вас подборочкой про "тачки". Сегодня речь пойдёт о настоящих мужЫцких авто, с настоящими мужЫцкими яйцами под капотом, которые при нынешнем развитии общества, в зауженных трениках, пидорских тонких шапках-гандонках с надписями типа 228, и прочей пидораснёй, перестали интересовать преобладающее колличество особей мужского пола. Некотрые в прошлых постах о военной технике писали "вот она рассеюшка, распилили, пропили, ироды проклятые...". Предлагаю вам посмотреть на просторы СШП и их гражданские транспортные средства. Думаете там иначе что ли? Настоящий мужик не сможет смотреть на эти фото без слёз. Давайте немного порыдаем, братцы!============================================================
Oldsmobile Super 88 1956
1959 Pontiac Bonneville
Chevrolet Impala 1961
1962 Chrysler-300H
Chevrolet Impala 1964
Chevrolet Camaro 1967
Pontiac Firebird 1980
Chevrolet Corvette
Ford Mustang
Ford Torino
1968 GT500KR Shelby
<iframe width="420" height="315" src="//www.youtube.com/embed/L3xm5R1_0GU" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
Разрушенный завод ЖБИ
Всем привет!
Давненько я обещал выложить кое что из личных походов... Ну что я могу сказать... затянул настолько, что пришла зима.
И хотя в принципе в этом году она у нас не сильно злая, то по иронии судьбы, именно в тот день когда я поехал на этот объект, было -20!!! (да, посмотреть погоду по интернету была не судьба, я редко занимаюсь такой фигнёй)А я ещё и одет был не слишком подходяще... Из задуманного, реализовать не получилось даже половины. И не только потому, что было холодно рукам, но и потому, что некоторые интересные места были завалены снегом, ну и потому, что я был в сопровождении своей лоли, которая не выдержала лазить по холоду везде, где хотел, и готов был лазить я... В общем это будет пост с фотками для затравки...
Ждём весны, в надежде, что я всё же смогу туда вернуться до того, как перееду далеко-далеко после сдачи диплома =)
Приятного просмотра!
============================================================
Собственно вот это - одно из многих зданий, которые можно найти на объекте. Это был цех по производству Железо-бетонных плит
Так выглядит вход. Около 5 лет назад в нижних, как и в верхних окнах были целы двойные твёрдые квадратные стёкла, которые сейчас побили и разворовали.
Можно заметить не очень надёжного вида верёвку, переброшенную с 3 этажа до 2. Лестничные пролёты, некогда позволяющие залезть на любой этаж без проблем, теперь снесены, и остаётся только такой вот экстремальный способ. В детстве я тоже такие вещи вытворял. Сейчас ни малейше
Вот собственно, и лоля =) Ближе её наблюдать никто кроме меня не достоин
Внутри здания нашёл вот такую херню. Понятия не имею что это, но появилось оно там недавно.
Примерно так выглядит здание изнутри. Раньше тут были стены. Правее можно видеть форму для заливки плит. После того как кончились стёкла, мародёры принялись за красный кирпич.
Сейчас это просто занесённые снегом кочки, но летом это не плохие такие горы разбитых железобетонных плит. Пара партеек страйкбола было отыграно нами в этой местности весьма успешно.
Это вид противоположной стороны - "сторожевые башни" CT были отличным местом для кемперства выбегающих из леса террористов =)
(по сути это пункты отправки сырья на обработку. дальше будет несколько подробнее)
Летом это всё конечно выглядит более эпично
Крупный план =) Ну правда ведь, идеальное место для кемперства. Особенно учитывая, что снаружи пешего входа туда НЕТ!
А вон в ту, дальнюю - есть!
Вот он =) Заходим!
Смотрим вправо:
Смотрим влево:
А вот и шахта. Глубина её что то около 5-7 метров. Использовалась для поставки сырья на завод. Эти две башни были чем то вроде операторского центра. Снаружи приезжали камазы со щебнем и песком, вываливали груз в специально подготовленные места с квадратными дырками примерно метр на метр, а отсюда оператор управлял люками этих дырок. Внизу по ЖД путям катались тележки, как в настоящей шахте (вот уж не знаю, вручную или автоматически. скорее всего второе), когда тележка подъезжала к нужной дырке, оператор открывал люк, и в тележку поступал песок или щебень. далее этот конвейер тележек поступал туда, куда было нужно =) Вообще вся эта шахта была очень интересной, но от подробных исследований сильно отталкивали горы мусора, который после закрытия начали сбрасывать в эти дырки, ну и естественно, говнище. куда ж без этого. =) В любом таком месте найдётся много внезапных отхожих мест.
