Соревнование Cybertruck / электромобиль :: фото :: концепт :: дизайн :: США :: страны :: техника

электромобильфотоконцептдизайнСШАтехника

Соревнование Cybertruck

,электромобиль,фото,концепт,дизайн,США,страны,техника

Мичиганская компания Rivian в настоящее время реконструирует старый завод Mitsubishi в Нормале, штат Иллинойс, чтобы построить новую линейку электрических грузовиков, которые начнут выпускаться к 2021 году

,электромобиль,фото,концепт,дизайн,США,страны,техника

Базовая вресия будет стоить от 70 000 долларов. Пикап сможет проезжать на одной зарядке 400+ миль, разгоняться от 0-60 миль в час за 3 секунды и сможет буксировать 5 тонн.

,электромобиль,фото,концепт,дизайн,США,страны,техника

,электромобиль,фото,концепт,дизайн,США,страны,техника

,электромобиль,фото,концепт,дизайн,США,страны,техника

,электромобиль,фото,концепт,дизайн,США,страны,техника

Rivian дополнительно построил внедорожник, названный R1S по цене 72 500 долларов. Этоа машина будет иметь 4 двигателя, и сможет ездить по водоемам на глубинах н еболее 1 метра.Вместительность 7 человек.

,электромобиль,фото,концепт,дизайн,США,страны,техника

Пффффф, он выглядит так же как и другие грузовики

26.11.2019, 21:01

+2,8

Выглядит он так, как будто пошёл в эскизы автопрома.

27.11.2019, 04:15

+1,4

Выглядит более привычно, но цена, низкополигон за эти деньги будет в макс комплектации с 800 пробега и 6 тонн буксировки + все примочки теслы в комплекте и ударопрочный корпус, хоть и специфического дизайна.

26.11.2019, 21:08

+11,9

Не забывай про ~~нихуя не~~ пуленепробиваемое стекло.

26.11.2019, 22:29

+0,7

Хуя-хуя. Непробиваемое не означает неразбиваемое.

27.11.2019, 04:16

+10,6

Ударопрочный корпус охуенно держит жар полыхающих пердаков (включая моего)

26.11.2019, 22:33

+0,1

Это да, если конечно тут 400 км без учета 5 тонного груза, если с ним то вопрос сколько проедет тесла со своими 6 тоннами. А ударопрочный корпус это такое себе преимущество.

27.11.2019, 07:34

+0,3

Миль... 400 миль.

27.11.2019, 09:16

+0,5

долблюсь в глаза извините

27.11.2019, 09:18

+0,8

Началось...

26.11.2019, 21:13

+2,6

И охуенно. Ждём киберимпланты с трансляцией реактора прямо в мозг

27.11.2019, 05:32

+2,2

Отличная идея багажника на фото nr. 4! Этом нервациях или уже было?

26.11.2019, 21:24

-0,8

Херня. Слишком много полигонов.

26.11.2019, 21:27

+4,0

Больше электромобилей, хороших и разных.
Успеха и им тоже.

26.11.2019, 21:45

+9,2

26.11.2019, 21:47

-8,4

Расходимся

26.11.2019, 21:53

+7,6

Ждём когда китайцы на Али начнут клепать чехлы-кузова на кибертеслу

26.11.2019, 21:57

+7,1

Запаска в кузове - это просто "гениально", если спустило колесо - будь добр, разгрузи 1,5 тонны багажа.

26.11.2019, 22:19

+14,8

Тебя не будет это волновать если батарейка сядет раньше) 400 это как то слишком хуево по нынешним меркам за такую цену.

27.11.2019, 07:36

-0,5

400миль = 640км

27.11.2019, 12:08

+1,2

вот вот, идеальное решение

27.11.2019, 08:14

+0,6

26.11.2019, 22:59

-11,7

Ооооо кто-то дал люлей инженеру и вернул спижиные полигоны.

