авиация

Подписчиков:

Постов:

910

аэротаксиавиацияинженерысделано в Россииn+1квадрокоптерыhi-flyмайонез

Российский производитель майонеза испытал аэротакси собственной разработки

Компания «Эфко», известная майонезом, подсолнечным маслом и кетчупом «Слобода», показала испытания прототипа аэротакси Hi-Fly Taxi в беспилотном режиме. В конце следующего года Hi-Fly Taxi будет летать по выделенным маршрутам в Белгородской области.

Аэротакси — это собирательный термин для небольших электрических летательных аппаратов с вертикальным взлетом и посадкой, способных перевозить несколько человек. Их разработкой сегодня занимается целый ряд компаний от стартапов, как Vertical Aerospace, до авиастроительных концернов, как Airbus.

Инновационный центр «Бирюч» компании «Эфко» занимается разработкой Hi-Fly Taxi с прошлого декабря. Аэротакси представляет собой мультикоптер с 16 электрическими двигателями, расположенными в двух плоскостях. Разработчики говорят, что такая конструкция позволяет достичь оптимального соотношения между маневренностью и устойчивостью.

Hi-Fly Taxi семь метров в длину и два — в высоту. Дальность полета аэротакси оценивается в 150 километров, скорость — в 150 километров в час, а грузоподъемность — в 200 килограмм.

«Эфко» 10 декабря показала летные испытания прототипа Hi-Fly Taxi. Первый успешный полет аппарата прошел в октябре 2021 года в беспилотном режиме. До этого он уже поднимался в воздух, но в ручном режиме и не всегда удачно. Например, в сентябре во время тестирования без противопереворотной системы у аэротакси отказал компас и произошла небольшая авария.

Пока прототип Hi-Fly Taxi может пролетать до 15 километров и перевозить грузы до 120 килограмм. Он оснащен литий-ионными аккумуляторами. Разработчики планируют, что в следующем году аэротакси начнет летать по выделенным маршрутам в Белгородской области на расстояние до 50 километров.

Кроме аэротакси «Эфко» создает грузовой беспилотник Hi-Fly Cargo и планирует запустить их в серийное производство к 2024 году. Предполагается, что к этому моменту Hi-Fly Cargo сможет летать на расстояния до 600 километров со скоростью до 300 километров в час, перевозить до 220 килограмм. Продолжительность полета беспилотника должна составить 180 минут. Первый перелет Hi-Fly Cargo из Алексеевки в Белгород запланирован на 2028 год.

Hi-Fly Taxi — не первый российский проект аэротакси. Ранее мы писали про прототип аэротакси компании «Бартини», который во время испытаний замерз и упал в сугроб.

статья на n+1

Cat_Cat

техногенкаавиакатастрофаавиацияCat_CatvkРеактор познавательный

Ну чё, котаны, техногенка?

Давеча наткнулся на один интересный и поучительный сюжет и спешу поделиться с вами.

...Утром 3 марта 1991 года Boeing 737-291 авиакомпании United Airlines заходил на посадку на ВПП №35 аэропорта Колорадо-Спрингс. Снижение шло штатно, но ВНЕЗАПНО в 09:43 рутинные переговоры пилотов с вышкой были прерваны возгласом правака «Oh, God!». Самолёт перевернулся вверх тормашками и, менее чем через десять секунд, под ругань и оханья пилотов рухнул вниз. Из двадцати пяти человек, находившихся на борту, не выжил никто: самолёт врезался в землю почти вертикально, шансов у них просто не было. Провозившись порядка полутора лет, комиссия так и не смогла установить причины крушения – редкий случай в истории NTSB. Конец первого акта. Занавес.

,техногенка,авиакатастрофа,авиация,Cat_Cat,vk,интернет,Реактор познавательный

Вечером 8 сентября 1994 года Boeing 737-3B7 авиакомпании USAir заходил на посадку в аэропорту Питтсбурга. В 19:02 повторилась описанная выше ситуация: крики «Oh shit!», «What the hell is this?», переворот, удар о землю через полминуты. На борту было 132 человека, не уцелел никто, самолёт уничтожен практически полностью. Причины аварии: хз. Конец второго акта.