И о чём мы тогда думали =) Если ебануться с такой высоты, можно и калекой на всю жизнь остаться, если вообще выживешь =)
А вот те самые дырки, в которые сыпали щебень снаружи. Подходить ближе - опасно. Вокруг везде скаты со щебнем, если посыпется под ногами, засосёт в дыру как зыбучий песок... Зимой наверное не страшно, так как щебень замерзает и не сыпется... но зимой появляется лёд. а ледяная горка с дыркой в конце тоже не сулит ничего хорошего.
Дальше мы отправились по заброшенной ЖД линии, как потом выяснилось, на "запрещённый объект".
Признаки заброшенной цивиллизации идеально проглядываются. Тут в лёгкую можно было бы снять дешёвую отечественную версию Resident Evil, или другого трешнявого зомби-хоррора. Бекмамбетов, если ты это читаешь - напиши мне в комментариях, или в личку, за определённую сумму я скину тебе GPS координаты =)
Из-за наличия сторожа и собак, тут даже некоторые стёкла ещё целы.
Обходим слева...
Подходим ближе...
Через окно тоже видны запасы кирпичей для мародёров (а может и сторожа потихоньку приворовывают)
Деревянная дверь была закрыта толстым кембриком на узел. Мимо таких привлекательных замков проходить не стоило, и я его "взломал" =)
В силу возраста, я не застал коммунизм. Надеюсь что это к лучшему, но знаю что в то время, большинство Ленина всё же либило и почитало, о чём свидетельствуют надписи и плакаты в таких вот зданиях, как это.
А вот другая сторона. Не знаю что тут было, но похоже на какой то мини-актовый зал. Заметьте сохранность пола. и это с выбитыми стёклами и воздействием окружающей среды... Уж что что, а делалось в СССР всё по совести. Где те времена? Почему в современных квартирах через 10 лет пол начинает гнить и доски скрипят? =(
А теперь крупным планом
Интересно, сколько лет тут провисели эти обои?
Сюда зайти не получилось, потому что выбежал дед-сторож, и попутно матерясь, начал стремительно приближаться, в сопровождении двух собак-дворняг, и черенка от лопаты в руке. Но в итоге я объяснил деду что мы не воры, и не наркоманы, а просто гуляем и фоткаемся =) Странное у него было лицо. Дедок наверное думал что поймал наркоманов =) фоткаться в -20 в заснеженной глуши в СССРовских развалинах... В его уме это не укладывалось. Но далее фоткаться и бродить по объекту, дед категорически запретил, и посоветовал нам уёбывать =) Спорить со старым мужиком с дубиной и собаками конечно можно, но оно того не стоило, и поэтому мы пошли обратно. Там полно других объектов, которые вообще никак не охраняются.
А это ещё одно здание, куда войти не удалось. Понятия не имею что за воротами. Дырок нет, пролезть внутрь без взлома - нереально.
По дороге назад, руки уже прктически ничего не чувствовали, и даже не всегда удавалось нажимать кнопку затвора, но всё равно ещё пофоткал то, что было наиболее заметно.
Не могу точно объяснить суть этой башни, но внутри там стоит 4 воронки, типа бункеров для зерна, которые изнутри все покрыты толстенными слоями цемента-бетона. Думаю что в этом здании смешивали раствор для изготовления плит. та линия подземной переправы, что упоминалась мной ранее, раньше поднималась наверх по специально построенным башням, и вполне могла подходить к этому сооружению, засыпая сверху "ингридиенты" для смешивания.
Подземная часть этой башни сохранилась вполне не плохо, по крайней мере на момент моего последнего посещения, и надеюсь что до весны ещё простоит. Ждём =)
То же здание, что было в начале нашего посещения, но уже с другой стороны. Тут получше и поинтереснее видны формы для заливки плит.
