Я уже писал об одной полевой дороге, которая подвернулась мне во время посещения ебеней Баварии. Попалась мне ещё одна. О ней пост.
Тут, как мы видим, и водоотвод слева и справа, и уложены трубы, что бы трактор мог съехать на поле. Выложена она не так, как в первом посте и... есть кое что интересное. Ну первое, что бросается в глаза - это зона по середине. Она как бы даёт дополнительную жёсткость дороге и одновременно помогает уходить влаге.
Второе. По краям в поворотах дорога укреплена бетоном и, обратите внимание, что крайние плитки имеют форму буквы L. Таким образом по краям нет "половинок", которые бы легко выскакивали из дороги при наезде. Третий интересный момент, что в поворотах в текстуре дороги появляются поперечные "полоски".
И чем поворот сильнее, тем чаще они расположены.
Их функция становится вполне понятна, если посмотреть поближе. Они просто "поворачивают" всю кладку на определённый угол, что бы не образовывались зазоры в повороте.
Ну а ещё тут встречаются весьма всратые "развязки" таких полевых дорог.
И, да! Солнце садится. Идите спать!
Всем добра!
Отличный комментарий!
варвары. щас бы еще в полях дороги прокладывать...
дикари.
варвары. щас бы еще в полях дороги прокладывать...
дикари.
Что-то на цивилизованном
это культурные традиции галльских времён!
В полях возле ЦЕРНа прямо вот канализационные люки есть, прямо посреди дороги в поле. И в люках шумит вода, а по самим люкам ездят 30ти тонные грузовики и утрамбовывают люк в дорогу, и из-за этого там раз в 2 года ремонт. Варвары, у них в полях дороги!
Тупая гейропа. Стока плитки в чистом поле выбросить.
Сколько плитки в чистом поле можно спиздить!
загнивающий зпад
Вроде и ничего особенного, но так красиво...
Хм, не удивлен что у плитки есть оригинал, забавно что у нас и про половинки решили забыть, и дорого из нее пешеходные делать, но технология подушки по ходу другая
А вот это вот топчик! Красота...
Зона посередине может иметь еще и экологическо-бюрократическое значение. Например в Польше градостроительные планы часто устанавливают минимальный процент биологически активной поверхности (т.е. незабетонированной земли, где может себе расти хотя бы та же трава), который нужно оставить при застройке, и вот такая решетчатая поверхность позволяет немного хитрить при дорогах и парковках, т.к. 50% ее поверхности засчитывается именно как биологически активная.
"Ну первое, что бросается в глаза - это зона по середине..."
Первое, что бросается в глаза - это мощёная дорога в чистом поле. )
Посмотри первый пост - ссылка вверху. Я просто привык немного уже.
Да видел я ссылку, но шутка сама себя не пошутит. )
ну честно говоря, даже для Германии, такой вег исключительное исключение. Обычно либо щебёнкой, либо асфальтик.
тут скорее всего ещё легковушки мотаются.
да. с ливнёвками в низинах.
секторная плитка? чоо
Красиво оно, конечно, красиво, но зачем?
Зачем строить дороги? Это надо спросить у римлян. Они вроде первые начали.
Зачем дорога для трактора. Это трактор. Большую часть дня он катается по самому полю.
Ну, например, что бы он с поля с грязными колёсами не выезжал сразу на чистые улицы или трассу, а сначала выезжал на такую вот дорогу, а пока доедет до обычной дороги - колёса у него уже будут довольно чистые.
А ещё для грузовиков с урожаем. Которым желательно не застревать в грязи, и не тащить грязь на общие дороги(где за грязный след можно и штраф поймать).
А ещё на поля ездит всякая обслуживающая техника, агрономы. Да и сквозной проезд по полям между хозпостройками может быть.
Вопрос максимально идиотский. Если можно построить дорогу там, где что-то ездит, то лучше сделать это.
Разъебаность сельских дорог под не очень-то и нагруженным траффиком грузовиков и трактаров городскому жителю и представить сложно. Это дороги, где переворачиваются и застревают уазики и камазы на регулярной основе, а обычные машины/велосипеды практически не способны проехать от слова никак
зачем вообще дороги. нужно просто ездить на тракторах и всё.
Ну!
Фигасе плиточки. Такие разве что в пятизвёздочном отеле видеть в Москве можно, остальные плитки будут прямоугольными
а частные сельские дома, дворы можешь сфоткать? чтоб посмотреть как у них там, как гора щебня у ворот за 15 лет поросла насквозь сорняком, как калитка на одной петле держится, как поросята по двору бегают и дети на самокатах между ними по говну катаются...
* на гироскутерах
Во многих странах такие вопросы решаются космическими штрафами. С одной стороны, диктатура, с другой, аккуратнее. Многие люди склонны воспринимать ухоженность как признак достатка.
Русофобия какая-то
Мне больше нравятся подземные переходы в европе. Под дорогами и трассами.
Боже, какой ужас, и как они там живут в таких условиях в этих ваших Европах. То ли дело Сызрань, Омск, Челабинск, а Уссурийск - это же жемчужина России!
Где-то там бродят Элли с Тотошкой.