Спустя ещё пару лет «проклятие 737-го» настигает Boeing 737-2H5 авиакомпании Eastwind Airlines на подлёте к Ричмонду. В десять вечера 9 июня 1996 года, во время захода на посадку, у самолёта внезапно отклонился руль направления в правое крайнее положение, вследствие чего он накренился вправо на 90 градусов. В этот раз повезло, через несколько секунд управление ожило, и пилотам удалось благополучно сесть в аэропорту Ричмонд. Один пассажир был ранен, куча штанов безнадёжно испачкана, но никто не погиб. И, что важно, в распоряжении следователей, наконец, оказался целый самолёт и живые свидетели, а не оплавленные обломки металла и ошмётки тел, как в предыдущих случаях. Дальнейшее было делом техники. Самолёт прогнали через все мыслимые и немыслимые тесты, пилотов – через кучу интервью, и 24 марта 1999 года NTSB выпустило отчёт о причинах крушения USAir’овского 737-3B7 (окончательный отчёт о крушении 737-291 United Airlines опубликовали ещё через два года).

Причиной обеих катастроф (и одного происшествия) стали просчёты при проектировании гидравлики, а точнее двойного сервоклапана в гидроприводе руля. При определённом стечении обстоятельств этот клапан заклинивает, разворачивая руль управления в направлении, противоположном командам пилота. По итогам расследования FAA предписало произвести замену сервоклапанов на всех 737-х, а также разработать и внедрить новые протоколы обучения для пилотов, предусматривающие подобную ситуацию.

Остаётся открытым вопрос: сколько бы ещё успело разбиться самолётов, если бы не счастливая звезда иствиндовского 737-2H5? Ведь Boeing 737 – самый массовый коммерческий реактивный самолёт в мире, а до предписания о замене сервоклапанов каждый из них мог внезапно усмехнуться вдребезги в бугорок обетованной земли. С учётом же особенностей таких катастроф (на полной скорости вертикально вниз), а также неочевидности самой неисправности (клапан-то цел, а что заклинил – поди установи, просеивая обгоревшие обломки) причину можно было бы искать ещё очень долго.

Берегите себя и до новых встреч!

_______________________________________________________________________________

Автор: Даниил Ли

Svinokol

картинки с надписямиприколы для инженеровавиация

Заказчик
хочет
изменить
концепцию
БР/1С 6 три раза тяжелее чем надо
Лётчик
разбил
прототип
ЗаЬод но осилил бы пуск нужных композитов,картинки с надписями,приколы для инженеров,авиация

Отличный комментарий!

Мем с ГОСТовским шрифтом

,картинки с надписями,приколы для инженеров,авиация

Инженегр

29.11.2021, 14:39

ссылка

+38,4

Дозоныч

старые изданиятегъавиация

1899

()]НОМ} ...... .......'■.... -МИ'ШП II|)И 111.1 л П-Ь голову мысль
выстроить себе такой домъ въ виде герметически закупореннаго сгеаяннаго ящика. Доступъ внутрь воздуха совершается черезъ большая подушки, наполненный гигроскопическою ватой, и затймъ онъ поиадаетъ на обмазанную глицериномъ доску,

Дозоныч

старые изданиятегъавиацияфлот

1898

Л? 10
11 11 ** 0 ,1, А и л ю 1| ц
(И)
Новый летательный аппаратъ. Птицы, лотающ1я щ, поа-дух’Ь, натолкнули человека на мысль воспользоваться воздухом! какъ средой для нородш1Ж01Йя. Въ этом. направлены было произведено много различных!, опытовъ, коичапшихся почти всегда неудачно, но но только зти

Apokal17

самолетывоенная техникаСу-57авиацияF-35F-22су-75

Актуальные и перспективные истребители 5-го поколения

engine relighting 99 Engine bay thermal lining 100 Fin root
attachment joints
equipment b^
24 Bat&g^ay ■
25 Nosewheel dor
26 Landing and
Navigation/
Identification
nosewheel
28 Torque scisw
C3S0
29 Port engine air intake
30 Titanium intake frame
31 Intake bleed-air sptfi duct
32 Inlet

40 Canopy actuator, electrically
41
42

шт
Г ч
i
к и
1
detector1
45 Data*«*
46 ACFC• exhaust ducts
47 Forward fuselage production joint
48 Composite intake dut
49 Canopy emergency jettison control
50 Lateral missile bay doors
51 Missile launch rail
52 Launch rad trapeze arm
53

If? tí.
1/1 ^ # H >K*
: 4e
là f Мм Гм
144 **v ГШ 144 Mjv
И Ш,самолеты,военная техника,Су-57,авиация,F-35,F-22,су-75