Для сравнения масштабовВот собственно говоря, и всё. На месте осталось ещё несколько объектов, не попавших в кадр, таких, как старое административное здание этого завода, "бассейн" со смолой (битумом), переходящий в подземный, да и текущие были показаны не в полной мере, и не настолько подробно как мне хотелось. Надеюсь что весной я исправлю эту ситуацию. Всем спасибо за просмотр!
===================================================
Большое спасибо за внимание! Если Вам понравилась эта информация, не забывайте подписаться на тег Индустриальный туризм (из шапки), чтобы не пропустить новенькое по теме, а также, возможно Вас заинтересуют другие мои посты:
==== Содержание ====
Заброшенный завод ЖБИ (сходил сам)
==================
Автомобильный цех ЗИЛ - русские "маскл кары"
Приветствую всех! В этом посту будет немного поподробнее показано каке именно автомобили всё таки создаются на том заводе ЗИЛ. Некоторые из них отдалённо, а порой и не так уж отдалённо, напоминают внешне американские Кадиллаки, Крайслеры, и Шевроле тех годов. Например ЗИЛ 117 спереди, да и не только, чем то напоминает Импалу, а ЗИЛ 114 - Крайслер Ньюйоркер, и много чего ещё можно назвать. В общем наслаждайтесь. Инфа как обычно, спизжена, текст и копирайты принадлежат автору. Приятного просмотра!
==================================
==================================
В предыдущем фоторепортаже о ЦЛА был обзор второго этажа цеха, где располагалось основное производство автомобилей. В этот раз речь пойдет о первом этаже. На этом же этаже находится дежурный по цеху, поэтому мы старались передвигаться совсем бесшумно и затрачивать минимум времени на фотосъемку.
01. Первым, что бросилось в глаза на этом этаже - закрепленные на металлических столбах фотографии модельного ряда автомобилей ЗИЛа связанных с этим цехом. Поэтому я тоже начну с продолжения истории легковых автомобилей выпускавшихся в ЦЛА.
02. С течением времени любой автомобиль, каким бы он не казался совершенным - устаревает. ЗИЛ-111, естественно, не был исключением. Конструкторы это понимали и в начале 60-х годов начали работу над новым лимузином и седаном представительского класса. В 1964 году происходит смена власти в стране, вместо Н.С. Хрущева, во главе страны становится Л.И. Брежнев. Леонид Ильич в отличии от своих предшественников не стал указывать на иностранные модели, по которым следовало ориентироваться конструкторам при создании нового лимузина, что дало возможность конструкторам самостоятельно разработать автомобиль.
Для этого на заводе была создана команда из лучших специалистов. Ведущим конструктором был назначен Родионов Василий Федорович. В 1966 году было собрано три экспериментальных экземпляра, которые были показаны Брежневу. На следующий год, как раз когда отмечалось 50-летие Октябрьской революции, началась стапельная сборка первых автомобилей для гаража особого назначения (ГОН). Новый автомобиль - ЗИЛ-114, хоть и походил на американские автомобили, был полностью отечественной разработкой. В этот раз ни о каком копировании речи не шло.
Новая машина была оснащена одним из самых мощных, на то время, двигателем - 7-литровым V-образный восьмицилиндровым двигателем мощностью 300 л.с. (На самом деле мощность в 300 лошадок была запланированной, в реальности она была около 280.) Зная для кого автомобиль предназначался, совершенно неудивительно, что автомобиль был укомплектован по последнему слову техники. ЗИЛ-114 имел регулируемое рулевое колесо, при посадке его можно было полностью откинуть, а потом зафиксировать в удобном для себя положении. Гидроусилитель руля, блокировка всех дверей водителем, отдельная система кондиционирования для водителя и пассажира, дисковые тормоза (ЗИЛ-114 стал первым отечественным автомобилем на котором устанавливались тормоза такого типа), электростеклоподъемники, транзисторное зажигание, автоматическая коробка передач и шикарная подвеска с телескопическими амортизаторами, которые боролись с "клевками" при торможении - все это делало автомобиль в высшей мере комфортабельным.
За все годы выпуска в дизайн машины было внесено минимум изменений. Слева на фотографии ранняя версия, справа - поздняя.