27.11.2019, 06:45

-6,4

Это конкурент Теслы

27.11.2019, 07:30

+3,5

понятно

,электромобиль,фото,концепт,дизайн,США,страны,техника

27.11.2019, 07:57

+1,4

Пора открывать свою электрозаправку

27.11.2019, 08:08

-0,1

,электромобиль,фото,концепт,дизайн,США,страны,техника

27.11.2019, 08:17

+1,0

ваще электродвигатель имеет крутящий момент с самого низа оборотов, что было бы идеально для грузовика и для внедорожника, шобы тронуться внатяг и не насиловать рывками и большими оборотами мотор и трансмиссию - что является большой проблемой на бензине и частично на дизеле, да и можно обойтись без полуосей и дифференциалов, которые так любят сворачиваться и рассыпаться в неподходящий момент, а защита от воды - ваще не проблема, да и доступ воздуха не нужен, соответственно никаких шноркелей, и лебедка как раз электрическая тоже, если до кучи вкорячить мощный генератор, дизельный там или бензиновый, будет интересный вариант, с низким центром тяжести и соответственно хорошей устойчивостью от опрокидывания, только вот с небольшим пробегом без подзарядки, хотя для городского жителя или любителя недалеких покатушек пойдет

27.11.2019, 08:22

-0,2

Вместо дифференциалов и полуосей - электроника, которая не ремонтопригодна в дорожных условиях от слова "совсем". А в плане надежности... ТАм и электрические проблемы, и логические, и качества сборки, и проблемы ПО. А с полуосями и диффами - только вопрос износа и качества металла.

27.11.2019, 09:11

-1,0

И полуось в дорожных условиях сваришь, и дифференциал занефиг переберёшь, прям палкой, и из закаменевшей обочинной гавяшки шестеню недостающую склёпаешь. Ой, блядь, всё. С момента появления керамики в жидкостном двигле оно стало сложнее любой электрообмотки с чипированной логикой в степень. Давно на СТО гонял? Под капотом у современной малолитражки ёбаный Шаттл в миниатюрном исполнении, и даже автоэлектрики нехило так по макам авто рассортировались.

27.11.2019, 19:30

+1,4

Решение для полуоси:
https://www.hab.kp.ru/daily/26462/3332097/

Дифф, развалившийся в одном мосту - вообще не проблема.
Даже если межосевой гавкнется (что из ряда фантастики) - блокировка может помочь.

А проблемы малолитражных жоповозок-недоприводов меня не колышат.
Только карбюратор, только постоянный полный привод, только хардкор.)))

Ну и вообще - машину надо покупать под имеющиеся дорожные условия. В противном случае это - купить летнюю футболку, и жаловаться что в мороз -30 "чой-то не жарко".

27.11.2019, 19:49

-0,0

С таким сравнением - чё на атомную энергию перешли? Дровами надо было топить, как по старинке.

Кажись ты только что сравнил Кибертрак и Ниву. В первом автопилот чуть умнее половины существующих на планете водителей, второй вместо колеса прихуячили бревно и разницы почти никакой. ...Эм, ты упомянул, какие-то там проблемы с логикой (в Ниве есть логика? Кроме этого, как в примере, водятла которой её топит постоянно в говёсах, хотя логичность тут в первую очередь стоит под вопросом) с качеством сборки (пуленепробиваемый трак против... против чего? против фольги с краской? ну, много слоёв фольги... ах, да, это у Нивы скупает Тесла вышедшие из строя агрегаты завода для повышения качесвтва сборки, ага, прям под воротами постоянно дежурит)... и ПО. Так, стоп, в Ниву какое ПО можно воткнуть кроме магнитолы? Сука, до слёз. Ты можешь фанатеть хоть по велосипедам с картонной трещёткой на колесе. Нахуа сравнивать Ниву на жидком, которая по сути является кусом металла в котором что-то горит, и что-то крутит, с электромобилем который юзает найроалгоритмы? Ну офигеть, Ниву не жалко гробить, согласен. Кибертрак в случае чего сможет тебя довести соло в больницу, приехать на вызываемое место и в будущем заливать тебя бухлишком, не нанося ущерб другим участникам движения... Это вообще два пипелаца разных эпох. А если у тебя за окном эпоха берёзовых полозьев, то да... Нива логичнее.

27.11.2019, 20:47

+0,2

Речь шла не о пуленепробиваемости (нахуя она ваще? Тем более - какая-то сказочная, типа там сталь не гнется потому - все углами, а пуленепробиваемые стекла камнем пробились), а о ремонтопригодности.

Причем тут "не жалко гробить"? Я такого не писал. Просто "Ниво легко не обездвижить", в отличие от всех современных жоповозок.
Нахуя этот кибертрак в городе? А если рассматриваем применение на бездорожье - в удалении от СТО и хай-тека, то в первую очередь встает вопрос надежности и ремонтопригодности. И тут известный факт - чем сложнее устройство, тем менее оно надежно.

