Plymouth Savoy 1963 года с кнопочной автоматической коробкой передачи
Ты хотел сказать в США котлеты были и по будням
И про туалетную бумагу это миф.
это одна из последних версий
автомат стоял уже на версии 1954
автомат стоял уже на версии 1954
Ну тык...движок и управление коробкой от Chrysler-а, дизайн кузова от Packard Patrician.
Пиздец, они даже логотип спиздили!
https://www.zr.ru/content/articles/922615-12-sovetskikh-avtomobilej-s-akp/
В 1956-м в серию пошла Волга ГАЗ-М21
В 1959 года ставили на ГАЗ-13 Чайка.
В 1956-м в серию пошла Волга ГАЗ-М21
В 1959 года ставили на ГАЗ-13 Чайка.
Первые автоматы переключались вручную, потом блатной фичей стало переключение с 2 на 3 автоматом. А первая механика с менизированым сцеплением и предвыбором передач это 30е годы.
В СССР массово (относительно) выпускали ЗиМ (ГАЗ)-12 с гидромуфтой между мотором и механической коробкой, вполне нормальное решение. А вот дальше боливар не вытянут танки и народное хощяйство.
В СССР массово (относительно) выпускали ЗиМ (ГАЗ)-12 с гидромуфтой между мотором и механической коробкой, вполне нормальное решение. А вот дальше боливар не вытянут танки и народное хощяйство.
Чекни, например, тытрубовский канал АвтоТренды. Удивишься, насколько советский автопром отставал от мирового.
Сразу почему то вспомнился автомобиль из фильма Голдфингер (1964)
(1 час 15 минута фильма)
В голове сразу заиграла та самая главная тема Shirley Bassey - Goldfinger
(Я большой поклонник персонажа "Джеймс Бонд" Яна Флеминга)
А по итогу немного спутал с 1964 Lincoln Continental
(1 час 15 минута фильма)
В голове сразу заиграла та самая главная тема Shirley Bassey - Goldfinger
(Я большой поклонник персонажа "Джеймс Бонд" Яна Флеминга)
А по итогу немного спутал с 1964 Lincoln Continental
В 67 году на кадиллаке эльдорадо был автоматический климат контроль (с кондиционером естественно) , круиз контроль, автоматическое переключение дальнего на ближний при появлении встречной машины, электропривод сиденья в нескольких плоскостях, электроприводы окон и форточек, центральный замок с вакуумным приводом, шторки фар с вакуумным приводом, самозатягивающаяся (на пневмомеханической системе) крышка багажника с дистанционным (кнопка в бардачке) открыванием же, скрытые дворники с режимом подъема в рабочее положение, автоматически снимаемый ручник "ножник" при включении ходовой передачи (управлялось все через вакуум), задняя ось с автоматической регулировкой высоты путем подкачки второй пары амортизаторов (и да насос этой системы работал от вакуума :). Ну и вишенка на торте - передний!!! привод, и ровный пол в машине на 6 пассажиров.
А вы тут блять про сраный автомат... с кнопками.
P.S. Такая машина была у Элвиса. Он её даже застрелил, машину эту.
А вы тут блять про сраный автомат... с кнопками.
P.S. Такая машина была у Элвиса. Он её даже застрелил, машину эту.
В ЛИАЗах тоже была кнопочная. Самый кайф, помню, был стоять в тупичке возле стеклянной перегородки и наблюдать за действиями водителя. Сначала думал, что это кнопки закрытия дверей, но потом понял, что дверями управляют тубмлеры, а кнопки - вместо рычага переключения передач. Потом понял, что все еще сложнее: автобус разгоняется, передача явно переключается (обороты двигателя падают, причем как-то рывком), а водитель при этом ничего не переключает. Теперь остался только один вопрос: зачем на остановках было все время переключать в нейтраль, это особенность модели?
Любой автомат на D бодро едет вперёд, либо нейтраль, либо держать тормозами, прощай экономия бензина, ресурс КПП и воздух в тормозах. Часто и густо автоматика не работала и пилот вручную переключал передачи как на всратом Порше. Передач было две, но гмдротрансформатор был настолько плох что блокировка ГТ (привет американцам из 70х) воспринималась как третья передача.
с каких это пор D+тормоз расходует больше топлива, чем нейтраль?
С тех что мотор толкает машину вперёд, а ты длавиш на тормоз.
Там максимум масло размешивается, ничего машину вперёд не толкает.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Отличный комментарий!