03. В 1971 году на базе ЗИЛ-114 был выпущен представительский седан - ЗИЛ-117. Хотя лимузин и седан разрабатывались в одно время, но по неизвестным мне причинам седан появился позже. Этот седан активно использовался для сопровождения кортежей, так как машина была более динамичной из-за уменьшения массы. После перенесенного первого инсульта Брежневым в 1972 году, стало ясно, что в кортеже необходима специальная машина для оказания экстренной медицинской помощи. Поэтому на базе лимузина в 1974 году были изготовлены два автомобиля с индексом ЗИЛ-114А.
04. Стоит отметить, что именно с появлением ЗИЛ-114 завод имени Лихачева обрел единый фирменный знак. До этого на автомобилях были разнообразные эмблемы.
05. После небольшой исторической справки вернемся назад в цех.
06. На первом этаже ЦЛА стоит около десятка автомобилей. Все они накрыты полиэтиленом, чтобы на них не оседала пыль.
07. Прежде, чем снять накидку с автомобилей, мы решили убедиться, что в этой части цеха никого нет.
08. Для дежурного по цеху прямо напротив стоящих машин обустроено специальное помещение с окнами во все стороны. Туда то мы и заглянули.
09. Внутри никого не оказалось, что давало нам повод немного расслабиться. Правда это не означало, что в ЦЛА никого нет. Двери из цеха были закрыты изнутри, поэтому скорее всего он находился в другой части здания.
10. Раз рядом никого нет, значит можно рискнуть и заглянуть под полиэтилен.
11. Но прежде, чем мы посмотрим автомобили, я расскажу о последней серией советских лимузинов выпущенными цехом легковых автомобилей.
12. Несмотря на то, что ЗИЛ-114 имел немалый технический запас. В 1974 году конструкторы завода преступили к разработке нового автомобиля. На это повлияло несколько факторов. Во-первых в этом же году был готов к испытаниям форсированный мотор ЗИЛ-114, разработанный конструктором Владимиром Кошкиным и его командой. Во-вторых на носу был XXV съезд КПСС, а к такому мероприятию на заводах СССР было принято делать подарки. Ну а в-третьих автомобильная мода не стоит на месте и ее надо догонять. К концу 1975 года было изготовлено несколько опытных экземпляров для испытаний, а спустя 3 года к 61-й годовщине Октябрьской революции, была
собрана первая партия новых машин. С их появлением остановился выпуск ЗИЛ-114, которых к тому времени за 11 лет собрали 113 экземпляров в различных модификациях. Вместе с ним так же прекратился выпуск седанов ЗИЛ-117.
13. Двигатель на новом лимузине - ЗИЛ-4104 получился очень удачным и с большим техническим запасом, что позволило им оснащать правительственные лимузины всех поколений и всех модификаций вплоть до прекращения их производства. Всего было три поколения этого автомобиля: ЗИЛ-4104 (1978-1983), ЗИЛ-41045 (1983-1985), ЗИЛ-41047 (1985-2002). Они имели лишь небольшие внешние отличия между собой. Как я понимаю изменение внешнего вида было связанно со сменой власти в стране. Делать новую машину для каждого нового генсека было нецелесообразно так как главы СССР умирали так быстро, что кроме дизайна радиаторной решетки и фар ничего глобального изменить было не успеть. К сожалению из-за повышенной секретности автомобили ЗИЛ-4104 уничтожали сразу после прохождения ими 100 000 км. Всего таких машин было выпущено 106. Автомобилей второго поколения было изготовлено еще меньше - 48 экземпляров. Последних же лимузинов третьего поколения (ЗИЛ-41047) было изготовлено больше всего - около 200 штук.
14. Как и с предыдущим лимузином, на базе ЗИЛа первого и третьего поколения была сделана медицинская версия для высших чинов ( ЗИЛ-41042 "Чёрный Доктор"). Это была не единственная модификация: ЗИЛ-41072 "Скорпион" - специальный автомобиль охранения; ЗИЛ-41044 - парадный фаэтон для проведения парадов, использовался вплоть до 2009 года; ЗИЛ-41041 седан; ЗИЛ-4105 бронированная версия и еще несколько автомобилей спецсвязи.