Важные причины неблагоустроенных полевых дорог в странах СНГ:
- климат. Как ни странно, он даже в Украине не такой как в Германии. В странах СНГ много заболоченных полей, морозное пучение, разливы рек, ледоход и т.д.;
- непостоянство. Во многих европейских странах всё давно поделено: вот город, вот деревня, вот поля и т.д. Европейские деревни чаще всего остаются деревнями, поля полями, тогда как в СНГ всё не так: поля могут забросить, там может вырасти лес, неподалёку лес могут расчистить под поля, на месте деревни может вырасти город, город может придти в упадок, и т.д.;
- стоимость техники и её обслуживания. В ЕС стоимость сельскохозяйственной техники огромна, она сложна и дорога в ремонте и обслуживании, зачастую чрезмерно сложна и дорога, что делает её менее надежной и более сложной в ремонте. Простой техники тоже обходится дорого. При таких вводных эксплуатировать немецки тракторы так, как это делают с тракторами "Беларус", мало кто может себе позволить;
- расстояния. В странах СНГ часто огромные расстояния, что очень негативно сказывается на благоустройстве и развитии инфраструктуры. Т.е. между населёнными пунктами может быть такое расстояние, которое делает нерентабельным почти всё.
Финляндия по площади как полУкраины. А население 5млн. На юге рф плотность населения больше. Расскажи ещё про расстояния.
На большей части Финляндии никто не живёт, там где живёт основная масса населения:
- теплее чем в России;
- расстояния между населёнными пунктами как в одной из областей центральной России, с которыми Финляндия сопоставима;
- скальное основание, которое решает многие проблемы в плане затрат на возведение фундаментов зданий и оснований дорог, и т.д.
Так блин. Скальное основание долбить надо. Копать лесс и глину проще. Тут улицы и дороги в холмах продолблены.
- хуимат. Условный СНГ это и крайний север РФ и Казахстан какой-то. Где-то гуляла фотка пограничегого перехода между северной и южной Кореями. Угадай, где дорога была всратая в том же климате?
- города растут и приходят в упадок во всём мире. В том числе и в европейских.
- те же John Deere используются во всём мире, как в европе, так и в СНГ.
- Канадским дорогам расскажи с их расстояниями, климатом и плотностью населения.
> Условный СНГ это и крайний север РФ и Казахстан какой-то. Где-то гуляла фотка пограничегого перехода между северной и южной Кореями. Угадай, где дорога была всратая в том же климате?
Написанное выше перечисляет совокупность причин, влияние которых велико, ты пытаешься свести всё к одной. Очевидно, у Северной Кореи меньше ресурсов для поддержания инфраструктуры, при этом люди, которые в ней были, говорят, что дороги там в целом неплохие. Конечно, эти люди ездили по трассам и в городах, в глубинку их особо не пускали, но всё-таки. Климат в Северной Корее более суровый, чем в Южной.
- города растут и приходят в упадок во всём мире, но в США и ЕС положение и границы населённых пунктов намного более стабильны, чем в СНГ;
- и что, что John Deere используют во всём мире? Это делает его сопоставимым с трактором "Беларус" по проходимости, стоимости ремонта и обслуживания? Нет. Стоимость John Deere по всему миру велика, такую технику используют намного аккуратнее, для такой техники можно и дорогу проложить, т.к. это намного дешевле, чем такой трактор сломать. С тракторами "Беларус" всё наоборот: проложить дорогу чаще дороже, чем отремонтировать или купить новый трактор;
> - Канадским дорогам расскажи с их расстояниями, климатом и плотностью населения.
В Канаде большая часть населения жмётся к южной границе страны, а большая часть северных населённых пунктов - вахтовые. При этом климат в наиболее населённой части Канады мягче, чем в Московской области.
Ниже картинка "50% канадцев живут ниже красной линии".
>всё-таки. Климат в Северной Корее более суровый, чем в Южной
Чего, блядь? Ты размеры Корей видел? Или погоде не насрать на границу и она такая "ой, тут пограничный переход, превращу-ка я в сраку дорогу только на север от этой чёрточки.
>и что, что John Deere используют во всём мире? Это делает его сопоставимым с трактором "Беларус" по проходимости, стоимости ремонта и обслуживания?
Почему же тогда весь мир не покупает тракторы "Беларус", а использует непроходимые, капризные и дорогие в ремонте John Deere? Да ещё и вынуждено специально под них дороги прокладывать, а то бы зажили как в Россиюшке!
>в США и ЕС положение и границы населённых пунктов намного более стабильны, чем в СНГ
Потому что ты так сказал?
>В Канаде большая часть населения жмётся к южной границе страны, а большая часть северных населённых пунктов - вахтовые. При этом климат в наиболее населённой части Канады мягче, чем в Московской области.
И как это всё относится к качеству дорог в целом по стране?
сам полазай по аляскинским и канадским городам и сёлам в гугл мапс и сравни дороги там с дорогами в каком-нибудь россиянском городке с таким же населением.
выёбываются
Очень красиво, напоминает дороги между замками из третьих героев
Насколько понимаю, позволяет обычному грузовику заезжать и не проваливаться.
Что упрощает вывоз урожая, с комбайна сразу в дорожный грузовик, без каких-то тракторов с прицепом.
в Баварии полевые дороги более продуманные чем бюджет в моём городе.
дикари.