$compresonm Port hydrauhc £vi №i ' |r>F ¿1 i « \Хл#^ / r •vT iyvK' ; > «,самолеты,военная техника,Су-57,авиация,F-35,F-22,су-75$

Дозоныч

старые изданияавиация

1931

‘ Jvv
- ьчУ

ИЛУНЛ и Т F X И И И A Nf 9 10
Ппиррцуп-гд пнцогя ц тркммно лтп значит пролпинуть ее г WaCCW* Птп Л1!ЯЧНТ ппгттпнтц дрпо прпитяолптпоипой пропягяллм ТГ?Г» ЧТ°бы ПОДМПТК ПГСК ря^ОМИЙ МПЛСС, ПГОЯ ТрулП1ЦИКСП ест уро-Ргпь МОШОЙ СОЦИЯЛИСТНМПСМОЙ твхииич.
новейшие МНОГОМОТОРНЫЕ

НАУКА и ТЕХНИКА N, 9
Ю

нагрузка na 1 кп. м 86,5 кг, нагруза ua 1 л. с. 6,2 кг, максимальная скорость 215 км/ч, потолок 5 800 м. Аппарат сплошь металлический; пассажирская каюта рассчитана па
10 сидячих мест, перед ней находится кабина пилота, а за пей — уборная, багажное отделепае н

$.'тей\?* л -” -• / ИАУИЛ и ТЕХ31МНА № 9 «О пилота, общей мощностью 1 СНХ) л. с. Длила самолета 13 м, размах крыльев 2$ м, площадь несущей иоверхпостц 100 кп. м, общий пес 6 300 кг, поднимаемый груз 2 070 кг, максимальная скорость 205 км/ч. Моноплан .,8. Р. С. А.40-Т* (рос. 6). Легко$

обложка номера.

20 февраля 1931 г.
ЛЕНИНГРАДСКОЕ ОБЛАСТНОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
9-10 (4М)
сс Г-£ ПОДПИСНАЯ ПЛАТА:
со 0 «нбл. .Н. » Т бгз П| мп
ж Ня 1 и. |). РО я. р. Г-0 н
.3 „ 2 ,. 6ft . 1 . 70 .
«£ .0 „ 4 „ 73 „ 3 . 26 .
СЭ .12 . 9 0.
>Ж Пр**» er*TS». Рел Фонтом ■ и.ч, 57, тял 655 58. Гтятипч К-р» Итд «»

И немножко других тем с номера.

^г^йтор бил саг-----
^5"ЖгооЛдбя1р/^«?, чтопрапспяряеиостп до ч w. ,
Í ikb ветра сильного увлочопип по ы паром по про схо-кпло Это исказило, что при гсиараомости о г 400 до 500 кубов С 1 кв. погра, при которой должна была работатг, бата-рол аккумуляторов, во било оснований, при условии хоро-¿ю0

нйукй и техника № в-1о 15
Приспособлонко для заточки пилы
Весьма несложное изобретение товарища В. В. Рапцо»адао1 возможность правильно заточить пилу. Изобретатель прилагает па столо точильного станка укрепить пальни 6. Эгн пальцы слуа.*г
упорами для площадок, ограничивающих впадины зубцов.

Cat_Cat

СССР30-еCat_CatvkИсторияреактор образовательныйавиацияистребительдлиннопост

“Чайки” в Испании. Как успех иногда бывает очень вредным

Ноябрь 1936 года. Кажется, республика доживает последние дни. Националисты полностью господствуют в воздухе, авиация республиканцев почти полностью уничтожена. И в этот момент в воздухе над Мадридом появляются новые самолёты с новыми лётчиками.
По правде сказать, первые советские добровольцы появились в Испании чуть раньше и успели полетать на иностранной технике. Но вскоре появились и советские новинки: перспективный скоростной И-16 и И-15, производство которого уже заканчивалось и который планировали сменить на И-16.