Отдельного внимания из всех этих разновидностей ЗИЛа заслуживает бронированная версия. Внешне эти автомобили не отличались от обычного лимузина, но внутри была скрыта бронекапсула. Чаще всего, чтобы сделать автомобилю броню размещают под обшивкой листы кевлара, но в случая ЗИЛ-4105 поступили по другому. На Курганском заводе были изготовлены специальные бронекапсулы и уже в ЦЛА поверх них собирали машину. Очевидно, что при серийном производстве такое сделать было невозможно. Помимо этого в машине устанавливались пуленепробиваемые стекла: лобовое — 43 мм, боковые и заднее — 47 мм толщины, многослойные самозатягивающиеся при пробое пожаровзрывобезопасные топливные баки. Так же все основные системы в машине были дублированы. Все это сделало ЗИЛ-4105 самой защищенной легковой машиной в прошлом веке. Всего было выпущено 16 таких автомобилей в кузовах всех трех поколений.
15. На этом я завершаю историю модельного ряда и мы возвращаемся в цех, где не без нашей помощи с машин аккуратно снялся полиэтилен.
16. Как я уже писал в прошлый раз, сейчас цех занимается ремонтом и реставрацией легковых автомобилей выпущенных этим же цехом в лучшие время.
17. Аппарат для тестирования и диагностики двигателя.
18. На некоторых сайтах встречается информация, что цех изредка еще собирает ЗИЛы последнего поколения из запасных частей, для коллекционеров.
19. Седан ЗИЛ-41041.
20. Жалко, что на первом этаже не было старых представительских автомобилей , все те, что стояли были выпущены не раньше середины 80-х годов XX века.
21. Лимузинов тоже практически не было.
ЗИЛ-41047
22. Но самым интересным были не лимузины с седанами, а уникальные кабриолеты ЗИЛ-410441.
23. В 2006 году министерство объявило конкурс на кабриолет для юбилейного парада 2010 года. Это было связанно с тем, что используемые больше 30 лет автомобили ЗИЛ-41044 могли подвести в техническом плане, да и пора уже было обновить автопарк.
24. Для создания ЗИЛ-410441 использовали элементы шасси седана ЗИЛ-41041. Тормоза, ходовую часть и двигатель использовали все те же, что и ставились несколько десятков лет назад, но некоторые изменения все-таки были внесены. Была установлена новая автоматическая 5-ступенчатая коробка передач импортного производства, силовой агрегат получил систему распределённого впрыска топлива сделанную ЗИЛом, а так же новый компрессор кондиционера. Небольшими изменениями подвергся и экстерьер автомобиля. Самым неприятным моментом в новом автомобиле оказалась складывающаяся крыша, которая была заказана в Германии и периодически давала сбой. К тому же эстетику автомобиля портил большой кожух, в котором находился сложенный тент.
25. Завод очень хотел получить этот заказ и приложил все силы на это: были подняты старые чертежи, перерыты заводские склады в поиске нужных деталей, а так же привлечены ушедшие на пенсию специалисты. Но, к сожалению, все усилия были потрачены впустую, конкурс выиграла фирма Атлант-Дельта базирующая на заводе ГАЗ. Выигравший конкурс кабриолет у меня язык не поворачивается назвать ЗИЛом, так как от оригинальных машин был взят только кузов, все остальное было позаимствовано у пикапа GMC Sierra 2500, но это сугубо мое личное мнение.
26. Над дизайном салона ЗИЛа-410411 работал Глеб Визель.
27. Комбинацию приборов сделал завод Автоприбор, блок управления микроклиматом был взят от Приоры, а дефлекторы системы вентиляции — от Audi.
28. Всего было сделано 3 экземпляра, но в цеху стояло только два, так как один в 2011 году был продан президенту Украины Виктору Януковичу
29. Завод тяжело перенес поражение на конкурсе, ведь победа могла дать новую жизнь для ЦЛА.
30. Сейчас эти уникальные машины, ждут своего часа, а он, я думаю, рано или поздно найдется в лице какого-нибудь коллекционера редких автомобилей.
31. На стенах помимо фотографий модельного ряда висят и информационные таблички. На ней меня удивил номер машины, так как такого автомобиля не производилось, хотя возможно таким индексом обозначался только кузов.
32. Возможно у кого то возникнут вопросы как машины перемешались между этажами. Отвечаю для этого в потолке первого этажа сделан специальный проем. Если очень внимательно посмотреть на фотографию ниже, то его можно заметить.
