Дрейфуя по интернетам, наткнулся на интересную картинку, которая напомнила мне об одной интересной теме. Возможно будет интересно кому-то еще.
Картинка эта - фото обертки обычного "дорожного" сахара-рафинада, который давали к чаю в поездах.
Казалось бы ничего необычного. Упаковка как упаковка. Но тогда, а это был год 76-77, маленькому мне в мозг въелась одна деталь, а именно изображенный на этой упаковке поезд. Ведь он очень отличался от поездов, наблюдаемых на вокзале.
Фантастический нарисованный поезд, да мало ли чего нарисовать на сахаре можно. Но информация видимо все-таки отложилась.
Потому-что когда в 79-м нас от школы свозили на "Белый Бим Черное ухо", то я моментально узнал его на плакате у входа в кинотеатр.
Фильм отличный, но чудо-поезда там почему-то не было, что мелкого меня слегка расстроило. Учитель так же не смог внести ясность, что же это за поезд с плаката и сахарных упаковок.
Узнать, что же это за чудо-девайс удалось только после переезда в город в 80-х. Сначала на глаза попался набор марок с темой "поезда" 1982 среди которых был загадочный поезд будущего и обозначалось его название - скоростной электропоезд ЭР 200.
Потом еще попадались значки и этикетки от спичек.
Были еще какие-то статьи в "Юном технике" или "Технике молодежи", но помню смутно, так как интерес к поезду с картинок как-то поугас. В живую, при союзе, я поезда будущего так и не увидел.
Почитать про судьбу скоростного советского поезда удалось спустя много лет, с приходом интернета.
Несколько моментов.
"В 1967 году было утверждено техническое задание на 14-вагонный электропоезд постоянного тока напряжением 3 кВ типа ЭР200. К выполнению этой работы были подключены научные и конструкторские подразделения промышленности."
В декабре 1973 года опытный электропоезд из 6 вагонов (2 головных и 4 моторных) вышел из ворот Рижского вагоностроительного завода.В 1974 году электропоезд поступил для обкатки и испытаний на скоростной полигон ВНИИЖТа Белореченск — Майкоп.
С 1 марта 1984 года электропоезд был поставлен на постоянную нитку в графике поездов по маршруту Москва-Ленинград. В 1988 году были изготовлены два дополнительных головных вагона. Начатая планированием ещё с конца 1960-х годов, сеть скоростных и высокоскоростных линий в СССР реализована не была.
Конструкционная скорость- 200 км/ч
Максимальная служебная скорость-180 км/ч
Составов построено- 2
Вагонов построено- 28 (6 головных и 22 промежуточных)"
Ну и немного западных аналогов того времени, для сравнения.
0 Series Shinkansen (производились1963-1986)
Максимальная служебная скорость- 220 км/ч
Вагонов построено- 3216
200 Series Shinkansen (производились 1980-1986)
Максимальная служебная скорость- 210 км/ч
Вагонов построено- 700
100 Series Shinkansen (производились1984-1991)
Максимальная служебная скорость - 230 км/ч
Вагонов построено- 1056
TGV Sud-Est (производились 1978-1985)
Максимальная служебная скорость - 270 км/ч
Вагонов построено- 107