Насчет ПО и логики, ты как бы в курсе что нивы с модели 21214 - инжекторные идут? И бортовой комп там перепрограммируемый, прошивки меняются.
И по мнению адекватных людей, для внедорожного авто, и инжектор и бортовая электроника - огромный минус.

Ну а по городскому асфальту - катайтесь на своих электромобилях - в чем проблема. Только поясните - нахуя в городе нужен такой пикап?

Вот на какую целевую аудиторию он рассчитан?
Офисных хомячков, которым задницу довезти от дивана до офиса и обратно?
Нахера им бронирование?
Нахера им размеры?
Нахера - перевозка груза?

Для коммерческих грузоперевозок в пределах города?
Опять же - бронирование нахуя? Это для бизнеса минус - лишний вес таскать, расход заряда больше.
Грузоподъемность - любая Газель переплюнет
Электричество? Так бензин сильно надежнее. Провода оборвет и ты и без электричества и без машины. А бензин и в канистре хранить \ донести можно.

Посмотрел бы я как в условиях ЧП (землетрясения, ураганы, наводнения) - когда целые города без электричества оставались, эти самые Теслы "соло" кого-либо могли довезти до больниц.

Все умные люди стремятся к автономности - строят свои дома, на расстоянии от города, имеют свою землю, свое отопление, свое водоснабжение, автономную канализацию, даже запас под дизель \ бензо генератор - чтобы какое-то электричество было.
А вы дрочите на электромобиль, который вас намертво привяжет к централизованному энергоснабжению.
Это млять, АВТОМОБИЛЬ, который должен повышать свободу передвижения и автономность! А вы - к "сиське" коммунальных служб прилипнете.
Отрубили вам энергию - сидите на жопе без машиы.

28.11.2019, 05:07

-0,1

>> А проблемы малолитражных жоповозок-недоприводов меня не колышат.
Если ты школьник то Ок, иначе всё плохо. Речь идет о том, что современный автомобиль настолько сложен, что нет возможности его "перебрать" прямо в пути. А фокус с поленом и на электричке пройдет, даже не сомневайся.

27.11.2019, 21:26

0,0

Та-да. На относительно старых моделях умельцы ещё как-то умудрялись из юсб-зарядки сделать почти COM порт и пытаться нулить, или как-то влазить в электрику подкапотного. Сейчас - фигу. Только узкопрофиль, только сервис, и то... Пригнать в гараж Лехус от 2010 года и сказать: "переберите там чёто", и тебе ответят: "да пошёл ты куда-то". Если только это не Лехус-СТО, или не ребята котоыре эволюцию этой марки проходили с первой модели на рынке.

Этому шындырю пофиг. Ему и копейка за царскую ездицу прокатит. Удивляюсь как он ещё гиперчудо Запорожец не вспомнил. Сплошной хайтек. Двигло в жопе как у порша, охлаждение пятого поколения - вааще безрадиаторный, корпус блока - чугундий (слава заводу Ильича, который этот чугундий во всё пхал). Во де мощь! Как тебе такое Маск? Ты умеешь в чугундивые двиглы на воздушном естевственном охлаждении, даже без принудительного нагнетания? Ну и радость населения от покупки такой мафффыны. Бо другого нифига небыло. Во что умельцы умели разбирать и собирать в любом месте, как рядовой своё оружие - на время. Потому что от охуенского качества и количество проблем было прямопропорциональным.

28.11.2019, 00:34

+0,1

Учитывая качество дорог, проблемы и сейчас никуда не ушли.
А я езжу на своей переделанной Ниве-трехдверке, имею комфорт не ниже чем в "Шевике", при этом - залезу в любые ебеня в которые мне захочется и вылезу оттуда.
И не завишу от коммунальщиков - захотят они мне электроэнергию подавать или нет. Есть где-то "зарядка" под электромобили или нет.
У меня газ\бензин, общий запас хода по бездорожью - 650 км. Причем бенза еще 20 литров в НЗ (т.е. еще +160 км хода), да и залить я его могу хоть 80го - на любой заправке, все переварит - главное, что мобильность сохранится.