$ • \ о,СССР,30-е,Cat_Cat,vk,интернет,История,реактор образовательный,авиация,истребитель,длиннопост$

Оставим пока в испанском небе советских лётчиков и обратимся к концептуальным вопросам развития авиации. В начале 30-х годов в головах авиаторов творилось чёрт знает что. И не только в стране победившего социализма. Итальянец Дуэ написал книжку о том, что Италии надо не в армию вкладываться, а заиметь мощную авиацию и с её помощью громить города всех тех, кто попытается в эту Италию проникнуть. Подобные идеи витали в воздухе и очень по душе пришлись многим. Рисуемые картины разрушения городов массированными ударами тяжёлых многомоторных бомбардировщиков казались очень впечатляющими. Одна беда - никто ничего подобного в реальности не видел. Были удары в Первой Мировой войне по городам противника, но ущерб оставался незначительным. Однако авиация быстро развивалась и поверить в реальность этой картины готовы были многие. По оценкам тех же специалистов получалось, что сильно вооружённые и очень прочные бомбардировщики могут отбиться от истребителей противника довольно легко. Тем более, появилась идея воздушного крейсера. Чуть более скоростного, чем бомбардировщик-”линкор” самолёта, который несёт не бомбы, а кучу огневых точек. Он поможет отбиться от вражеских истребителей и, может быть, поможет охранять свои города от вражеских.
Для большинства стран все эти рассуждения оставались, в основном,теоретическими. Толпы дорогущих современных бомбардировщиков ни у кого не было. На дворе Великая Депрессия, воевать вот прямо сейчас никто не хочет и в производство авиатехники никто не вкладывается.

Другое дело - СССР. Вообще-то на армию он тратит немного, но авиация - отдельная любовь советского руководства. Плюс, так уж получилось, что хороший истребитель или разведчик у наших конструкторов никак не получался, а вот бомбардировщики мирового уровня ТБ-1 и затем ТБ-3 - очень даже! Наконец, несмотря на дефицит алюминия, их производство отечественная промышленность, о чудо, осилила и в первой половине 30-х их стало много. Так что у нас “дуэнизм” в деле применения авиации процветал. Правда, его громили, как буржуазное учение, но на деле идеи применения авиации были довольно схожие. Разве что у нас не делали упора на отдельный род войск, продолжая развивать и сухопутную армию.
Однако ситуацию изменил новый успех конструкторов. Даже два. Туполев делает самолёт с совершенно иной концепцией - будущий СБ. Честно говоря, я ещё не заполнил пробел в том плане, насколько это была инициативная разработка и насколько отражала новые идеи военных. Но теперь у нас есть самолёт, который может наносить удары по противнику почти без противодействия истребителей. За ним те тупо не успевают! Уже это бьёт по концепции воздушных крейсеров, которые мыслились изначально как нечто вроде ТБ-1, только с пулемётами (попытка реализовать всё это у нас - это ещё одна печальная история). А тут ещё Поликарпов делает истребитель И-16.Его скорость даже чуть больше, чем у СБ. И эта скорость больше, чем, практически, всех иностранных самолётов! Срочно в серию! И И-16 и СБ! Как их осваивали - вопрос отдельный, но в 1936 году они наконец-то в приличных масштабах появляются в войсках. И тут есть сразу две новости. Первая, как водится, хорошая. Самолёты были очень скоростными и по сумме характеристик, как минимум, на уровне лучших мировых достижений. А то и выше их. Вторая новость - что с ними делать, никто толком не знал Опыта боевого применения не было. На учениях применение начали только отрабатывать.

И тем не менее военных охватила эйфория. Всё, старые принципы отжили своё, теперь нужны только скоростные истребители и только скоростные бомбардировщики. Кстати, попытки провести масштабные учения по налёту на крупный город (им стал... а вот и не угадали, не Воронеж, а Ленинград) провалились. Собственно, учений толком не вышло, потом что до города не долетели. Пока из Белоруссии самолёты шли к цели, погода ухудшилась и всё закончилось, не начавшись.

Кроме этих учений, конечно, авиация принимала участие в крупных манёврах в Белорусском военном округе, в Московском военном округе (там высаживали крупный десант), на Украине (Киевские манёвры в 1935 и Шепетовские в 1936), работала и специальная эскадрилья НИИ ВВС над новыми тактическими приёмами. Но к моменту начала войны в Испании толком выводов, как воевать на новых самолётах, не сделали. Видимо, на полуострове продолжили воевать по старинке, пытаясь виражить на И-16 против бипланов (правда, подсказывают, что в РЛЭ 1937 года вполне себе присутствуют и фигуры для воздушного боя на вертикалях, где скоростной И-16 должен был иметь превосходство). Вполне естественно, что при такой тактике именно в воздушном бою И-15 показали себя лучше. Результаты от прибытия советских самолётов и лётчиков были таким же чудом, как первое применение пенициллина. Уже умиравший больной быстро пошёл на поправку, господство в воздухе было националистами утрачено, а в марте 1937 ещё и в разгроме итальянского корпуса под Гвадалахарой наши авиаторы поучаствовали. Причём там штурмовали колонны всякие Р-5, что было бы немыслимо в ноябре 1936 - при господстве в воздухе Не-51 и CR.32
И-16 оказались хуже и как орудийная платформа. Самолёт был неустойчивым. Установленные в крыльях ШКАСы обладали большой скорострельностью, но прицелиться в самолёт из-за большого их разнесения было трудно. В принципе, вопрос вооружения “Ишака” в 1936 году собирались решать правильно. Считалось, что перспективно крупнокалиберное вооружение, в первую очередь автоматические пушки, ну и РСы. Беда в том, что пушечных “Ишаков” у нас до 1939 года делали очень мало. Да и РСы прописались на истребителях в том же году, то есть как раз тогда, когда смысла в их введении уже не было, уже были альтернативные способы увеличения мощи огня, а скорость они съедали у перспективных скоростных самолётов слишком сильно.