33. После того как мы закончили фотосъемку автомобилей, мы их обратно укутали в полиэтилен, чтобы следов нашего пребывания никто не заметил.
34. Весь первый этаж нам отснять не удалось, слишком велик был риск попасться в руки дежурного, чего нам очень не хотелось. Поэтому закончив с этой частью и со вторым этажом мы отправились на выход из цеха.
35. Ну и небольшой бонус. Вот такой мимими автомобильчик нам попался на одном рабочем месте в этом цеху.
===================================================
Большое спасибо за внимание! Если Вам понравилась эта информация, не забывайте подписаться на тег Индустриальный туризм (из шапки), чтобы не пропустить новенькое по теме, а также, возможно Вас заинтересуют другие мои посты:
==== Содержание ====
Автомобильный цех ЗИЛ - русские "маскл кары"
==================
Новые самолёты ВВС РФ Су-30 и Як-130
На Иркутском авиационном заводе собираются новые самолёты. Надеюсь эта информация будет интересной, особенно при условии наличия красивых фоток и комментариев. Инфа, естественно не моя. Копирайты автора сохранены. Приятного просмотра!
-самолеты-авиация-1676278.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
СУ-30 — двухместный истребитель поколения 4+. Этот самолет производится на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ). За время своего существования предприятие выпустило более 7000 самолетов 20-ти типов. География поставок ИАЗа охватывает 37 стран мира. Кроме Су-30МК (модернизированный, коммерческий) и Су-30СМ (модернизированный, серийный), завод производит учебно-боевые самолеты Як-130, компоненты авиационной техники для концерна Airbus, а также начинает производство пассажирского самолета МС-21.
-самолеты-авиация-1676279.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
СУ-30СМ — двухместный истребитель поколения 4+, созданный на базе Су-27.
Это первый серийный самолет в мире, обладающий сверхманевренностью.
Это первый серийный самолет в мире, обладающий сверхманевренностью.
-самолеты-авиация-1676280.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
Истребитель предназначен для управления групповыми боевыми действиями истребителей при решении задач завоевания господства в воздухе, обеспечении боевых действий других родов авиации, прикрытии наземных войск и объектов, уничтожении десантов в воздухе, а также для ведения воздушной разведки и уничтожения наземных или надводных целей.
-самолеты-авиация-1676281.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
Су-30СМ адаптирован под требования российских ВВС в части систем радиолокации, радиосвязи и государственного опознавания. Вот некоторые его технические характеристики: практический потолок - 16 300 м, максимальная дальность полета - 3000 км, максимальная скорость - 2125 км/ч.
-самолеты-авиация-1676282.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
Иркутский авиационный завод — один из наиболее значимых в России центров авиастроения, входит в состав корпорации «Иркут».
-самолеты-авиация-1676283.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
В 2014 году Иркутский авиационный завод отмечает 80-летний юбилей.
Производство одного самолета – технически сложный процесс, который делится на множество мелких этапов. Каждый цех Иркутского авиационного завода выполняет свою часть технологической цепочки.
Производство одного самолета – технически сложный процесс, который делится на множество мелких этапов. Каждый цех Иркутского авиационного завода выполняет свою часть технологической цепочки.
-самолеты-авиация-1676284.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
На этом станке ВПО JOMAX в 18-м цехе изготавливают стапельную оснастку. Благодаря современному оборудованию один рабочий за смену выполняет объем работы, который шесть лет назад бригада из четырех человек выполняла месяц.
-самолеты-авиация-1676285.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
На заготовительно-штамповочном производстве (ЗШП) ИАЗа изготавливают до 70% деталей будущего самолета.
ЗШП размещается в трех цехах: штамповочном, профилегибочном и цехе плоской заготовки.
ЗШП размещается в трех цехах: штамповочном, профилегибочном и цехе плоской заготовки.
-самолеты-авиация-1676286.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
В состав металлургического производства входит 8 цехов. В настоящее время литейный цех авиазавода изготавливает около 800 наименований изделий, кузнечный — около 2,5 тысяч, цех неметаллов — порядка 20 тысяч.