28.11.2019, 05:12

0,0

знаешь, тогда логичнее и удобнее использовать обычного полноприводного .... коня :-) у него нет электроники и полуосей, он не ломается почти, прет везде и не жрет ни соляру ни бензин ни электричество, грузоподъемность тоже приемлемая, в крайнем случае можно взять еще коня, и потом еще коня и вообще можно легко брать с собой N коней в зависимости от потребностей, а в критической ситуации его еще и сожрать можно

28.11.2019, 04:58

0,0

А ты с лошадьми-то занимался, а? Или так - свои влажные фантазии расписываешь?))
Так вот, как лично занимавшийся верховой ездой, поясняю:

1. Лошадь - транспорт довольно хрупкий. Легко заболевает от "неправильной" пищи, ловит инфекции, травмирует ноги, запросто "ломается" от несвоевременно выпитой воды, от укусов клещей - много от чего. А лошадь со сломанной ногой вдали от конюшни - только пристрелить.
2. Грузоподъемность - "расчетная" - один человек в пределах 100 кг. Двоих нагрузи - "запас хода" падает втрое-вчетверо, вероятность "поломок" возрастает на порядок.
3. Стоимость эксплуатации - коня надо лечить, прививать, обучать, чистить после каждой поездки, проводить "ТО", удаление отходов, замена подков. Как машина - на улице он не постоит - обязательно стойло.
4. Скорость перемещения - это только в кино лошади часами галопом несутся. По факту галоп - спринтерская тема. Быстро, но недолго. Буквально минут 10ть-15ть (и то не для всяких пород). А вот долго лошадь идет со скоростью 5-7 км\ч. Тут плюс лишь в том что ты едешь а не своими ногами топаешь.
5. Сложность эксплуатации:
- лошадь пуглива, т.е. можно сидя на ней ее напугать так что, она тебя скинет и "съебет за горизонт" со всей поклажей.
- управлять ею опять же не так просто - она там что-то свое хочет, чего-то напрягается, т.е. могут быть "конфликты интересов". Конечно со временем иерархия устанавливается, но опять же - достичь беспрекословной управляемости весьма сложно. Плюс - наезднику нужно сильно больше учиться "элементам управления".
6. Безопасность. С лошади снять наездника - много не требуется. Даже низкой ветки в лесу - достаточно. Никакой защиты от погодных условий, никакой защиты при столкновениях. Более того - при падении самой лошади (даже в случае "подвернула ногу") - есть нехреновая опасность оказаться без ноги, на которую эта лошадь упадет.
7. Сложность ремонта - из тех случаев что влияют на мобильность многое вообще не подлежит "ремонту", любой мелкий "ремонт" - снижает запас хода и скорость передвижения. Даже отремонтированное не приходит в состояние 100% сразу, а требует довольно продолжительного времени.

Это не считая проблем с приобретением, содержанием и ремонтом упряжи, седел, со временем, требуемым на приведение лошади в "транспортное" состояние - лошади отдыхают в "распряженном" состоянии, т.е. без седел, стремян и т.д.

В сравнении с автомобилем есть два плюса:
1. Самовоспроизводство
2. Способность "дозаправки" на ходу

Что обеспечивает кажущуюся относительную автономность.

28.11.2019, 05:56

-0,1

"грузовиков".. не грузовиков а пикапов. не надо так плохо переводить

27.11.2019, 18:39

-0,2

Вполне нормальный перевод. Большие пикапы у амеров именуются как pickup truck или просто truck, поскольку обычно (чтобы вписать в размеры и, я думаю, налоги) они лишь пару сантиметров не дотягивают до принятых габаритов грузовика. В РФ, кстати, даже такие вроде как можно оформить как категорию С, натыкался на видос владельца RAMa.

27.11.2019, 22:22

-0,1

По моему скромному мнению, "грузовик" это устоявшееся на пост советском пространстве выражение привязанное к отдельному типу кузова, не к категории (ABCDE), а именно к форме кузова большого тяжелого грузового автомобиля. У нас не принято говорить "пикапный грузовик", поэтому "pickup", "pickup truck" и сокращение "truck" далее по тексту корректнее переводить как "пикап"

28.11.2019, 01:39

-0,3

Похожие посты ↓↓↓

4119326, 3576785, 4184541, 4162341, 4169178, 4155087, 4157385, 4156731, 4160752, 4159620, 4147866, 4113811, 4158402, 4124541, 4126321