Наконец, И-15 превосходил строптивого “ишака” в лёгкости пилотирования и взлётно-посадочных характеристиках. Прибывшие из Испании лётчики в один голос нахваливали И-15. Его производство решили возобновить, заодно улучшив конструкцию. Новый двигатель, крыло без чайки и улучшенная аэродинамика должны были дать советским лётчикам самолёт мечты... не получилось. Самолёт стал тяжелее и выигрыша в скорости не приобрёл. Манёвренность от роста массы не выросла тоже. Но пока его запускали в серию, другие страны не дремали.
Эх, знали бы наши лётчики, что на смену неудачному Не-51 уже идёт Ме-109! А он уже на сотню км/ч превосходил И-15. Да и эйфория в боях с CR.32 быстро прошла. Вероятно, итальянцы стали более серьёзно относиться к воздушным боям и “в одну калитку” их побеждать быстро перестали. Но “худые” наши заметили в Испании лишь к лету 1937 года. Почему-то скорректировать мнение, сформировавшееся по итогам первых боёв, не получилось. Возможно, дело в том, что вернувшиеся “испанцы” уже заняли высокие посты и недостаточно внимательно слушали новости с фронта. В конце 1938 года всё-таки опомнились и в отчёте по итогам боёв полкового комиссара Агальцова уже с Мессершмидтом сравнивается только И-16 и признаётся, что даже ему не хватает скорости.

А в это время продолжали формировать части по новому штату, где две эскадрильи предполагалось иметь на И-16, одну - пушечную - на И-16 и одну на И-15. Во время боя И-16 должны были завязывать бой, атаковать бомбардировщики и помогать выходить из него, ну а И-15 - вести манёвренный воздушный бой. Такой схемой удовлетворялись аж до 1939 года, и лишь Халхин-Гол показал, что она не работает. Впрочем, поговаривают, что и в Финскую наши пытались применять то же самое.
Что в итоге?

В 1936 году концепция развития истребительной авиации, как показала последующая практика, была вполне разумной. Скоростные пушечные истребители - прямо то, что надо. Но первые успехи И-15 сподвигли к появлению отдельного типа манёвренного истребителя, который был мертворождённой концепцией, что усугублялось ещё и неудачным исполнением в виде И-15бис. Поликарпов был загружен на следующие 5 лет проектированием бипланов, толку от которых было мало. И это при том, что нужные как хлеб, как воздух И-180 и И-185 оставались недоведёнными. Вот удивительно, что в итоге и тот и другой в серии так и не были построены!
Авиация несколько лет пыталась следовать всё хуже и хуже работающей концепции воздушного боя. Ещё в 1939 году, если не путаю, комдив Изотов, якобы (по крайней мере, такое написано в документе), умудрился сказать, что-де японцы боятся И-15 и боя с ними не принимают. Сказано это было прямо в ходе погрома, который день за днём японцы устраивали нашей авиации в Монголии.

И когда в 1939 году стало понятно, что всё это не работает и нам срочно нужен скоростной пушечный истребитель, было уже поздно. Авральные меры порождали новые ошибки, и в 1941 году наша авиация войну встретила, мягко говоря, не в лучшем виде.

Источники. С.Абросов Воздушная война в небе Испании.
Сборник документов "РККА и Гражданская война в Испании 1936-1939 гг." Том 1.
Вот этот замечательный ЖЖ https://deruluft.livejournal.com/

_______________________________________________

Автор: Никита Баринов

Ганфайтер

самолетавиациявидео

«Гремлины» доказали профпригодность

Американцы научились выпускать и ловить беспилотники в небе. Вчера, 5 ноября, пресс-служба Агентства перспективных оборонных проектов (DARPA) Министерства обороны США объявила о завершении четвёртого этапа программы Gremlins.