-самолеты-авиация-1676287.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
В цехах металлургического производства изготавливают детали размером от трети спичечного коробка до рамы фонаря самолета Су-30.
-самолеты-авиация-1676288.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
На гальваническом участке проводится подготовка поверхности детали под люмконтроль и анодирование. Через цеха покрытий и термообработки проходит до 95% деталей, изготовленных на заводе.
-самолеты-авиация-1676289.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
В процессе люминесцентного контроля на детали самолета наносится специальный раствор, а затем порошок, выявляющий те дефекты, которые можно увидеть лишь в ультрафиолетовом свете.
-самолеты-авиация-1676290.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
-самолеты-авиация-1676291.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
В 34-м отделе проводят комплекс измерений геометрических параметров деталей с помощью координатно-измерительных машин сверхвысокой точности. Только за 2013 год в отделе было измерено более 17 тысяч деталей.
-самолеты-авиация-1676292.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
-самолеты-авиация-1676293.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
В цехах механосборочного производства из различного вида заготовок, получаемых от металлургического и заготовительно-штамповочного производств, изготавливаются практически все механообрабатываемые детали конструкции самолета и его внутренней начинки.
-самолеты-авиация-1676294.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
Здесь они обрабатываются на металлорежущих станках - зачищаются припуски, выполняется сверловка, выбираются пазы и т.д.
-самолеты-авиация-1676295.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
-самолеты-авиация-1676296.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
В цехах МСП изготавливают, собирают и испытывают агрегаты и узлы гидропневмотопливных систем самолета, системы управления. Также здесь изготавливает целые агрегаты - штангу дозаправки, пост управления самолета и т.п.
-самолеты-авиация-1676297.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
Подразделения механосборочного производства одни из первых на заводе начали использовать современное высокопроизводительное оборудование, внедрять lean-технологии. Из 100 высокопроизводительных станков, которые сейчас работают на заводе, 65 относятся к МСП.
-самолеты-авиация-1676298.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
-самолеты-авиация-1676299.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
-самолеты-авиация-1676300.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
В подразделениях агрегатно-сборочного производства из отдельных деталей собирают центроплан, головную и хвостовую части фюзеляжа, крылья, кили и другие элементы оперения.
-самолеты-авиация-1676301.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
-самолеты-авиация-1676302.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
Кроме того, традиционно к агрегатно-сборочному производству относится цех изготовления трубопроводов, из которых состоят гидравлические системы самолета, системы топливо- и маслоподачи, кондиционирования и подачи воздуха.
-самолеты-авиация-1676303.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
-самолеты-авиация-1676304.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
Сборка учебно-боевого самолёта Як-130
-самолеты-авиация-1676305.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
Цех 42 АСП
-самолеты-авиация-1676306.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
-самолеты-авиация-1676307.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
-самолеты-авиация-1676308.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
-самолеты-авиация-1676309.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
В связи с реализацией проекта МС-21 первые три пролета главного корпуса заняла новая линия сборки. Даже в самой «маленькой» модификации МС-21-200 размах крыльев нового лайнера составит 35,9 метра.
Ведущие авиаконструкторы России, в частности, специалисты ИАЗа занимаются разработкой грузопассажирских самолетов МС-21 для внутренних и международных авиалиний. Постройка первого летного образца завершилась в январе 2014 года. К 2018 году завод планирует выпускать 65 авиалайнеров в год.
Ведущие авиаконструкторы России, в частности, специалисты ИАЗа занимаются разработкой грузопассажирских самолетов МС-21 для внутренних и международных авиалиний. Постройка первого летного образца завершилась в январе 2014 года. К 2018 году завод планирует выпускать 65 авиалайнеров в год.
-самолеты-авиация-1676310.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
-самолеты-авиация-1676311.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
За монтаж и испытание основных систем самолета: гидравлики, топливной системы, двигателей, крыльев, шасси, бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения в цехе отвечают 320 человек.
-самолеты-авиация-1676312.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
-самолеты-авиация-1676313.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
-самолеты-авиация-1676314.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
-самолеты-авиация-1676315.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
Большая часть работ выполняется вручную. Зачастую работать приходится согнувшись в три погибели внутри фюзеляжа.
-самолеты-авиация-1676316.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
Совокупная протяженность проводов в Як-130 достигает 30 км, а в Су-30 — более 70 км.