В ходе последних испытательных полётов тестовой команде удалось за 24 часа повторить успешный воздушный перехват беспилотника X-61 Gremlin. Дрон был выпущен с военно-транспортного самолёта C-130, перехвачен им же, а после короткого технического обслуживания повторил свой воздушный старт.

В DARPA утверждают, что «Гремлины» будут обеспечивать защиту транспортных самолётов и бомбардировщиков, а также вести разведку или нести дополнительное вооружение для истребителей. Ожидаемый срок службы каждого аппарата — 20 вылетов. По мнению разработчиков, новые БПЛА займут нишу между «умными» ракетами, которые могут самостоятельно поражать цели, но при этом стоят очень дорого, и самолётами, которым для поражения цели необходимо подходить к ней слишком близко. Беспилотник успешно поразит цель, а самолёт будет находиться на безопасном расстоянии от неё.

Своё название проект получил в честь вымышленных существ — гремлинов, придуманных английским писателем Роальдом Далем в 1943 году. В одноимённой книге гремлины мстили пилотам, ломая самолёты в воздухе за то, что их дом разрушили, построив на его месте авиазавод. По сюжету книги британцы помирились с гремлинами и вместе с ними боролись против Германии в годы Второй мировой войны.

Отличный комментарий!

Возможно ночь и голова не работает, не могу придумать практического применения. Но выглядит круто!

06.11.2021, 21:40

-1,0

06.11.2021, 21:46

+51,1

старые изданиятегъавиациявоздухоплавание

««слвдтя долгъ тояцришу (X вдова Л. М. АГпп,р,,ЗцХ
• - ■- ==-.;.ЖЯк №
ВЕСЬ |УПРЪ.
№33. Литературный, ху9ор(сст6енньш, общественный и популярно-научный ЖУРналъ. 1910 г.
Похороны капитана Л М. Малевича 28 сентября 1910 г.,старые издания,тегъ,авиация,воздухоплавание

ВЕСЬ М_1_Р_Ъ. № 33
Жертвы ав1ац1И за-границей
Похороны аш'атора Шлвесса: 1. Похоронная процессия передъ церковьто въ Домоссала. — 2. Похоронная процеса'я на
улпцахъ въ Домоссала
Несчастный случай съ братьями Моранъ.,старые издания,тегъ,авиация,воздухоплавание

Оригинальный рисунонъ для журнала „Весь М1ръ“ Эзопа.,старые издания,тегъ,авиация,воздухоплавание

КОЛЕСНЫЕ КОНЬКИ
лучшихъ иностранныхъ фирмъ.
Цьны весьма дешевыя
ПРЕДЛАГ АЕТЪ
магазинъ Н. В. ГАЕВСКАГО
С-Дгтергургь, /¡мтейный пр. 28.,старые издания,тегъ,авиация,воздухоплавание

$Праздникъ воздухоплаван1я в* С-Петербург*. \ Первый полет* аэроплана «Голубь» падь Пвтербургомъ. - 2. Аэропланы нрнвЬтствують воэвращеше на аэродром* аэроплана «Голубь».-3. Командир* аэроплана «Голубь», капитан* Голубей* пего помощник*, поручик* КовельскИь—4. Полет* •Ноеннндкаго - г». (Горный$

2
ВЕСЬ М I Р Ъ
№ 32

1. «Зайцы» у коломяжскаго воквнла пт стоить.—3. Юиый ивобр4тател1 хоиям4рителя> у спгипльпаго i
■ М
'¡Ш
Св ^ии фотографа ж. '«Весь М^'д. к. Вудда.,старые издания,тегъ,авиация,воздухоплавание

№ 32
ВЕСЬ М I Р У.
Ав1ац]я за*границей.
I. Публика у останковъ погибшаго ав1ат ра ПТавеса.—2. Лэропланъ ав1атора Жако, попавшш на дерево.—4. Миланская публика ирпвЬтству^ть съ эптуз1а:шомъ ав атора Катансо, совершпвшаго свой изумительный полетъ вокругъ высоть
мнланскаго собора.
сцены на улнць,

Здесь мы собираем самые интересные картинки, арты, комиксы, мемасики по теме авиация (+910 постов - авиация)