-самолеты-авиация-1676317.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
-самолеты-авиация-1676318.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
Сегодня на авиазаводе трудится 12500 сотрудников, средний возраст которых 40 лет.
-самолеты-авиация-1676319.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
Як-130 - единственный в мире учебный самолет с летно-техническими характеристиками, аналогичными современному реактивному истребителю. Дает возможность быстрого освоения навыков пилотирования на самолетах Су-30, МиГ-29, F-16 и др.
-самолеты-авиация-1676320.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
Цех международной кооперации (Airbus)
В рамках программы международной промышленной кооперации ОАО «Корпорация «Иркут» в 2004 году подписала с европейскими компаниями Airbus S.A.S и EADS контракты на поставку компонентов для самолетов семейства А320.
В рамках программы международной промышленной кооперации ОАО «Корпорация «Иркут» в 2004 году подписала с европейскими компаниями Airbus S.A.S и EADS контракты на поставку компонентов для самолетов семейства А320.
-самолеты-авиация-1676321.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
Сегодня Иркутский авиационный завод — филиал ОАО «Корпорация «Иркут» ведет серийный выпуск и поставку следующих высокотехнологичных компонентов: ниша передней стойки шасси, килевая балка, направляющая закрылка.
В среднем каждый третий самолет семейства A320 оснащается компонентами, изготовленными на ИАЗ.
В среднем каждый третий самолет семейства A320 оснащается компонентами, изготовленными на ИАЗ.
-самолеты-авиация-1676322.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
-самолеты-авиация-1676323.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
Это важнейший этап производства самолета, именно здесь готовая машина получает паспорт и формуляр «годен к эксплуатации».
-самолеты-авиация-1676324.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
Перед тем как покинуть авиазавод, каждая машина проходит приемо-сдаточные испытания.
Этапы испытаний определяются техническими условиями на производство и испытания летательных аппаратов, которые, в свою очередь, зафиксированы ГОСТами.
Этапы испытаний определяются техническими условиями на производство и испытания летательных аппаратов, которые, в свою очередь, зафиксированы ГОСТами.
-самолеты-авиация-1676325.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
Радар Су-30 видит противника в зависимости от условий на расстоянии около 200 км. И может захватывать до 10 целей одновременно.
-самолеты-авиация-1676326.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
Сверхманевренность Су-30СМ обеспечивают двигатели с управляемым вектором тяги. Впервые эта инновационная технология применена на серийных самолётах ВВС России.
-самолеты-авиация-1676327.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
-самолеты-авиация-1676328.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
-самолеты-авиация-1676329.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
Получив «паспорт», изделие становится самолётом, который может забирать грузополучатель. Когда подписан формуляр, самолет принимает представитель эксплуатирующей организации и группа техсостава. Затем вызывают лётчиков, они проводят облёт. Если летчики дают добро, покупатель забирает самолёт.
-самолеты-авиация-1676330.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
По России техника улетает «своим ходом». Например, Як-130, заказанные Минобороны, улетали в 2013 с аэродрома ИАЗ на базу в Борисоглебск. Для отправки иностранным грузополучателям самолет разбирается, упаковывается и отправляется транспортной авиацией.
-самолеты-авиация-1676331.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
-самолеты-авиация-1676332.jpeg "галилео (сообщество),#галилео,самолеты,авиация,заводы,постройка,сборка,Су-30,Як-130,ввс,ВВС РФ,русские самолёты,Красивые фотографии,фотографии техники,фотографии самолётов,сборочная линия")
За 2013 год выручка завода составила 58 млрд. руб.. Объем экспорта лишь одних истребителей СУ-30МКИ превышает 10 млрд. руб.
Всем спасибо за внимание! Надеюсь Вам было интересно и Вы получили удовольствие!
Здесь мы собираем самые интересные картинки, арты, комиксы, мемасики по теме (+113 постов - )
Наши любимые теги
Tea Patriarch
Anime Artist
EGS халява
Epic Games Store
BasedBinkie
artist
Cycle Circle
artist
MiSide
nsfw
DifmanM
nsfwartist
mikimakey
nsfw
floradaria
nsfw
Топ комментов
А бывает, комменты лучше постов. Смотрим топ тредов и вникаем!